Taust
AC Schnitzer ACL2 (F22) oli 2016. aastal esitletud radikaalne kontseptsõiduk, millega Aacheni BMW-spetsialist AC Schnitzer näitas, kui kaugele oli võimalik BMW kompaktse 2. seeria Coupé tehnilist kontseptsiooni arendada. Auto põhines BMW M235i Coupé (F22) kerel ja šassiil, kuid seda muudeti sedavõrd ulatuslikult, et valmis autol oli baasmudeliga tehniliselt juba suhteliselt vähe ühist. ACL2 maailmaesitlus toimus 2016. aasta Genfi autonäitusel ning AC Schnitzer määratles selle eelkõige tehnoloogiaplatvormina oma uute jõudlus-, veermiku-, piduri- ja aerodünaamikalahenduste arendamiseks. Tegemist ei olnud müügiks mõeldud seeriamudeliga, vaid ainulaadse demonstratsiooniautoga, mille hüpoteetiliseks hinnaks märkis AC Schnitzer toona 149 000 eurot.
Disain ja aerodünaamika
ACL2 välimus erines tavalisest BMW M235i-st väga selgelt. Kere laiendati kokku umbes 140 millimeetri võrra ning auto sai massiivsed rattakoopalaiendid, süsinikkiust esispoileri elemendid, suure esisplitteri, külgmised aerodünaamilised tiivad, süsinikkiust tagadifuusori ja suure Racing-tagaspoileri koos Gurney flap’iga. Kapott valmistati süsinikkiust ning varustati täiendavate ventilatsiooniavadega. Iseloomulikuks sai ka intensiivne roheline värvilahendus koos punaste detailidega, mis muutis ACL2 üheks visuaalselt kõige äratuntavamaks AC Schnitzeri projektiks. Aerodünaamilised muudatused ei olnud ainult kujunduslikud, vaid nende eesmärk oli parandada suure kiiruse stabiilsust, jahutust ja rataste ümbruse õhuvoolu.
Mootor ja jõudlus
ACL2 kõige olulisem tehniline muudatus oli standardse BMW M235i mootori asendamine BMW M4-st pärineva 3,0-liitrise biturbo kuuesilindrilise ridamootoriga. AC Schnitzer suurendas mootori võimsuse 431 hobujõult 570 hobujõuni ehk 411 kW-ni ning maksimaalse pöördemomendi 740 Nm-ni. Mootor sai muudetud juhtprogrammi, optimeeritud süsinikkiust sisselaskesüsteemi, spetsiaalse väljalaskesüsteemi ja muid jõudlust parandavaid lahendusi. Jõud kandus tagaratastele kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu. ACL2 kiirendas 0–100 km/h 3,9 sekundiga ja 0–200 km/h 10,9 sekundiga ning saavutas maksimaalseks kiiruseks 330 km/h.
Kerge konstruktsioon
ACL2 nimes olev täht „L” viitas kergele konstruktsioonile ning AC Schnitzer kasutas auto massi vähendamiseks mitmeid spetsiaalseid lahendusi. Süsinikkiust komponendid, kerge aku, kergemad istmed ja muud detailid aitasid hoida auto massi umbes 1450 kilogrammi juures. Võimsuse ja massi suhe oli ligikaudu 2,59 kilogrammi hobujõu kohta, mis asetas ACL2 tolle aja väga kiirete sportautode tasemele. AC Schnitzer rõhutas projekti puhul põhimõtet „Less is more” – eesmärk ei olnud ainult suurema mootori paigaldamine, vaid kogu auto muutmine kergemaks, täpsemaks ja jõulisemaks tervikuks.
Veermik ja pidurid
ACL2 sai põhjalikult ümber ehitatud veermiku, milles kasutati mitmeid BMW M4 komponente ning AC Schnitzeri enda Clubsport RS reguleeritavat vedrustust. Tagasillale paigaldati Drexleri piiratud libisemisega diferentsiaal, mille lukustusaste võis ulatuda 25 protsendist kuni 95 protsendini. Suure jõudluse kontrollimiseks kasutati ees kuue kolviga pidurisadulaid ja 400 × 38 mm süsinikkeraamilisi pidurikettaid ning taga nelja kolviga sadulaid ja 380 × 28 mm kettaid. Auto veermik ja aerodünaamika seadistati nii avalikel teedel kui ka Nürburgringi Nordschleifel, mistõttu oli ACL2 ülesehitus märksa lähemal tõsisele ringrajaautole kui tavapärasele tuunitud tänavaautole.
