BMW 2500 (E3) tähistas 1960. aastate lõpus uut ajastut BMW ajaloos. Just selle mudeliga naasis BMW tõsiseltvõetavalt suure luksussedaani klassi, kust mark oli pärast varasemate V8-mudelite ajastut mõneks ajaks taandunud. BMW 2500 oli esimene mudel uuest suure sedaani mudeliperest, mida tuntakse sisetähisega E3 ja sageli ka nimega New Six.
BMW 2500 tuli klientidele müügile 1968. aasta augustis. See oli E3 mudelipere algmudel ning pani aluse BMW uuele lähenemisele suurematele sedaanidele. Auto ei olnud mõeldud ainult mugavaks esindussedaaniks, vaid pidi pakkuma ka BMW-le omast juhikeskset sõidutunnet. Just see eristas E3 mudeliperekonda paljudest traditsioonilisematest konkurentidest ja aitas kujundada BMW mainet sportliku luksusauto tootjana.
E3 oli BMW jaoks oluline ka laiemas mudeliloos. See oli hilisema BMW 7. seeria otsene eelkäija ning näitas suunda, kuhu BMW suured sedaanid hakkasid edaspidi liikuma: kuuesilindrilised mootorid, elegantne kere, hea juhitavus ja senisest selgem positsioon luksusautode klassis.
Disain ja kontseptsioon
Disainilt oli BMW 2500 selge ja väärikas. Selle sirgjooneline kere, pikk kapott, avar sõitjateruum, suur klaaspind ja iseloomulik BMW neeruvõre andsid autole elegantse, kuid mitte ülepingutatud välimuse. E3 ei püüdnud mõjuda liigse luksuse või raskepärasusega, vaid pigem sportliku ja kaasaegse suure sedaanina.
BMW 2500 kontseptsiooni keskmes oli tasakaal. Auto pidi olema piisavalt ruumikas ja mugav, et sobida esinduslikuks sedaaniks, kuid samal ajal piisavalt elav ja täpne, et säilitada BMW-le omane sõidutunnetus. Just see kombinatsioon muutus hiljem üheks BMW suurte sedaanide tunnuseks.
Võrreldes paljude sama ajastu luksussedaanidega mõjus BMW 2500 juhile suunatumalt. See ei olnud ainult tagaistmel sõitmiseks mõeldud auto, vaid suur BMW, mida oli meeldiv ka ise juhtida. Sellest mõtteviisist kasvas hiljem välja 7. seeria identiteet: luksuslik, kuid mitte juhist eemalduv suur sedaan.
Tehnika
Tehniliselt oli BMW 2500 oluline eelkõige uue kuuesilindrilise mootori tõttu. Auto kasutas 2,5-liitrist M30 perekonna ridakuut mootorit töömahuga 2494 cm³. Mootor arendas 150 hobujõudu, mis oli oma aja kohta tugev näitaja ja andis suurele sedaanile väga hea jõudluse.
M30 ridakuus kujunes hiljem üheks BMW tähtsaimaks mootoriperekonnaks. BMW 2500 puhul pakkus see jõuallikas head kombinatsiooni sujuvusest, töökindlusest ja sportlikust iseloomust. See sobis hästi E3 kontseptsiooniga: auto pidi olema mugav ja väärikas, kuid samas kiire ja juhile nauditav.
BMW 2500 tippkiirus oli umbes 190 km/h. See näitas, et tegemist ei olnud ainult rahuliku luksussedaaniga, vaid autoga, millel oli oma klassis selgelt sportlikum iseloom. Just kuuesilindriline mootor, tagavedu ja tasakaalukas veermik tegid E3-st mudeli, mis sobis hästi BMW uue sportliku luksuse kuvandiga.
Tootmine
BMW 2500 tootmine kestis 1968. aasta augustist kuni 1977. aasta veebruarini. Mudel püsis E3 mudeliperekonnas kogu selle elutsükli vältel ning oli BMW Group Classicu andmetel E3 seeria kõige populaarsem versioon. See näitab, kui hästi BMW 2500 sobis uue suure sedaani lähtepunktiks.
BMW E3 mudeliperekond kasvas aja jooksul laiemaks. 2500 kõrvale lisandusid võimsamad ja suurema töömahuga versioonid, näiteks 2800, 3.0 S, 3.0 Si ning pikema teljevahega L-versioonid. Siiski jäi BMW 2500 mudelipere keskseks ja kõige tuntumaks algversiooniks.
