BMW i3 (I01) tähistas BMW jaoks täiesti uue ajastu algust. See oli esimene BMW suuremas seeriatootmises valmistatud täiselektriline mudel ning üks kõige julgemaid samme, mida BMW 2010. aastate alguses ette võttis. i3 ei olnud elektriline versioon mõnest olemasolevast BMW-st, vaid täiesti uus kontseptsioon, mis loodi algusest peale elektriautona.
BMW i3 kuulus BMW i alambrändi alla, mille eesmärk oli uurida ja ellu viia uut tüüpi liikuvust. Kui BMW i8 näitas, kuidas elektrifitseerimine võib sobituda sportauto maailmaga, siis i3 keskendus eelkõige linnaliikuvusele, igapäevasele kasutusele ja jätkusuutlikule materjalikasutusele. Sellega erines i3 väga tugevalt BMW tavapärasest mudelivalikust, kus keskmes olid seni olnud sisepõlemismootorid, klassikaline tagavedu ja traditsioonilisemad keretüübid.
BMW i3 esitleti seeriamudelina 2013. aastal. Selle tähendus oli BMW jaoks suurem kui ainult uue elektriauto turuletoomine. i3 näitas, et BMW ei soovi elektriautot käsitleda lihtsalt olemasoleva auto jõuallika vahetusena, vaid täiesti uue tehnilise ja disainilise tervikuna. See tegi i3-st ühe BMW ajaloo kõige eristuvama seeriamudeli.
Disain ja kontseptsioon
Disainilt oli BMW i3 väga omanäoline. Kõrge kere, lühikesed üleulatuvad osad, suur klaaspind, kitsad rattad ja kompaktne välismõõt andsid autole selgelt linnaliku ja tulevikku vaatava ilme. i3 ei püüdnud välja näha nagu tavaline väike BMW, vaid lõi täiesti omaette visuaalse identiteedi. See oli auto, mille välimus väljendas kohe, et tegemist on millegi teistsugusega.
Üks i3 kõige iseloomulikumaid lahendusi oli selle uste paigutus. Esimesed uksed avanesid tavapäraselt, kuid tagumised väikesed uksed avanesid vastassuunas. B-piilari puudumine muutis salongi sisenemise lihtsamaks ja rõhutas auto kontseptsioonilist iseloomu. Selline lahendus sobis hästi i3 ideega: väike auto, mis pidi pakkuma linnas üllatavalt praktilist ruumikasutust.
Salongis jätkus sama mõtteviis. BMW kasutas i3 puhul looduslikke ja taaskasutatud materjale ning püüdis luua interjööri, mis mõjuks kergelt, avaralt ja keskkonnateadlikult. Armatuurlaud oli tavapärasest BMW-st palju minimalistlikum, istumisasend kõrge ning salongi üldmulje pigem modernne ja õhuline kui sportlikult madal. See eristas i3 tugevalt BMW klassikalistest mudelitest.
Tehnika
BMW i3 põhines LifeDrive arhitektuuril. Selle keskne idee oli jagada auto kaheks põhiosaks: Life-mooduliks ja Drive-mooduliks. Life-moodul moodustas sõitjateruumi ning oli valmistatud süsinikkiuga tugevdatud plastist ehk CFRP-st. Drive-moodul oli alumiiniumist konstruktsioon, kuhu paigutati aku, elektrimootor, veermik ja muud tehnilised komponendid.
Selline ülesehitus oli seeriaautos väga uuenduslik. BMW kasutas i3 puhul süsinikkiudu mitte väikese sportauto erilahendusena, vaid igapäevase elektriauto kandva konstruktsioonina. See aitas vähendada massi ja kompenseerida akupaki raskust. Samal ajal andis tugev süsinikkiust sõitjateruum autole hea jäikuse ja ohutuse.
Algne BMW i3 kasutas tagasillale paigaldatud elektrimootorit, mille võimsus oli 125 kW ehk 170 hobujõudu ja pöördemoment 250 njuutonmeetrit. Kuna elektrimootori pöördemoment oli kohe saadaval, mõjus i3 linnakiirustel väga elava ja vahetuna. Auto kiirendas 0–100 km/h 7,2 sekundiga ning tippkiirus oli efektiivsuse huvides elektrooniliselt piiratud 150 km/h juures.
Aastate jooksul arenes i3 edasi. Akumaht suurenes, sõiduulatus paranes ning mudelivalikusse lisandus sportlikum BMW i3s. Selle võimsus oli 135 kW ehk 184 hobujõudu ning auto sai sportlikuma seadistuse ja laiema hoiaku. Mõnel turul pakuti i3-le ka Range Extenderi versiooni, kus väike bensiinimootor töötas generaatorina ja aitas pikendada sõiduulatust. See ei muutnud autot tavaliseks hübriidiks, vaid oli mõeldud elektriauto kasutusulatuse toetamiseks.
Tootmine
BMW i3 tootmine toimus Leipzigi tehases aastatel 2013–2022. See tehas sai BMW elektrifitseeritud mudelite jaoks väga tähtsaks, sest seal toodeti nii i3 kui ka i8. i3 tootmisega kaasnes BMW jaoks täiesti uus lähenemine nii materjalidele, tootmisprotsessidele kui ka jätkusuutlikkusele.