Nürburgring
ACL2 tehnilist võimekust demonstreeris eriti hästi Nürburgringi Nordschleifel saavutatud ringiaeg. AC Schnitzeri andmetel läbis auto 20,8-kilomeetrise raja ajaga 7 minutit 25,8 sekundit, millega ettevõte nimetas seda toona kiireimaks tänavalegaalseks BMW-ks Nordschleifel. Tulemus näitas, et ACL2 ei olnud pelgalt autonäituseks ehitatud efektne demonstratsiooniauto, vaid väga põhjalikult arendatud ja ringrajal võimekas projekt.
Kontseptsõiduki olemus
ACL2 puhul on oluline rõhutada, et AC Schnitzer ei tootnud seda eraldi seeriamudelina. Ettevõte kirjeldas autot kui müügiks mitte mõeldud kontseptsõidukit ja tehnoloogiaplatvormi. Paljud ACL2 juures kasutatud aerodünaamika-, velje- ja sisustusdetailid olid küll saadaval AC Schnitzeri tavapärases BMW 2. seeria tuuninguprogrammis, kuid terviklikku 570-hobujõulist ACL2 autot ei toodetud klientidele seeriana. Seetõttu puudub autol tavapärane tootmisarv ning seda tuleb käsitleda ühe erilise arendus- ja demonstratsiooniprojektina.
Tähtsus
AC Schnitzer ACL2 näitab hästi, millise äärmuseni oli võimalik BMW F22 platvormi viia. Kompaktse BMW M235i kere ühendati BMW M4 jõuallika, põhjalikult ümber ehitatud veermiku, süsinikkeraamiliste pidurite ja ulatusliku aerodünaamikaga, luues auto, mille jõudlus ületas märkimisväärselt nii tavapärase M235i kui ka sama ajastu BMW M2 näitajaid. ACL2 oli eelkõige AC Schnitzeri tehnilise võimekuse demonstratsioon ning üks ettevõtte kõige tuntumaid kontseptsõidukeid, milles klassikaline kompaktse tagaveolise BMW idee viidi peaaegu ringrajaauto tasemele.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Minichamps toodang ning kujutab 2016. aasta AC Schnitzer ACL2 kontseptsõidukit. Mudel on piiratud tiraažiga ning seda valmistati kokku 555 eksemplari. Kõik mudelid on individuaalselt nummerdatud ning minu kollektsioonis oleva mudeli number on 401/555.
Tehnilised andmed lühidalt
Esitlus: 2016
Maailmaesitlus: Genfi autonäitus 2016
Baasmudel: BMW M235i Coupé (F22)
Arendaja: AC Schnitzer, Aachen, Saksamaa
Keretüüp: kaheukseline Coupé / kontseptsõiduk
Mootor: BMW M4-st pärinev 3,0-liitrine biturbo kuuesilindriline ridamootor
Võimsus: 570 hj / 411 kW @ 6100 p/min
Pöördemoment: 740 Nm @ 3500 p/min
Veoskeem: tagavedu
Käigukast: 6-käiguline manuaalkäigukast
Tühimass: umbes 1450 kg
0–100 km/h: 3,9 s
0–200 km/h: 10,9 s
Tippkiirus: 330 km/h
Nürburgring Nordschleife: 7:25,8
Tootmisarv: üks kontseptsõiduk; seeriatootmist ei toimunud
Eripära: BMW M235i F22 põhjal loodud 570-hobujõuline AC Schnitzeri tehnoloogiaplatvorm BMW M4 jõuallika, ulatuslikult muudetud veermiku ja aerodünaamikaga
Foto päris autost. Allikas: bmwblog.com