Taust
BMW 2002 GT4 Frua oli üks elegantsemaid ja haruldasemaid BMW 02-seeria tehnika põhjal loodud erikeresid. Itaalia disainer Pietro Frua lõi selle omaalgatusliku projektina, soovides näidata, milline võiks olla BMW 2002 tehnikal põhinev palju madalam, luksuslikum ja Gran Turismo laadne kupee. Frua ei piirdunud olemasoleva 02-seeria kere muutmisega, vaid kujundas täiesti uue 2+2 fastback-kupee, milles BMW kompaktne tehnika ühendati Itaalia GT-autode elegantsiga.
Pietro Frua ja BMW
1960. aastate lõpus püüdis Pietro Frua BMW-ga tihedamat koostööd saavutada ning lõi selleks mitu BMW tehnikal põhinevat eriprojekti. Tema varasemad tööd hõlmasid Glas GT mudeleid, BMW-Glas 3000 V8-t ja BMW 2000 TI Coupé Fruat. BMW 2002 GT4 oli järgmine samm selles arengureas ning üks Frua kõige terviklikumaid BMW-põhiseid projekte.
BMW 2002 ti tehniline alus
GT4 tehniliseks aluseks sai BMW 2002 ti. Auto kasutas BMW 1990 cm³ neljasilindrilist M10-mootorit kahe Solexi karburaatoriga ning mootor arendas 120 hj ehk 88 kW. Jõud kandus tagaratastele manuaalkäigukasti kaudu ning veermiku põhilahendus pärines samuti 02-seeria mudelilt. Nii jäi auto tehniliselt selgelt BMW-ks, kuigi selle välimus erines seeria-2002-st peaaegu täielikult.
Täiesti uus kere
Frua kujundatud kere oli tavalisest BMW 2002-st märgatavalt madalam, laiem ja pikem. GT4 oli ligikaudu kaheksa sentimeetrit pikem, 15 sentimeetrit laiem ja 14 sentimeetrit madalam kui seeria-02. Auto suur klaasitud fastback-tagaosa ühendas sportliku välimuse praktilisusega ning pagasiruumi mahuks kujunes umbes 450 liitrit. Madal katusejoon ja pikk külgprofiil andsid autole palju rohkem klassikalise Gran Turismo kui kompaktse BMW sedaani ilme.
2+2 Gran Turismo
BMW 2002 GT4 oli neljakohaline 2+2 kupee ning nimetus GT4 viitas selle neljale istekohale. Eesmärk ei olnud luua puhast kahekohalist sportautot, vaid kasutuskõlblik Gran Turismo, mis ühendaks BMW 2002 sportliku tehnika suurema mugavuse ja elegantsema kerega. Selle poolest erines GT4 paljudest teistest samal ajal loodud näituse- ja prototüüpautodest.
BMW ja teiste autode detailid
Kuigi kere oli Frua enda looming, kasutati autol mitmeid olemasolevaid detaile. Esiklaasipuhastid, uksekäepidemed ja suunatuled pärinesid BMW 2800 CS-ilt, tagatuled aga Alfa Romeo 1750 Berlinalt. Suur osa nahksisust oli seotud BMW 2002-ga, kuid armatuurlaua kujunduses kasutati BMW 2500 ehk E3 elemente, sealhulgas suuri ümmargusi näidikuid ja puitdekoori. Selline erinevate seeriadetailide ühendamine oli väikeseeria erikerede maailmas täiesti tavapärane.
Esimene GT4 – 1969
Esimene BMW 2002 GT4 kandis Frua projektitähist 361/1 ning seda esitleti 1969. aasta oktoobris Pariisi autonäitusel. Auto kuulus hiljem Pietro Frua isiklikku valdusse. Pärast Frua surma müüdi see 1980. aastatel Jaapanisse, kus see jõudis erakollektsiooni. Tegemist oli Frua esimese täielikult realiseeritud nägemusega BMW 2002 baasil loodud Gran Turismo kupeest.
