Taust
Martini-BMW 700 Typ 4 kuulus väikese, kuid väga huvitava BMW 700 baasil loodud võistlusautode perekonna hulka. Nende autode taga oli Nürburgringi lähedal tegutsenud BMW edasimüüja, mehaanik, konstruktor ja võidusõitja Willi Martini. BMW 700 oli 1960. aastate alguses BMW jaoks erakordselt oluline mudel, sest selle müügiedu aitas ettevõttel üle saada raskest majanduslikust perioodist. Väike mass, tagamootor, lihtne konstruktsioon ja hea juhitavus tegid 700-st samal ajal suurepärase aluse ka võidusõiduks.
Willi Martini
Willi Martini ei olnud lihtsalt BMW edasimüüja, vaid aktiivne võidusõitja ja tehniline arendaja. Ta valmistas BMW 700 jaoks erinevaid võistlusdetaile, mootoreid ja terviklikke võistlusautosid ning tema ettevalmistatud BMW-d saavutasid edu eelkõige Nürburgringil. Martini ehitatud ja ettevalmistatud BMW 700-d leidsid ostjaid ka väljaspool Saksamaad ning tema nimi muutus 1960. aastate alguses väikeste BMW võistlusautodega tihedalt seotuks.
Martini enda võistluskupee
1962. aastal läks Martini tavapärase BMW 700 täiustamisest sammu võrra kaugemale ning hakkas ehitama oma konstruktsiooniga võistluskupeed. Auto kasutas BMW 700 seeriadetaile ja tehnilisi komponente, kuid kere ning kandekonstruktsioon olid Martini enda lahendus. Konstruktsioon koosnes platvormraamist, terastorudest pealisehitusest ja kergest plastkerest. Tulemuseks oli tavalisest BMW 700 Coupést palju madalam, kergem ja aerodünaamilisem sportauto.
Clemens Ahrend ja Otto Betzner
Martini ei arendanud uusi kupeesid üksinda. Plastkerede väljatöötamisel tegi ta koostööd Clemens Ahrendiga, kes oli spetsialiseerunud plastmaterjalidest konstruktsioonidele, ning Otto Betzneriga. Eesmärk oli luua võimalikult kerge ja lihtsasti valmistatav kere, mis võimaldaks BMW 700 tagasihoidlikust mootori töömahust võistlusrajal maksimaalse tulemuse saada. Alguses loodeti autot isegi väikeseeriana valmistada, kuid päris seeriatootmiseni projekt ei jõudnud.
1963. aasta Nürburgringi 1000 km
Martini-BMW kupeed jõudsid rahvusvahelisele võistlusareenile juba 1963. aasta Nürburgringi 1000 km sõidul. Stardis oli kolm Martini-BMW plastkerega prototüüpi. Kaks neist esitas Renngemeinschaft Martini ja kolmanda Walter Schneider. Autod võistlesid kuni 850 cm³ sportprototüüpide klassis ning näitasid, et väga väikese mootori ja erakordselt väikese massi kombinatsioon võis pikal Nürburgringi rajal olla vägagi konkurentsivõimeline.
Väike kaal
Esimesed Martini-BMW võistluskupeed kaalusid vaid umbes 470 kg. Selline kaal oli üks nende suurimaid eeliseid. BMW 700 tehniline alus oli juba seeriaautona kerge, kuid Martini plastikust erikere ja torukonstruktsioon viisid kaalu veelgi allapoole. Just väike kaal võimaldas kasutada suhteliselt väikese töömahuga mootorit ilma, et auto oleks võistlusrajal lootusetult aeglane olnud.
Mootorid
Martini-BMW võistlusautodel kasutati erinevaid BMW kahesilindrilisi boksermootoreid. 1963. aasta autodel kasutati nii umbes 60 hj OHV-mootorit kui ka võimsamat, umbes 80 hj OHC-võistlusmootorit. Viimane võimaldas sobiva ülekandega saavutada üle 200 km/h tippkiiruse, mis oli nii väikese töömahuga auto kohta erakordne tulemus. Konkreetse 1964. aasta Typ 4 mootori täpne konfiguratsioon ei ole siiski piisavalt üheselt dokumenteeritud, mistõttu ei ole mõistlik sellele üht kindlat võimsusnäitu omistada.
