Taust
BMW 503 Coupé oli üks 1950. aastate elegantsemaid ja eksklusiivsemaid Saksa luksusautosid. BMW esitles mudelit avalikkusele 1955. aasta septembris Frankfurdi IAA autonäitusel, kus 503 oli koos uue BMW 507 Roadsteriga üks margi suuremaid uudiseid. Mõlemad autod väljendasid BMW soovi taastada sõjajärgsel ajal oma positsioon mainekate ja suure jõudlusega luksusautode tootjana. Kui BMW 507 oli eelkõige sportlik kaheistmeline roadster, siis 503 kujutas endast luksuslikku 2+2-kohalist reisiautot, mis ühendas suure V8-mootori, elegantse kere ja kõrgetasemelise viimistluse.
BMW 502 tehnilisel alusel
BMW 503 ei olnud täiesti uus auto tehnilises mõttes. Selle alus pärines BMW suurest 501/502 mudeliperekonnast ning BMW Group Classicu järgi põhines 503 tehnika otseselt BMW 502 3.2 Liter Superil. Kasutati sama põhimõttega šassiid ja 3,2-liitrist kergsulamist V8-mootorit, kuid konservatiivse luksussedaani kere asendati palju madalama ja elegantsema kaheukselise kerega. Selline lahendus võimaldas BMW-l kasutada juba olemasolevat ja järeleproovitud tehnikat täiesti uue iseloomuga luksusautos.
Albrecht Graf Goertzi disain
BMW 503 disainis Albrecht Graf Goertz, kelle loomingusse kuulus ka samal ajal arendatud BMW 507. 503 kuju oli 501 ja 502 ümarast „Barokk-ingli” stiilist märgatavalt moodsam. Pikk kapott, madalam katusejoon, suur klaasipind ja puhtad küljepinnad andsid autole elegantse Gran Turismo iseloomu. Kuigi 503 ja 507 jagasid mitmeid tehnilisi komponente ning sama disainerit, olid nende eesmärgid erinevad: 507 oli sportlik kaheistmeline roadster, 503 aga mugavam ja ruumikam luksuslik reisiauto.
Kergsulamist kere
BMW 503 üheks erilisemaks omaduseks oli selle suures osas kergsulamist valmistatud kere. BMW Group Classic kirjeldab seeriaautot elegantse alumiiniumkerega mudelina. Sellise konstruktsiooni eesmärk oli vähendada suure luksusauto kaalu, kuid käsitöömahukas tootmine muutis auto valmistamise aeglaseks ja kalliks. Iga 503 valmis suurel määral käsitsi ning just see tootmisviis aitas kaasa nii mudeli eksklusiivsusele kui ka väga kõrgele hinnale.
3,2-liitrine V8
BMW 503 jõuallikaks oli 3168 cm³ kergsulamist V8-mootor, mis arendas 140 hj 4800 p/min juures. Sama BMW V8-perekond oli saanud alguse BMW 502-ga ning kujunes 1950. aastatel margi kõige prestiižsemate mudelite tehniliseks keskpunktiks. 503-s kasutati kahe karburaatoriga 3,2-liitrist versiooni, mis ühendas oma aja kohta suure võimsuse V8-mootorile iseloomuliku sujuva tööga.
190 km/h
140 hj võimaldas BMW 503 Coupél saavutada 190 km/h tippkiiruse. Jõud kandus tagaratastele neljakäigulise manuaalkäigukasti kaudu. 1950. aastate keskpaiga luksusauto kohta oli tegemist väga tugeva näitajaga ning 503 suutis pakkuda nii kiireks pikamaasõiduks vajalikku jõudlust kui ka luksusautolt oodatud mugavust. Just selline kombinatsioon muudab mudeli üheks BMW varaseks Gran Turismo tüüpi autoks.
Luksuslik 2+2-kohaline reisiauto
BMW 503 oli 2+2-kohaline auto, mille salong oli võrreldes kaheistmelise BMW 507-ga praktilisem ja luksuslikum. Kvaliteetsed materjalid, nahkpolster ja hoolikas käsitöö rõhutasid auto esinduslikku iseloomu. Kõik küljeaknad sai täielikult kere sisse langetada, mistõttu tekkis ilma keskpiilarita eriti avar külgvaade. BMW 503 ei olnud mõeldud kompromissituks sportautoks, vaid kiireks, mugavaks ja väga eksklusiivseks pikamaasõiduautoks.
