Taust
BMW 328 on üks kõige legendaarsemaid varajasi BMW sportautosid ning mudel, mis kinnistas BMW nime rahvusvahelises autospordis. Auto arendati 1930. aastate keskpaigas ning selle esimene avalik etteaste toimus 14. juunil 1936 Nürburgringil peetud Eifelrennenil. Uus ja seni peaaegu salajas hoitud sportauto anti BMW tuntud võidusõitja Ernst Jakob Henne käsutusse ning debüüt kujunes kohe edukaks: Henne võitis kuni 2-liitriste vabalthingavate sportautode klassi. Sellest algas BMW 328 erakordne võistluskarjäär. Kuigi esimesed autod olid veel prototüübid, algas seeriatootmine 1937. aasta kevadel. BMW 328 kujunes kiiresti mudeliks, mis ühendas üheks tervikuks elegantse roadster-kere, väikese massi, kuuesilindrilise mootori ja väga head sõiduomadused.
Disain ja kontseptsioon
BMW 328 oli kaheistmeline sportlik Roadster, kuid erinevalt tänapäeva võistlusautodest oli tegemist täiesti kasutatava tänavaautoga. Auto madal kere, pikk kapott, kitsas kahekordne neeruvõre, esiporitiibadesse integreeritud esituled ja voolujooneliselt ümardatud tagaosa andsid sellele oma aja kohta väga modernse välimuse. Kaheosaline V-kujuline tuuleklaas oli allaklapitav ning pehme katus võimaldas autot kasutada ka halvemates ilmastikuoludes. Kapoti kohal paiknenud kaks nahkrihma muutusid üheks 328 kõige tuntumaks visuaalseks detailiks. BMW 328 tugevus seisnes selles, et see ei olnud toorelt võidusõidule allutatud auto, vaid elegantne ja kerge sport-Roadster, mis sobis nii maanteele kui ka võistlusradadele.
Tehnika
BMW 328 südameks oli 1971 cm³ kuuesilindriline ridamootor, mis põhines BMW olemasoleval 2,0-liitrisel jõuallikal, kuid sai uue alumiiniumisulamist silindripea ja sportlikuma gaasivahetuse. Mootor arendas seeriaversioonis 80 hobujõudu 4500 pöörde juures minutis. Tänapäeva mõistes ei tundu see suur võimsus, kuid auto kaalus vaid umbes 780 kilogrammi ning suutis saavutada ligikaudu 155 km/h tippkiiruse. Jõud kandus tagaratastele neljakäigulise manuaalkäigukasti kaudu ning pidurdamise eest vastutasid kõigil neljal rattal hüdraulilised trummelpidurid. BMW 328 edu ei põhinenud seega ainult mootori võimsusel, vaid eelkõige väikesel massil, tasakaalustatud veermikul, heal juhitavusel ja kogu konstruktsiooni efektiivsusel.
Motorsport
BMW 328 Roadster oli juba seeriakujul tõsiseltvõetav sportauto ning selle tehniline alus osutus erakordselt edukaks ka võidusõidus. Mudelist arendati mitmeid spetsiaalseid võistlusversioone, mille mootorivõimsus ja aerodünaamika erinesid tavalisest seeriaautost. 1938. aasta Mille Miglia’l saavutas BMW 328 Roadster edu kuni 2-liitriste autode klassis. 1939. aasta Le Mansi 24 tunni sõiduks ehitati 328 šassiile Carrozzeria Touringi voolujooneline Superleggera Coupé, mis võitis kuni 2-liitriste klassi ja lõpetas üldarvestuses viiendal kohal. BMW 328 suurim võidusõiduedu saabus 1940. aasta Mille Miglia’l, kus Fritz Huschke von Hanstein ja Walter Bäumer võitsid sama Touring Coupéga kogu võistluse. Need võidud pärinesid küll spetsiaalselt ette valmistatud võistlusautodelt, kuid nende tehniline lähtepunkt oli sama BMW 328, mida pakuti klientidele elegantse kaheistmelise Roadsterina.
Tootmine
BMW 328 ehitati aastatel 1936–1940 ning kokku valmis vaid 464 autot. Esimesed 1936. aastal võistelnud autod olid prototüübid ning eraklientidele hakati seeriaautosid tarnima 1937. aasta kevadel. Valdav osa toodangust valmis klassikalise kaheistmelise Roadster-kerega, kuid üksikutele šassiidele ehitati ka spetsiaalseid võistlus- ja erikeresid. BMW 328 valmistati Eisenachis ning auto hind oli uuena 7400 Reichsmarka, mistõttu oli tegemist eksklusiivse sportautoga, mitte massidele mõeldud mudeliga. Väike tootmisarv, aktiivne võistluskasutus ja Teise maailmasõja sündmused on muutnud originaalsed 328-d tänapäeval väga haruldaseks.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW 328 tähtsus BMW ajaloos ulatub palju kaugemale selle väikesest tootmisarvust. Auto tõestas, et sportauto ei pea edu saavutamiseks olema kõige võimsam – sama olulised on väike mass, tasakaalustatud šassii, hea aerodünaamika ja täpne juhitavus. Need põhimõtted kujunesid hiljem BMW sportautode ja kogu margi tehnilise identiteedi oluliseks osaks. 328 erakordne võistlusedu Nürburgringil, Le Mans’is ja Mille Miglia’l muutis BMW rahvusvaheliselt tuntud sportautode tootjaks ning aitas luua maine, millele BMW on hiljem korduvalt toetunud. Tänapäeval on BMW 328 ühtaegu üks hinnatumaid klassikalisi BMW-sid, oluline disainiklassik ja üks margi motospordiajaloo kõige tähenduslikumaid autosid.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis on BMW 328 esindatud kahe Schuco mudeliga. Mõlemad kujutavad klassikalist BMW 328 Roadsterit – üks avatud katusega ning teine üles tõstetud pehme katusega.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 1936–1940
Seeriatootmine: alates 1937. aasta kevadest
Tootmiskoht: Eisenach, Saksamaa
Keretüüp: kaheistmeline Roadster / sportauto
Mootor: 1971 cm³ kuuesilindriline ridamootor
Võimsus: 80 hj @ 4500 p/min
Veoskeem: tagavedu
Käigukast: 4-käiguline manuaalkäigukast
Pidurid: hüdraulilised trummelpidurid
Tühimass: umbes 780 kg
Tippkiirus: umbes 155 km/h
Tootmisarv: 464 autot
Hind uuena: 7400 Reichsmarka
Eripära: legendaarne kaheistmeline BMW sport-Roadster, mille tehnilisest alusest arendatud võistlusautod saavutasid märkimisväärset edu Nürburgringil, Le Mans’is ja Mille Miglia’l
Foto päris autost, BMW muuseum. Foto: Sten-Patrick Kreek