Kuigi BMW 2500 täpset mudelipõhist tootmisarvu ei ole kõigis allikates ühtemoodi esitatud, tuuakse selle kohta sageli välja üle 92 000 auto. Kogu E3 mudelipere tootmismaht oli märksa suurem ning just selle mudelipere edu valmistas ette tee 1977. aastal esitletud esimesele BMW 7. seeriale.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW 2500 tähtsus BMW ajaloos seisneb selles, et see tõi margi tagasi suurte luksussedaanide klassi ja tegi seda BMW-le omasel viisil. Auto ei olnud ainult mugav ja esinduslik, vaid ka juhitavuselt elav ning tehniliselt kaasaegne. See aitas BMW-l eristuda konkurentidest, kelle luksusautod olid sageli raskepärasemad ja vähem juhikesksed.
E3 pani aluse BMW suure sedaani traditsioonile, mida jätkas hiljem 7. seeria. Paljud BMW 2500 juures olulised põhimõtted — kuuesilindriline mootor, sportlik juhitavus, elegantne disain ja luksuslik, kuid juhile suunatud olemus — muutusid hilisemate suurte BMW-de puhul keskseteks tunnusteks.
Tänapäeval on BMW 2500 huvitav eelkõige selle ajaloolise rolli tõttu. See ei olnud kõige võimsam ega kõige haruldasem E3, kuid see oli mudel, millega uus suur BMW sedaan tegelikult algas. Just seetõttu on BMW 2500 oluline lüli BMW luksusautode ja hilisema 7. seeria arenguloos.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Schuco toodang. Tegemist on piiratud tiraažiga mudeliga, mida toodeti kokku 1000 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 08/1968–02/1977
Tootmiskoht: Saksamaa
Mudelikood: E3
Keretüüp: neljaukseline suur sedaan
Mootor: 2,5 l kuuesilindriline ridamootor, 2494 cm³
Võimsus: 150 hj
Mootoriperekond: BMW M30
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: umbes 190 km/h
Tootmisarv: sageli tuuakse BMW 2500 mudeli kohta välja üle 92 000 auto
Eripära: esimene E3 “New Six” mudel ja hilisema BMW 7. seeria otsene eelkäija
Taust
BMW 2500 (E3) tähistas 1960. aastate lõpus uut ajastut BMW ajaloos. Just selle mudeliga naasis BMW tõsiseltvõetavalt suure luksussedaani klassi, kust mark oli pärast varasemate V8-mudelite ajastut mõneks ajaks taandunud. BMW 2500 oli esimene mudel uuest suure sedaani mudeliperest, mida tuntakse sisetähisega E3 ja sageli ka nimega New Six.
BMW 2500 tuli klientidele müügile 1968. aasta augustis. See oli E3 mudelipere algmudel ning pani aluse BMW uuele lähenemisele suurematele sedaanidele. Auto ei olnud mõeldud ainult mugavaks esindussedaaniks, vaid pidi pakkuma ka BMW-le omast juhikeskset sõidutunnet. Just see eristas E3 mudeliperekonda paljudest traditsioonilisematest konkurentidest ja aitas kujundada BMW mainet sportliku luksusauto tootjana.
E3 oli BMW jaoks oluline ka laiemas mudeliloos. See oli hilisema BMW 7. seeria otsene eelkäija ning näitas suunda, kuhu BMW suured sedaanid hakkasid edaspidi liikuma: kuuesilindrilised mootorid, elegantne kere, hea juhitavus ja senisest selgem positsioon luksusautode klassis.
Disain ja kontseptsioon
Disainilt oli BMW 2500 selge ja väärikas. Selle sirgjooneline kere, pikk kapott, avar sõitjateruum, suur klaaspind ja iseloomulik BMW neeruvõre andsid autole elegantse, kuid mitte ülepingutatud välimuse. E3 ei püüdnud mõjuda liigse luksuse või raskepärasusega, vaid pigem sportliku ja kaasaegse suure sedaanina.
BMW 2500 kontseptsiooni keskmes oli tasakaal. Auto pidi olema piisavalt ruumikas ja mugav, et sobida esinduslikuks sedaaniks, kuid samal ajal piisavalt elav ja täpne, et säilitada BMW-le omane sõidutunnetus. Just see kombinatsioon muutus hiljem üheks BMW suurte sedaanide tunnuseks.
