Taust
BMW 6. seeria Coupé (E63) tähistas BMW suure luksusliku kupee tagasitulekut pärast enam kui kümneaastast pausi. Esimese põlvkonna 6. seeria E24 tootmine lõppes 1989. aastal ning uus 6. seeria esitleti alles 2003. aastal. E63 ei püüdnud olla klassikalise E24 otsene koopia, vaid tõlgendas BMW grand tourer’i ideed uue aastatuhande tehnoloogia ja disainikeele kaudu. Pikk mootorikate, madal kupeekere, tahapoole paigutatud sõitjateruum, võimsad mootorid ja luksuslik neljakohaline salong ühendasid pikamaasõiduks vajaliku mugavuse BMW-le omase sportliku ja juhikeskse iseloomuga.
6. seeria tagasitulek
BMW kirjeldas uue 6. seeria saabumist kui ühe oma ikoonilise mudelirea taassündi. E24 oli 1970. ja 1980. aastatel loonud BMW suure sportliku kupee kuvandi, kuid selle tootmise lõppedes kadus 6. seeria nimi mudelivalikust. 2003. aastal esitletud E63 taastas selle traditsiooni täiesti uues vormis. Uus auto paiknes BMW mudelivalikus 5. ja 7. seeria tehnilise maailma kõrval, kuid oli neist emotsionaalsema ja eksklusiivsema iseloomuga. See oli mõeldud ostjale, kes soovis suure sedaani mugavust ja tehnoloogiat, kuid eelistas madalamat, elegantsemat ja sportlikumat kaheukselist keret.
Disain
E63 sündis BMW 2000. aastate alguse väga julge disainiperioodi ajal, mil ettevõtte disainijuhiks oli Chris Bangle. 6. seeria väliskujunduse arengus oli oluline roll ka Adrian van Hooydonkil. Auto proportsioonid olid klassikalisele suurele kupeele omased: pikk ja madal kere, pikk mootorikate, tahapoole nihutatud sõitjateruum ning suhteliselt lühike tagaosa. Samal ajal kasutati tugevalt vormitud kerepindu, kõrget pagasiluugi joont ja jõulist esiosa, mis eristasid E63 varasematest BMW kupeedest. Uus disain tekitas esitlemisel palju arvamusi, kuid muutis auto kohe äratuntavaks ning E63-st kujunes üks 2000. aastate kõige omanäolisemaid BMW mudeleid.
Kergkonstruktsioon ja tehniline ülesehitus
E63 jagas mitmeid tehnilisi lahendusi sama ajastu BMW 5. seeria E60-ga, kuid 6. seeria kere juures pöörati erilist tähelepanu massi vähendamisele. BMW kasutas terase kõrval ulatuslikult alumiiniumi ja komposiitmaterjale: näiteks kapott ja uksed valmistati alumiiniumist, esitiivad termoplastist ning ka teistes kereosades kasutati kergeid materjale. Esi- ja tagavedrustuse põhikomponendid olid samuti alumiiniumist. Selline intelligentne kergkonstruktsioon aitas suurel luksuskupeel säilitada BMW-le iseloomulikku juhitavust ning vähendada esiosa massi.
Veermik ja sõidudünaamika
BMW pööras E63 puhul suurt tähelepanu sellele, et luksuslik grand tourer ei muutuks lihtsalt mugavaks pikamaasõiduautoks. Tagaveoline arhitektuur, alumiiniumist vedrustus ja elektroonilised juhtimissüsteemid andsid autole märksa sportlikuma iseloomu. Saadaval oli Dynamic Drive aktiivne kaldumise vähendamise süsteem ning Active Steering, mis muutis rooli ülekandesuhet vastavalt kiirusele ja sõiduolukorrale. Koos Dynamic Stability Controli ja Dynamic Traction Controliga võimaldasid need lahendused ühendada suure kupee stabiilsuse ja mugavuse täpsema ning agiilsema juhitavusega.
