Taust
BMW 125i (F20) kuulus teise põlvkonna BMW 1. seeria sportlikumate bensiiniversioonide hulka. Viieukseline F20 debüteeris 2011. aastal esimese põlvkonna E87 järeltulijana ning jätkas BMW kompaktmudelite puhul tollal veel üsna haruldast tehnilist kontseptsiooni: pikisuunas paigutatud mootor ja tagavedu. BMW 125i lisandus mudelivalikusse 2012. aasta kevadel ning paigutus tavapäraste neljasilindriliste versioonide ülemisse otsa. See pakkus märgatavalt suuremat jõudlust kui 116i, 118i ja 120i, kuid jäi samal ajal praktiliseks viieukseliseks igapäevaautoks.
Disain ja kontseptsioon
F20 säilitas klassikalised BMW proportsioonid, mida kompaktklassis enam kuigi sageli ei kohanud. Suhteliselt pikk kapott, lühikesed kereülendid ja visuaalselt tahapoole paigutatud sõitjateruum tulenesid suuresti pikisuunalisest mootoripaigutusest ja tagaveolisest arhitektuurist. Võrreldes E87-ga muutus teise põlvkonna 1. seeria suuremaks ja ruumikamaks ning salong pakkus rohkem reisijate- ja pagasiruumi. Samal ajal jäi auto väliselt kompaktseks ning säilitas juhile orienteeritud olemuse. F20 mudeliperekonna juures pakkus BMW ka erinevaid kujunduspakette, sealhulgas Sport Line’i, Urban Line’i ja hiljem M Sporti, millega sai auto välimust ja sisustust märgatavalt sportlikumaks muuta.
BMW 125i
BMW 125i oli mõeldud kliendile, kes soovis tavalisest 1. seeriast rohkem jõudlust, kuid ei vajanud kuuesilindrilise M135i või hilisema M140i äärmuslikumat iseloomu. Esimene F20 125i kasutas 1997 cm³ neljasilindrilist BMW TwinPower Turbo bensiinimootorit, mille tehnoloogiasse kuulusid twin-scroll turbolaadur, otsesissepritse, VALVETRONIC ja Double-VANOS. Mootor arendas 218 hj ja 310 Nm pöördemomenti ning ühendas tugeva keskvahemiku jõudluse suhteliselt kompaktsete mõõtmete ja mõistliku igapäevase kasutatavusega. Just selline positsioon muutis 125i F20 mudelivalikus huvitavaks vahevariandiks tavaliste bensiinimudelite ja M Performance’i tippversioonide vahel.
Jõudlus ja jõuülekanne
Esimese tootmisperioodi 218-hobujõuline BMW 125i kiirendas kuuekäigulise manuaalkäigukastiga 0–100 km/h ligikaudu 6,4 sekundiga ning saavutas umbes 245 km/h tippkiiruse. Saadaval oli ka kaheksakäiguline Steptronic automaatkäigukast. Kõige olulisem oli siiski see, et jõud kandus tagaratastele. See võimaldas säilitada BMW-le traditsioonilise sõidutunnetuse, kus esirattad vastutasid eelkõige roolimise ja tagarattad veojõu ülekandmise eest. Koos tasakaalustatud kaalujaotuse ja mitmehoovalise tagasillaga andis see 125i-le kompaktluukpära kohta väga dünaamilise iseloomu.
2016. aasta tehniline uuendus
2016. aasta suvel sai BMW 125i uue põlvkonna 2,0-liitrise neljasilindrilise TwinPower Turbo mootori. Võimsus suurenes 224 hobujõuni, samas kui maksimaalne pöördemoment jäi 310 Nm juurde. Selle versiooni puhul muutus kaheksakäiguline Steptronic standardvarustuseks ning 0–100 km/h kiirendus paranes umbes 6,1 sekundini. Uuendus näitas hästi F20 pika tootmisperioodi jooksul toimunud arengut: mudelinimi 125i jäi samaks, kuid selle taga olev mootoritehnoloogia, jõudlus ja jõuülekanne muutusid.
