Taust
BMW i4 M50 (G26) tähistas olulist sammu BMW elektrifitseerimisel, ühendades 4. seeria Gran Coupé elegantse ja praktilise kere täiselektrilise jõuallika ning BMW M-i sportliku iseloomuga. 2021. aastal esitletud i4 M50 oli BMW M GmbH esimene täiselektriline jõudlusmudel ning näitas, kuidas margile omast sõidudünaamikat sai üle kanda elektriautode ajastusse.
Elektriline Gran Coupé
BMW i4 põhines 4. seeria Gran Coupé arhitektuuril ning säilitas sellele iseloomuliku madala kupeeliku silueti, neli külgmist ust ja suure tagaluugi. M50 eristus teistest i4 versioonidest sportlikuma välisilme, M-spetsiifiliste detailide ja jõudlusele suunatud veermikuseadistuse poolest. Samal ajal jäi auto viiekohaliseks ja praktiliseks Gran Coupéks, mistõttu ühendas see suure jõudluse igapäevase kasutatavusega.
Kaks elektrimootorit ja 544 hobujõudu
BMW i4 M50 kasutas BMW viienda põlvkonna eDrive-tehnoloogiat ning ühte elektrimootorit kummalgi teljel. Tavapärases sõidus töötas süsteem vastavalt vajadusele, kuid Sport Boost funktsioon võimaldas lühiajaliselt kasutada maksimaalset süsteemivõimsust 544 hj ehk 400 kW ja pöördemomenti 795 Nm. Erinevalt paljudest püsimagnetitega elektrimootoritest kasutas BMW elektriliselt ergastatud sünkroonmootoreid, mis ei vajanud rootorites püsimagneteid.
3,9 sekundit
Kahe elektrimootori kaudu toimiv nelikvedu võimaldas i4 M50-l kiirendada 0–100 km/h vaid 3,9 sekundiga. Tippkiirus oli elektrooniliselt piiratud 225 km/h-ni. Elektriline nelikveosüsteem suutis jaotada veojõudu esi- ja tagatelje vahel väga kiiresti, säilitades samal ajal BMW-le iseloomuliku tagaveolise sõidutunnetuse.
M-i dünaamika elektrilises vormis
i4 M50 ei erinenud tavalisest i4-st ainult võimsuse poolest. Auto sai M-spetsiifilise adaptiivvedrustuse, muutuva ülekandega sportrooli ning suure jõudlusega pidurisüsteemi. Aku paigutamine põranda alla langetas auto raskuskeset ning aitas saavutada tasakaaluka kaalujaotuse. BMW töötas ka vedrustuse ja kere jäikuse kallal, et suure kaaluga elektriauto säilitaks sportliku ja täpse juhitavuse.
80,7 kWh aku
Kõrgepinge liitiumioonaku netomaht oli 80,7 kWh. Esialgsete tehaseandmete järgi ulatus i4 M50 sõiduulatus WLTP-tsüklis kuni 521 kilomeetrini. Auto võimaldas alalisvooluga laadimist võimsusega kuni 200 kW ning kasutas pidurdamisel ja aeglustamisel energiat tagasi akusse suunavat regeneratiivpidurdust.
Tootmine Münchenis
BMW i4 seeriatootmine algas 2021. aasta oktoobris BMW Müncheni tehases. Elektriline i4 valmistati samal tootmisliinil sisepõlemismootoriga ja pistikhübriidmudelitega, mis tähistas Müncheni ajaloolise tehase jaoks olulist muutust elektriautode tootmise suunas. i4 jõudis turule 2021. aasta novembris. BMW ei ole i4 M50 eraldi kogutootmisarvu avaldanud.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis oleva BMW i4 M50 (G26) mudelauto on valmistanud Minichamps ning see kujutab 2022. aasta autot. Tegemist on limiteeritud seeriaga, millest toodeti kokku 336 mudelit.
Tehnilised andmed lühidalt
Esmaesitlus: 2021
Tootmise algus: 2021
Tootmiskoht: BMW tehas Münchenis, Saksamaa
Keretüüp: viieukseline täiselektriline Gran Coupé
Jõuallikas: kaks elektrimootorit, üks esi- ja üks tagateljel
Mootorite tüüp: elektriliselt ergastatud sünkroonmootorid
Maksimaalne süsteemivõimsus: 544 hj / 400 kW
Maksimaalne pöördemoment: 795 Nm
Aku netomaht: 80,7 kWh
Veoskeem: elektriline nelikvedu
Kiirendus 0–100 km/h: 3,9 s
Tippkiirus: 225 km/h, elektrooniliselt piiratud
Sõiduulatus: kuni 521 km WLTP
Maksimaalne DC-laadimisvõimsus: 200 kW
Kaal: 2215 kg DIN-standardi järgi
Tootmisarv: BMW ei ole eraldi avaldanud
Eripära: BMW M GmbH esimene täiselektriline jõudlusmudel