BMW 320i (E30) kuulus teise põlvkonna 3. seeriasse ning oli üks mudelitest, mis aitas kujundada E30-st BMW ajaloo ühe kõige tuntuma ja hinnatuma mudelipõlvkonna. 1982. aastal turule jõudnud E30 arendas edasi esimese 3. seeria E21 põhikontseptsiooni, kuid muutus ruumikamaks, tehniliselt küpsemaks ja oluliselt mitmekülgsemaks. 320i paiknes mudelivalikus neljasilindriliste versioonide kohal ning pakkus kompaktse 3. seeria kerega BMW-le iseloomulikku kuuesilindrilise mootori sujuvust.
Teine põlvkond muutis 3. seeria terviklikuks mudelipereks
E30 esitleti 1982. aastal E21 järeltulijana. Esialgu jõudis turule kaheukseline sedaan, millele lisandus 1983. aastal esimest korda 3. seeria ajaloos neljaukseline versioon. Hiljem laienes mudelipere tehase Cabriolet’le, Touringule, nelikveolisele 325iX-le ning loomulikult M3-le.
Selline kere- ja mudelivaliku mitmekesisus eristas E30-t selgelt eelkäijast. Kui E21 oli olnud eelkõige kompaktne kaheukseline sportlik sedaan, siis E30 muutis 3. seeria täisväärtuslikuks mudeliperekonnaks, mis suutis katta väga erinevaid kasutusvajadusi ilma BMW põhiolemust kaotamata.
Klassikalised BMW proportsioonid
E30 säilitas klassikalise BMW ülesehituse: mootor paiknes pikisuunas ees ja vedavad olid tagarattad. Pikk kapott, suhteliselt tahapoole paigutatud sõitjateruum, lühike tagaosa ja selgelt väljajoonistatud Hofmeisteri jõnks andsid autole proportsioonid, mis on tänapäeval kujunenud üheks kõige äratuntavamaks klassikalise BMW kujunduseks.
1987. aasta mudeliuuendus muutis E30 välisilmet mõõdukalt. Hilisemad autod said muu hulgas uuendatud tagatuled, muudetud esi- ja tagaosa ning järk-järgult moodsamad kaitserauad. Kollektsioonis olev 1989. aasta auto esindab just seda E30 hilisemat arenguetappi.
320i ja BMW väikseim ridakuus
320i üks tähtsamaid omadusi oli selle kuuesilindriline mootor. Kapoti all töötas BMW M20B20 – kompaktne 2,0-liitrine vabalthingav ridakuus, mis oli E30 kuuesilindriliste jõuallikate väikseim esindaja. Mootori tugevuseks ei olnud niivõrd erakordne võimsus, vaid selle sujuv töö, iseloomulik heli ja soov vabalt pööretesse minna.
Varasemad E30 320i versioonid arendasid 125 hj. Hilisema tootmisperioodi jooksul uuendati mootori juhtimist ning 1989. aasta Euroopa versioon arendas 95 kW ehk 129 hj 6000 pöörde juures. Maksimaalne pöördemoment oli katalüsaatoriga versioonil 164 Nm 4300 pöörde juures.
Kuuesilindriline alternatiiv võimsamale 325i-le
E30 mudelivalikus paiknes 320i neljasilindriliste 316i ja 318i ning võimsama 325i vahel. See ei pakkunud 325i jõudlust, kuid andis ostjale võimaluse saada BMW kuuesilindrilise mootori rafineeritus ja heli väiksema töömahu ning tagasihoidlikuma võimsusega.
Just see tegi 320i-st tasakaalustatud versiooni. See säilitas 3. seeria kerge ja kompaktse iseloomu, kuid kuuesilindriline mootor muutis sõidu sujuvamaks ja väärikamaks kui väiksemate neljasilindriliste mudelite puhul. BMW Group Classic nimetab 320i-d üheks E30 mudelipere edukamaks versiooniks ning märgib, et neid valmistati üle 400 000 eksemplari.
Tagavedu ja juhile suunatud iseloom
Nagu teisedki klassikalised E30 mudelid, oli 320i tagaveoline. Ees kasutati MacPherson-tüüpi vedrustust ja taga sõltumatut poolõõtshoobadega konstruktsiooni. Selline ülesehitus koos suhteliselt kompaktsete mõõtmete ja väikese kaaluga aitas anda E30-le selle otsese juhitavuse, mille järgi põlvkonda tänapäevalgi hinnatakse.
Viiekäiguline manuaalkäigukast sobis hästi kuuesilindrilise mootori iseloomuga, kuid saadaval oli ka neljakäiguline automaatkäigukast. 1989. aasta manuaalkäigukastiga 320i kiirendas 0–100 km/h ligikaudu 10 sekundiga ning saavutas umbes 197 km/h tippkiiruse. Need ei olnud sportauto näitajad, kuid auto tugevus seisnes mootori sujuvuse, šassii tasakaalu ja igapäevase kasutatavuse kombinatsioonis.
E30, millest kujunes klassik
E30 tähtsus BMW ajaloos ulatub üksikutest mootoriversioonidest kaugemale. Selle põlvkonna jooksul muutus 3. seeria BMW mudelivaliku keskseks osaks ning sellega loodi mitmed suunad, mis jätkusid aastakümneid – alates Touringust ja nelikveost kuni M3-ni.
320i esindab selles loos klassikalist kuuesilindrilist 3. seeriat kõige puhtamal kujul. See ei olnud mudelipere kiireim ega haruldasim variant, kuid just kompaktse kaheukselise kere, tagaveo ja väikese ridakuue kombinatsioon annab sellele iseloomu, mida seostatakse tänapäeval tugevalt klassikaliste BMW-dega.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis oleva BMW 320i (E30) 1:43 mõõtkavas mudeli on valmistanud Minichamps. Mudel kujutab 1989. aasta kaheukselist autot ning seda valmistati piiratud tiraažis kokku 3792 eksemplari.
Minichampsi mudel esindab seega E30 hilisemat tootmisperioodi ning 320i 129-hobujõulist 2,0-liitrise M20 ridakuuega versiooni.
Tehnilised andmed lühidalt
BMW 320i tootmisaeg: 10/1982–04/1991
Keretüüp: kaheukseline sedaan
Mootor: M20B20 vabalthingav R6 bensiinimootor
Töömaht: 1990 cm³
1989. aasta versiooni võimsus: 95 kW / 129 hj @ 6000 p/min
Pöördemoment: 164 Nm @ 4300 p/min katalüsaatoriga versioonil
Käigukast: 5-käiguline manuaal või 4-käiguline automaat
Vedav sild: tagavedu
0–100 km/h: umbes 10,6 s katalüsaatoriga manuaalversioonil
Tippkiirus: umbes 197 km/h
Tootmisarv: üle 400 000 BMW 320i
Eripära: E30 kuuesilindriline keskversioon, mis ühendas kompaktse kere M20 ridakuue sujuva iseloomuga
Foto päris autost. Foto: Sten-Patrick Kreek