Võrreldes paljude sama ajastu luksussedaanidega mõjus BMW 2500 juhile suunatumalt. See ei olnud ainult tagaistmel sõitmiseks mõeldud auto, vaid suur BMW, mida oli meeldiv ka ise juhtida. Sellest mõtteviisist kasvas hiljem välja 7. seeria identiteet: luksuslik, kuid mitte juhist eemalduv suur sedaan.
Tehnika
Tehniliselt oli BMW 2500 oluline eelkõige uue kuuesilindrilise mootori tõttu. Auto kasutas 2,5-liitrist M30 perekonna ridakuut mootorit töömahuga 2494 cm³. Mootor arendas 150 hobujõudu, mis oli oma aja kohta tugev näitaja ja andis suurele sedaanile väga hea jõudluse.
M30 ridakuus kujunes hiljem üheks BMW tähtsaimaks mootoriperekonnaks. BMW 2500 puhul pakkus see jõuallikas head kombinatsiooni sujuvusest, töökindlusest ja sportlikust iseloomust. See sobis hästi E3 kontseptsiooniga: auto pidi olema mugav ja väärikas, kuid samas kiire ja juhile nauditav.
BMW 2500 tippkiirus oli umbes 190 km/h. See näitas, et tegemist ei olnud ainult rahuliku luksussedaaniga, vaid autoga, millel oli oma klassis selgelt sportlikum iseloom. Just kuuesilindriline mootor, tagavedu ja tasakaalukas veermik tegid E3-st mudeli, mis sobis hästi BMW uue sportliku luksuse kuvandiga.
Tootmine
BMW 2500 tootmine kestis 1968. aasta augustist kuni 1977. aasta veebruarini. Mudel püsis E3 mudeliperekonnas kogu selle elutsükli vältel ning oli BMW Group Classicu andmetel E3 seeria kõige populaarsem versioon. See näitab, kui hästi BMW 2500 sobis uue suure sedaani lähtepunktiks.
BMW E3 mudeliperekond kasvas aja jooksul laiemaks. 2500 kõrvale lisandusid võimsamad ja suurema töömahuga versioonid, näiteks 2800, 3.0 S, 3.0 Si ning pikema teljevahega L-versioonid. Siiski jäi BMW 2500 mudelipere keskseks ja kõige tuntumaks algversiooniks.
Kuigi BMW 2500 täpset mudelipõhist tootmisarvu ei ole kõigis allikates ühtemoodi esitatud, tuuakse selle kohta sageli välja üle 92 000 auto. Kogu E3 mudelipere tootmismaht oli märksa suurem ning just selle mudelipere edu valmistas ette tee 1977. aastal esitletud esimesele BMW 7. seeriale.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW 2500 tähtsus BMW ajaloos seisneb selles, et see tõi margi tagasi suurte luksussedaanide klassi ja tegi seda BMW-le omasel viisil. Auto ei olnud ainult mugav ja esinduslik, vaid ka juhitavuselt elav ning tehniliselt kaasaegne. See aitas BMW-l eristuda konkurentidest, kelle luksusautod olid sageli raskepärasemad ja vähem juhikesksed.
E3 pani aluse BMW suure sedaani traditsioonile, mida jätkas hiljem 7. seeria. Paljud BMW 2500 juures olulised põhimõtted — kuuesilindriline mootor, sportlik juhitavus, elegantne disain ja luksuslik, kuid juhile suunatud olemus — muutusid hilisemate suurte BMW-de puhul keskseteks tunnusteks.
Tänapäeval on BMW 2500 huvitav eelkõige selle ajaloolise rolli tõttu. See ei olnud kõige võimsam ega kõige haruldasem E3, kuid see oli mudel, millega uus suur BMW sedaan tegelikult algas. Just seetõttu on BMW 2500 oluline lüli BMW luksusautode ja hilisema 7. seeria arenguloos.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Schuco toodang. Tegemist on piiratud tiraažiga mudeliga, mida toodeti kokku 1000 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 08/1968–02/1977
Tootmiskoht: Saksamaa
Mudelikood: E3
Keretüüp: neljaukseline suur sedaan
Mootor: 2,5 l kuuesilindriline ridamootor, 2494 cm³
Võimsus: 150 hj
Mootoriperekond: BMW M30
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: umbes 190 km/h
Tootmisarv: sageli tuuakse BMW 2500 mudeli kohta välja üle 92 000 auto
Eripära: esimene E3 “New Six” mudel ja hilisema BMW 7. seeria otsene eelkäija
Foto päris autost. Allikas: mbclassic.nl