Typ 4
Martini jätkas oma plastkerega kupeede arendamist ning autode kuju ja konstruktsioon muutusid järk-järgult. Avenue 43 mudel kujutab 1964. aasta Typ 4 versiooni, mis oli üks selle arendusrea hilisemaid variante. Võrreldes esimeste prototüüpidega oli kere kujundus edasi arendatud ning auto mõjus rohkem tervikliku väikese GT-võistlusautona. Säilinud andmed näitavad, et Martini ehitas mitmeid selliseid kupeesid, kuid erinevate Typ 1–4 versioonide täpset tootmisarvu ei ole usaldusväärselt dokumenteeritud.
BMW 700 RS ja Martini-BMW ei ole sama auto
Martini-BMW kupeesid ei tohiks segi ajada BMW 700 RS tehase võistlusautoga. BMW ehitas kaks väga kerget 700 RS sportprototüüpi ning müüs need hiljem Willi Martinile, kes arendas ja kasutas neid edasi koos omaenda plastkerega kupeedega. Kuna ka BMW 700 RS-id kandsid hiljem Martini kirju, on neid mõnikord ekslikult nimetatud Martini enda konstruktsioonideks. Tegelikult olid BMW 700 RS ja Martini-BMW 700 Coupé kaks eri arendusliini.
Võistlusautost tänavaautoni
Martini ei piirdunud ainult puhaste võistlusautodega. 1964. aastal näitas ta ka plastikust kerega BMW 700 kupeed, mis oli mõeldud tänavasõiduks. Sellestki ei kujunenud seeriatootmismudelit ning Martini erikered jäid väikese arvu käsitsi valmistatud autode maailmaks. See teeb neist tänapäeval väga haruldased näited ajastust, mil sõltumatud konstruktorid võisid seeriaauto tehnika ümber ehitada peaaegu täiesti uueks autoks.
Ajalooline tähendus
Martini-BMW 700 tähtsus seisneb selles, et see näitab BMW 700 mudeliperekonna palju vähem tuntud sportlikku külge. Seeria-BMW 700 aitas BMW-l majanduslikult ellu jääda, kuid selle lihtne ja kerge tehniline ülesehitus pakkus samal ajal suurepärase aluse võidusõiduks. Willi Martini kasutas seda potentsiaali väga loominguliselt ning tema plastkerega kupeed kuuluvad kõige huvitavamate sõltumatult loodud BMW-põhiste võistlusautode hulka.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Avenue 43 toodang ning kujutab valget 1964. aasta Martini-BMW 700 Typ 4 kupeed. Tegemist on ühe Martini BMW 700 baasil loodud erikerega sportauto hilisema arengujärguga. Mudelitootja kasutab selle versiooni kohta nimetust „Martini-BMW 700 Typ 4“.
Tehnilised andmed lühidalt
Aasta: 1964
Ehitaja ja arendaja: Willi Martini
Tehniline alus: BMW 700
Versioon: Typ 4
Keretüüp: kaheistmeline sport- ja võistluskupee
Konstruktsioon: platvormraam, terastorudest pealisehitus ja plastkere
Mootor: BMW 700 baasil kahesilindriline boksermootor
Mootori asukoht: taga
Veoskeem: tagavedu
Varasemate Martini võistlusversioonide võimsus: umbes 60–80 hj sõltuvalt mootorist
Konkreetse Typ 4 võimsus: täpselt dokumenteerimata
Varasemate võistluskupeede kaal: ligikaudu 470 kg
Tootmisarv: mitu käsitsi valmistatud autot, Typ 4 täpne arv teadmata
Eripära: Willi Martini arendatud kerge plastkerega BMW 700 baasil sportkupee