Teine GT4 – 1970
Aasta hiljem valmis teine auto, Frua projektitähisega 361/2. Seda esitleti samuti Pariisi autonäitusel, seekord 1970. aastal. Teine GT4 erines esimesest mitme väiksema kere- ja detaililahenduse poolest ning kujutas endast projekti edasiarendatud versiooni. Just seda 1970. aasta varianti tuntakse sageli nimetuse all BMW 2002 GT4 II Frua.
Kaks säilinud autot
BMW 2002 GT4-d valmistati kokku ainult kaks eksemplari ning mõlemad on säilinud. Esimene auto jõudis pärast Frua omanduses olemist Jaapanisse. Teine paiknes aastakümneid Šveitsis, enne kui BMW Mobile Tradition selle 2002. aastal omandas. Tänapäeval kuulub see BMW ajaloolisse kollektsiooni ning seda on esitletud mitmetel klassikaliste autode üritustel.
Jõudlus ja veermik
Kaheliitrine kahe karburaatoriga mootor arendas umbes 120 hj 5500 p/min juures. Auto kaal jäi ligikaudu 1050–1060 kilogrammi juurde. Ees kasutati ketaspidureid ja taga trummelpidureid ning autol olid 13-tollised Campagnolo veljed. Väike kaal, BMW 2002 ti mootor ja madalam aerodünaamiline kere andsid GT4-le oma aja kohta väga korraliku sportliku iseloomu.
Miks seeriatootmist ei tulnud?
Frua lootis, et GT4 võiks äratada BMW tähelepanu ja viia väikese sportkupee seeriatootmiseni, kuid BMW ei võtnud projekti oma mudeliprogrammi. Ettevõttel olid samal ajal käsil oma kupee- ja 02-seeria arendused ning sõltumatu Itaalia erikere ei sobitunud BMW tootmisstrateegiaga. Seetõttu jäid mõlemad GT4-d käsitsi valmistatud ainueksemplarideks.
Ajalooline tähendus
BMW 2002 GT4 Frua on üks huvitavamaid näiteid sellest, kuidas BMW 02-seeria tehnikat sai tõlgendada täiesti teistsugusel viisil. Kui tavaline BMW 2002 oli kompaktne ja sportlik kaheukseline sedaan, siis Frua muutis sama tehnilise idee madalaks Itaalia stiilis Gran Turismo kupeeks. Kahe valmistatud auto tõttu jäi GT4 väga haruldaseks, kuid näitab suurepäraselt 1960. aastate lõpu sõltumatute kerekujundajate loomingulist vabadust.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Matrix Scale Modelsi toodang ning kujutab 1970. aasta BMW 2002 GT4 II Frua teist versiooni. Mudel pärineb piiratud, nummerdatud tiraažist, milles valmistati kokku 406 eksemplari. Minu kollektsioonis on mudel number 43.
Tehnilised andmed lühidalt
Esimene auto: 1969
Teine auto: 1970
Disainer ja kereehitaja: Pietro Frua
Frua projektitähised: 361/1 ja 361/2
Ehituskoht: Torino, Itaalia
Tehniline alus: BMW 2002 ti
Keretüüp: neljakohaline 2+2 fastback-kupee
Mootor: neljasilindriline ridamootor
Töömaht: 1990 cm³
Võimsus: 120 hj / 88 kW
Veoskeem: tagavedu
Pidurid: ees ketaspidurid, taga trummelpidurid
Veljed: 13-tollised Campagnolo
Kaal: ligikaudu 1050–1060 kg
Pagasiruumi maht: ligikaudu 450 l
Avalik esitlus: Pariisi autonäitus 1969 ja 1970
Tootmisarv: 2 autot
Eripära: Pietro Frua loodud kahe eksemplarina valminud BMW 2002 ti tehnikal põhinev Gran Turismo kupee
Foto päris autost. Allikas: gtplanet.net