Mootorivalik
E63 mootorivalik arenes tootmisaja jooksul märgatavalt. Esimese mudelina jõudis turule BMW 645Ci, mille 4,4-liitrine V8 arendas 333 hj ja 450 Nm. Hiljem lisandus kuuesilindriline 630i, mis pakkus kergemat ja tasakaalukamat alternatiivi V8-mudelitele. 645Ci asendati BMW 650i-ga, mille 4,8-liitrine V8 arendas 367 hj ja 490 Nm ning muutis selle tavapärase E63 mudelivaliku võimsaimaks versiooniks. 2007. aasta mudeliuuendusega sai 630i uue 3,0-liitrise otsesissepritsega kuuesilindrilise mootori, mille võimsus oli 272 hj. Erinevad mootoriversioonid võimaldasid 6. seerial täita nii suhteliselt rahuliku luksuskupee kui ka väga kiire grand tourer’i rolli.
BMW 635d
2007. aasta mudeliuuendusega lisandus valikusse BMW 635d, mis oli BMW jaoks oluline samm, sest esimest korda pakuti 6. seeriat diiselmootoriga. Selle 2993 cm³ kuuesilindriline Variable Twin Turbo diiselmootor arendas 286 hj ja väga tugeva 580 Nm pöördemomendi. BMW rõhutas toona eriti asjaolu, et 635d ühendas suure kupee jõudluse, pika sõiduulatuse ja suhteliselt väikese kütusekulu. 635d Coupé kiirendas 0–100 km/h 6,3 sekundiga ning selle tippkiirus oli elektrooniliselt piiratud 250 km/h-ni. Suur pöördemoment ja hea efektiivsus sobisid eriti hästi E63 pikamaasõidule suunatud grand tourer’i iseloomuga.
Käigukastid
E63 tootmisaja jooksul kasutati mitut erinevat jõuülekandelahendust. Varast 645Ci-d pakuti kuuekäigulise manuaalkäigukasti, kuuekäigulise Steptronic automaatkäigukasti ja kuuekäigulise SMG järjestiklülitusega käigukastiga. Hilisemates mudelites muutus automaatkäigukasti roll järjest olulisemaks ning 2007. aasta uuendusega tutvustati uut kuuekäigulist sportautomaatkäigukasti koos roolilt käiguvahetuse võimalusega. Kõigi tavapäraste E63 versioonide puhul kandus jõud tagaratastele, säilitades BMW suure kupee traditsioonilise ülesehituse.
Salong ja tehnoloogia
E63 salong ühendas luksusliku grand tourer’i mugavuse 2000. aastate BMW uue elektroonilise kasutajaliidesega. Tegemist oli 2+2 paigutusega kupeega, mille eesistujatele pakuti palju ruumi ja mugavust ning tagaistmed võimaldasid kasutada autot ka neljakohalisena. Kesksel kohal oli BMW iDrive, mille kaudu juhiti paljusid auto mugavus-, navigatsiooni- ja meelelahutusfunktsioone. Lisavarustusse kuulusid sõltuvalt mudeliaastast muu hulgas Head-Up Display, Active Cruise Control, adaptiivsed esituled, Night Vision, täiustatud audiosüsteemid ja mitmed muud lahendused, mis asetasid 6. seeria BMW tehnoloogiliselt kõige arenenumate mudelite hulka.
2007. aasta mudeliuuendus
2007. aastal läbis E63 Life Cycle Impulse’i ehk mudeliuuenduse. Väliselt muudeti esi- ja tagaosa detaile, valguslahendusi ning mitmeid viimistluselemente, kuid auto põhiline disain jäeti teadlikult alles. Suuremad muutused toimusid tehnika ja varustuse poolel. 630i sai uue otsesissepritsega 272-hobujõulise mootori, mudelivalikusse lisandus 286-hobujõuline 635d ning kasutusele võeti mitmeid BMW EfficientDynamics lahendusi. Uuendati ka iDrive’i, materjale ja erinevaid juhiabisüsteeme, mis aitasid E63-l püsida konkurentsivõimelisena kuni tootmise lõpuni.