Üks oma aja kallimaid BMW-sid
BMW 503 Coupé maksis tootmise alguses 29 500 Saksa marka. See tegi autost ühe oma aja kõige kallima BMW ning isegi BMW 507 oli esialgse hinnakirja järgi odavam. Kõrge hind tulenes keerukast konstruktsioonist, kallist V8-tehnikast ja käsitöömahukast tootmisest. Seetõttu jäi 503 ostjaskond väga väikeseks ning mudelist ei saanud BMW jaoks majanduslikku edu, hoolimata selle tehnilisest tasemest ja elegantsest disainist.
503 ja 507
BMW 503 ja 507 esitleti koos ning nende ajalugu on seetõttu tihedalt seotud. Mõlemad kasutasid BMW 3,2-liitrist V8-tehnikat ning mõlema väliskuju lõi Albrecht Graf Goertz. Samas olid autod olemuselt väga erinevad. BMW 507 oli kaheistmeline sportlik roadster ja eelkõige imagomudel, samas kui 503 pakkus neljale reisijale rohkem ruumi ja mugavust. 503 oli seetõttu pigem elegantne luksuslik Gran Turismo kui klassikaline sportauto.
Vaid 273 Coupéd
BMW 503 seeriatootmine algas 1956. aasta mais ja lõppes 1960. aasta kevadel. Selle aja jooksul valmistati kokku vaid 412 BMW 503, millest 273 olid Coupéd ja 139 Cabriolet’d. Nii väike tootmisarv tulenes eelkõige auto väga kõrgest hinnast ja piiratud sihtrühmast. Tänapäeval kuuluvad mõlemad BMW 503 kereversioonid BMW kõige haruldasemate ja hinnatumate sõjajärgsete klassikute hulka.
Tee BMW 3200 CS-ni
BMW 503 tootmise lõpp ei tähendanud BMW suure V8-kupee idee kadumist. 1962. aastal jõudis turule BMW 3200 CS, mis kasutas edasi BMW 3,2-liitrist V8-tehnikat, kuid sai Bertone loodud täiesti uue kere. Sellega moodustab BMW 503 olulise lüli BMW sõjajärgsete luksuskupeede arengus, ühendades varasema 502 tehnilise maailma hilisema ja juba märksa moodsama 3200 CS-ga.
Ajalooline tähendus
BMW 503 Coupé tähtsus ei seisne müüginumbrites, vaid selles, mida auto BMW jaoks esindas. See näitas, et sõjajärgne BMW suutis taas valmistada väga kõrgetasemelist, kiiret ja rahvusvahelise disainiga luksusautot. Albrecht Graf Goertzi elegantne kere, kergsulamist V8 ja käsitööna valminud interjöör tegid 503-st ühe BMW 1950. aastate kõige eksklusiivsema mudeli. Vaid 273 valmistatud Coupé tõttu on see tänapäeval ka üks haruldasemaid BMW seeriatootmises olnud kupeesid.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Detail Carsi toodang. Tegemist on BMW edasimüüjatele mõeldud reklaamväljaandega, mis kujutab BMW 503 Coupéd.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: mai 1956 – mai 1960
Keretüüp: kaheukseline 2+2-kohaline kupee
Disainer: Albrecht Graf Goertz
Tehniline alus: BMW 502 3.2 Liter Super
Kere: kergsulamist kere
Mootor: V8
Töömaht: 3168 cm³
Võimsus: 140 hj @ 4800 p/min
Käigukast: 4-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: 190 km/h
Hind uuena: 29 500 Saksa marka
BMW 503 kogutoodang: 412 autot
Coupé tootmisarv: 273 autot
Eripära: käsitööna valmistatud Albrecht Graf Goertzi disainitud BMW luksuskupee kergsulamist kere ja 3,2-liitrise V8-mootoriga
Foto päris autost. Allikas: bmwgroup-classic.com