Veermik ja sõiduiseloom
F20 üks olulisemaid omadusi oli selle tagaveoline platvorm. Esisillal kasutati BMW-le iseloomulikku topeltliigendiga konstruktsiooni ning taga viie hoovaga sõltumatut vedrustust. Selline lahendus aitas ühendada mugavuse ja täpse juhitavuse ning eristas 1. seeriat suurest osast kompaktklassi konkurentidest. 125i suurem võimsus tõi selle šassii omadused eriti hästi esile: auto jäi igapäevasõidus mugavaks ja praktiliseks, kuid pakkus kurvilisel teel märksa sportlikumat kogemust kui tavapärane kompaktne luukpära.
F20 areng
Teise põlvkonna 1. seeria läbis tootmisaja jooksul mitu uuendust. Kõige nähtavam neist oli 2015. aasta Life Cycle Impulse, mil muudeti põhjalikult auto esi- ja tagaosa kujundust, uuendati esitulesid ja tagatulesid ning värskendati salongi ja mootorivalikut. Hiljem järgnesid täiendavad jõuallikate uuendused, sealhulgas 125i uus mootor 2016. aastal. Seetõttu võib F20 125i eri tootmisaastate vahel olla nii tehnilisi kui ka visuaalseid erinevusi ning täpset mudeliaastat teadmata on õigem käsitleda 125i kogu selle arenguperioodi ulatuses.
Tootmine
BMW 1. seeria F20 viieukselist mudelit toodeti Saksamaal nii BMW Groupi Regensburgi kui ka Leipzigi tehases. BMW ametlike tehaseajalugude järgi valmis Regensburgis 818 530 ja Leipzigis 424 111 F20 viieukselist autot. Need arvud hõlmavad kõiki F20 mootoriversioone ning BMW ei ole avaldanud eraldi BMW 125i kogutootmisarvu. 125i ise tuli mudelivalikusse 2012. aastal ning jäi erinevates tehnilistes versioonides pakkumisse F20 tootmisperioodi jooksul.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW F20 on ajalooliselt oluline eelkõige seetõttu, et koos kolmeukselise F21-ga jäi see viimaseks 1. seeria põlvkonnaks, mis kasutas BMW klassikalist pikisuunalise mootori ja tagaveo põhikontseptsiooni. 2019. aastal esitletud järgmise põlvkonna F40 läks üle esiveolisel arhitektuuril põhinevale platvormile. 125i esindab F20 mudelirea juures hästi just seda traditsioonilist BMW retsepti: suhteliselt kompaktne ja praktiline luukpära, võimas bensiinimootor ning tagavedu. See teeb 125i-st huvitava vahepealse mudeli, mis ei olnud M Performance’i tippversioon, kuid pakkus juba selgelt sportlikumat jõudlust ja iseloomu.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Paragon Models toodang ning kujutab BMW 125i viieukselist luukpära (F20). Kuna mudelauto täpne tootmisaasta ei ole teada, käsitleb kirjeldus BMW 125i F20 mudelit tervikuna.
Tehnilised andmed lühidalt
F20 tootmisaeg: 2011–2019
BMW 125i mudelivalikus: alates 2012
Tootmiskohad: BMW Group Plant Regensburg ja BMW Group Plant Leipzig, Saksamaa
Keretüüp: viieukseline luukpära
Veoskeem: tagavedu
Esialgne mootor: 1997 cm³ neljasilindriline BMW TwinPower Turbo bensiinimootor
Esialgne võimsus: 218 hj
Esialgne pöördemoment: 310 Nm
Esialgne käigukast: 6-käiguline manuaal või 8-käiguline Steptronic
0–100 km/h: umbes 6,4 s esimese 218 hj versiooni puhul
Tippkiirus: umbes 245 km/h esimese 218 hj versiooni puhul
Võimsus alates 2016: 224 hj
Pöördemoment alates 2016: 310 Nm
Käigukast alates 2016: 8-käiguline Steptronic
F20 tootmisarv: BMW 125i eraldi tootmisarvu ei ole avaldatud
Eripära: sportlik neljasilindriline versioon BMW viimase tagaveolise 1. seeria põlvkonna mudelivalikus
Foto päris autost. Foto: Sten-Patrick Kreek