BMW M6 Coupé
E63 mudeliperekonna absoluutseks tippmudeliks kujunes eraldi BMW M GmbH arendatud BMW M6 Coupé (E63). Selle 4999 cm³ vabalthingav V10 arendas 507 hj ning pöörles kuni enam kui 8000 p/min. M6 sai ka seitsmekäigulise SMG Drivelogic käigukasti, spetsiaalse M-veermiku, aktiivse M-diferentsiaali ning Coupé puhul süsinikkiust katuse. Kuigi M6 kasutas sama E63 põhikeret, oli selle tehniline sisu tavalisest 6. seeriast piisavalt erinev, et seda tuleb käsitleda omaette BMW M-mudelina.
Tootmine
BMW 6. seeria E63 Coupé’d toodeti BMW Groupi Dingolfingi tehases Saksamaal. Tootmine algas 2003. aastal ning jätkus 2010. aastani, mil E63 ja E64 põlvkond andis järk-järgult koha järgmisele F12/F13 6. seeriale. Levinud tootmisstatistika järgi valmistati M6 versioone arvestamata kokku 62 575 E63 Coupé’d. Koos E64 Cabriolet’ga ulatus sama põlvkonna tavaversioonide toodang 116 748 autoni. Võrreldes BMW suuremate sedaanidega jäi 6. seeria teadlikult väiksema tootmismahuga eksklusiivsemaks mudeliks.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW 6. seeria Coupé E63 tähtsus seisneb eelkõige selles, et see tõi pärast E24 tootmise lõppu tagasi BMW suure luksusliku sportkupee. E63 ühendas klassikalise grand tourer’i põhielemendid – pika mootorikatte, kuuesilindrilised ja V8 mootorid, tagaveo ning neljakohalise salongi – 2000. aastate elektroonika, kergkonstruktsiooni ja julge disainikeelega. See ei olnud nostalgiline tagasivaade E24-le, vaid oma ajastu teadlikult moodne tõlgendus BMW suurest kupeest. E63 pani ühtlasi aluse 6. seeria jätkumisele järgmistes põlvkondades ja taastas suure BMW kupee püsiva koha margi mudelivalikus.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Minichamps toodang ning kujutab 2006. aasta BMW 6. seeria Coupé’d (E63). Kuna mudelauto täpne mootoriversioon ei ole teada, käsitleb kirjeldus E63 Coupé mudeliperekonda tervikuna. Mudelit valmistati piiratud tiraažis kokku 1824 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 2003–2010
Tootmiskoht: BMW Group Plant Dingolfing, Saksamaa
Keretüüp: kaheukseline neljakohaline Coupé / grand tourer
Veoskeem: tagavedu
Bensiinimootorid: kuuesilindrilised ridamootorid ja V8
Diiselmootor: 2993 cm³ kuuesilindriline Variable Twin Turbo
645Ci: 4,4 l V8, 333 hj
650i: 4,8 l V8, 367 hj
630i pärast 2007. aasta uuendust: 3,0 l ridakuus, 272 hj
635d: 3,0 l kahe turboga ridakuus, 286 hj ja 580 Nm
Käigukastid: sõltuvalt versioonist 6-käiguline manuaal, 6-käiguline automaat või 6-käiguline SMG
M6 Coupé: eraldi BMW M-mudel, 5,0 l V10, 507 hj
E63 Coupé tootmisarv: 62 575 autot, M6 arvestusest väljas
Eripära: BMW 6. seeria tagasitulek pärast E24 põlvkonda ning margi luksusliku grand tourer’i kaasaegne tõlgendus
Foto päris autost. Allikas: autocar.co.uk