Taust
BMW 1800 TI/SA oli üks kõige võistluslikumaid Neue Klasse seeriaautosid ning BMW spetsiaalselt autospordi jaoks loodud homologatsioonimudel. Selle aluseks oli juba sportlik BMW 1800 TI, kuid TI/SA viis neljaukselise sedaani palju lähemale tõelisele ringrajaautole. Mudelitähises tähendas TI „Turismo Internazionale“ ning SA „Sonderausführung“ ehk eriversiooni. BMW tootis autot vaid 1965. aastal ja väga piiratud koguses, et võimaldada selle kasutamist rahvusvahelises turismiautode võidusõidus.
Neue Klasse sportlik külg
BMW Neue Klasse oli 1960. aastate alguses ettevõtte jaoks murranguline mudeliperekond. 1500 ja 1800 ühendasid praktilise neljaukselise kere hea juhitavuse ja moodsa neljasilindrilise mootoriga ning aitasid kujundada BMW mainet sportlike sedaanide tootjana. 1963. aastal lisandunud BMW 1800 TI viis seda ideed veelgi edasi: võimsam mootor, sportlikum veermik ja parem juhitavus tegid sellest sobiva aluse ka võistlusautole. TI/SA oli selle arengu kõige äärmuslikum seeriaversioon.
1800 TI-st TI/SA-ks
Tavaline BMW 1800 TI arendas 110 hj, kuid TI/SA jaoks muudeti 1773 cm³ M10-seeria neljasilindrilist mootorit märgatavalt. Surveaste tõsteti väärtuseni 10,5 : 1, kasutati sportlikumat nukkvõlli ja suuremaid klappe ning Solexi karburaatorid asendati kahe Weber 45 DCOE kahelõõrilise karburaatoriga. Muudatuste tulemusena kasvas võimsus 130 hobujõuni 6100 p/min juures. Nii pakkus tagasihoidliku välimusega neljaukseline sedaan 1960. aastate keskpaiga kohta väga tõsist jõudlust.
Viiekäiguline sportkäigukast
TI/SA sai sportliku viiekäigulise manuaalkäigukasti, mis eristas seda tavalisest 1800 TI-st. Tihedamalt astmestatud ülekanded võimaldasid mootorit võistlusrajal paremini selle efektiivses pööretevahemikus hoida. Jõud kandus loomulikult tagaratastele ning sõltuvalt valitud lõppülekandest sai autot kohandada erinevate ringradade vajadustele.
Võistluseks ette valmistatud veermik
Ka veermikku arendati võistluskasutust silmas pidades. TI/SA sai tugevamad stabilisaatorid ja suuremad esipidurid ning ostjal oli võimalik autot veelgi võistluslikumaks muuta. BMW pakkus lisavarustusena reguleeritavaid amortisaatoreid, erinevaid tagasilla lõppülekandeid ning isegi 105-liitrist kütusepaaki. Need lahendused näitavad hästi, et TI/SA ei olnud lihtsalt tavalisest veidi võimsam sedaan, vaid auto, mille edasine võistluseks ettevalmistamine oli juba tehases arvesse võetud.
Sportlik interjöör
Väliselt oli TI/SA väga tagasihoidlik ning juhuslik vaatleja ei pruukinud seda tavalisest BMW 1800-st kohe eristada. Salongis leidus siiski mitmeid sportlikke detaile. BMW varustas auto puidust sportrooli ja reguleeritavate korvistmetega. Selline diskreetse välimuse ja tõsise võistlustehnika kombinatsioon kujunes hiljem üheks BMW sportlike sedaanide iseloomulikuks jooneks.
Ainult 200 autot
BMW tootis 1800 TI/SA-d ainult 1965. aasta veebruarist juunini ning kokku valmis täpselt 200 autot. Selline väga väike tootmisarv oli otseselt seotud autospordi homologatsiooninõuetega. Autosid müüdi eelkõige litsentseeritud võidusõitjatele ja sportlikele erasõitjatele, kes kavatsesid neid kasutada võistlustel. Uuena maksis BMW 1800 TI/SA Saksamaal 13 500 Saksa marka.
1965. aasta Spa 24 tunni võit
BMW 1800 TI/SA tõestas oma võimekust juba samal aastal, kui auto turule tuli. Pascal Ickx ja Gérard Langlois van Ophem võitsid BMW 1800 TI/SA-ga 1965. aasta Spa-Francorchampsi 24 tunni sõidu. Tegemist oli BMW esimese üldvõiduga sellel kuulsal kestvussõidul ning sellele järgnes järgnevatel aastakümnetel terve rida BMW võite Spas. TI/SA aitas seega kinnistada BMW mainet mitte ainult sportlike tänavaautode, vaid ka konkurentsivõimeliste turismiautode tootjana.
Jõudlus
BMW Group Classic annab 1800 TI/SA tippkiiruseks 186 km/h. 130 hj võimsus ei pruugi tänapäeva mõõdupuu järgi tunduda suur, kuid kerge Neue Klasse sedaani ja 1965. aasta konkurentsi kontekstis oli tegemist väga kiire autoga. Veelgi olulisemad olid hea kaalujaotus, sõltumatu vedrustus, tugevad pidurid ja vastupidavus, mis tegid TI/SA-st efektiivse pika maa võistlusauto.
Ajalooline tähendus
BMW 1800 TI/SA oli palju enamat kui haruldane 1800 eriversioon. See näitas juba 1960. aastate keskpaigas põhimõtet, mille juurde BMW hiljem korduvalt tagasi pöördus: praktilise seeriaauto ühendamist tõsise võistlustehnika ja suure jõudlusega. M GmbH loomiseni oli veel aastaid aega, kuid TI/SA-s on juba selgelt näha sama mõtteviisi, millest kasvasid hiljem BMW kõige sportlikumad sedaanid. Vaid 200 valmistatud auto ja otsese võistlusajaloo tõttu kuulub see tänapäeval Neue Klasse kõige haruldasemate ja hinnatumate versioonide hulka.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Minichampsi toodang ning kujutab 1965. aasta BMW 1800 TI/SA sedaani. Mudel valmistati Model Car Worldile mõeldud eriväljaandena ning minu mudeli väljaande tiraažiks on märgitud 1008 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: veebruar–juuni 1965
Tootmiskoht: München, Saksamaa
Keretüüp: neljaukseline sportlik sedaan
Mootor: neljasilindriline ridamootor
Töömaht: 1773 cm³
Surveaste: 10,5 : 1
Karburaatorid: kaks Weber 45 DCOE kahelõõrilist karburaatorit
Võimsus: 130 hj @ 6100 p/min
Käigukast: 5-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: 186 km/h
Hind uuena: 13 500 Saksa marka
Tootmisarv: 200 autot
Eripära: autospordiks loodud ja piiratud seerias valmistatud BMW 1800 TI homologatsiooniversioon
Foto päris autost, BMW muuseum. Foto: Sten-Patrick Kreek