BMW rõhutas i3 tootmise puhul keskkonnateadlikku lähenemist. Oluline ei olnud ainult see, et auto ise sõitis elektriga, vaid ka see, kuidas auto valmistati ja milliseid materjale kasutati. CFRP kasutamine, alumiiniumkonstruktsioon, taaskasutatud materjalid interjööris ja energiatõhus tootmine moodustasid terviku, mis eristas i3 paljudest varasematest elektriautokatsetustest.
Tootmise lõpuks oli BMW i3-st saanud üks BMW elektrilise liikuvuse sümboleid. Kokku toodeti BMW i3 mudelit 250 271 autot. See tegi i3-st palju enamat kui väikese katseprojekti — tegemist oli reaalselt suuremas seerias toodetud elektriautoga, mille mõju BMW edasisele arengule oli väga suur.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW i3 tähtsus BMW ajaloos on väga suur. See oli esimene nullist elektriautoks loodud BMW seeriamudel ja üks esimesi premium-klassi elektrilisi linnaautosid maailmas. i3 näitas, et elektriauto ei pea olema ainult tavalise auto elektriline variant, vaid võib olla täiesti uue arhitektuuri, materjalikasutuse ja disainifilosoofiaga mudel.
i3 oli omas ajas julge ja isegi vastuoluline auto. Selle välimus, kitsad rattad, eriline kereehitus ja ebatraditsiooniline salong erinesid tugevalt BMW tavapärasest kuvandist. Samas just see tegi i3-st ajalooliselt olulise mudeli. BMW katsetas selle autoga lahendusi, mis olid palju laiemad kui ainult elektrimootori kasutamine.
Tänapäeval võib BMW i3 vaadata kui üht kõige olulisemat varajast sammu BMW elektrifitseerimise loos. See ei olnud täiuslik auto kõigile ostjatele, kuid see näitas väga selgelt, et BMW oli valmis elektrilise liikuvuse nimel muutma nii auto tehnilist ülesehitust, tootmisloogikat kui ka disainikeelt. Hilisemate BMW elektrimudelite taustal on i3-l seetõttu eriline pioneeristaatus.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on iScale’i toodang. Tegemist on BMW ametliku edasimüüjamudeliga.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 2013–2022
Tootmiskoht: Leipzig, Saksamaa
Keretüüp: viieukseline kompaktne elektriline linnaauto
Arhitektuur: LifeDrive süsinikkiust sõitjateruumi mooduliga
Konstruktsioon: CFRP sõitjateruum ja alumiiniumist Drive-moodul
Mootor: tagasillale paigaldatud elektrimootor
Võimsus: 170 hj, i3s versioonil 184 hj
Pöördemoment: 250 Nm, i3s versioonil 270 Nm
Käigukast: ühekäiguline jõuülekanne
Veoskeem: tagavedu
Kiirendus 0–100 km/h: 7,2 s algsel i3 versioonil
Tippkiirus: 150 km/h elektrooniliselt piiratud
Range Extender: mõnel turul pakutud generaatoriga sõiduulatuse pikendamise lahendus
Tootmisarv: 250 271 autot
Eripära: esimene nullist arendatud seeriatootmisesse jõudnud BMW elektriauto, millel oli süsinikkiust sõitjateruum ja jätkusuutlikkusele suunatud materjalikasutus
Taust
BMW i3 (I01) tähistas BMW jaoks täiesti uue ajastu algust. See oli esimene BMW suuremas seeriatootmises valmistatud täiselektriline mudel ning üks kõige julgemaid samme, mida BMW 2010. aastate alguses ette võttis. i3 ei olnud elektriline versioon mõnest olemasolevast BMW-st, vaid täiesti uus kontseptsioon, mis loodi algusest peale elektriautona.
BMW i3 kuulus BMW i alambrändi alla, mille eesmärk oli uurida ja ellu viia uut tüüpi liikuvust. Kui BMW i8 näitas, kuidas elektrifitseerimine võib sobituda sportauto maailmaga, siis i3 keskendus eelkõige linnaliikuvusele, igapäevasele kasutusele ja jätkusuutlikule materjalikasutusele. Sellega erines i3 väga tugevalt BMW tavapärasest mudelivalikust, kus keskmes olid seni olnud sisepõlemismootorid, klassikaline tagavedu ja traditsioonilisemad keretüübid.
BMW i3 esitleti seeriamudelina 2013. aastal. Selle tähendus oli BMW jaoks suurem kui ainult uue elektriauto turuletoomine. i3 näitas, et BMW ei soovi elektriautot käsitleda lihtsalt olemasoleva auto jõuallika vahetusena, vaid täiesti uue tehnilise ja disainilise tervikuna. See tegi i3-st ühe BMW ajaloo kõige eristuvama seeriamudeli.
Disain ja kontseptsioon
Disainilt oli BMW i3 väga omanäoline. Kõrge kere, lühikesed üleulatuvad osad, suur klaaspind, kitsad rattad ja kompaktne välismõõt andsid autole selgelt linnaliku ja tulevikku vaatava ilme. i3 ei püüdnud välja näha nagu tavaline väike BMW, vaid lõi täiesti omaette visuaalse identiteedi. See oli auto, mille välimus väljendas kohe, et tegemist on millegi teistsugusega.
Üks i3 kõige iseloomulikumaid lahendusi oli selle uste paigutus. Esimesed uksed avanesid tavapäraselt, kuid tagumised väikesed uksed avanesid vastassuunas. B-piilari puudumine muutis salongi sisenemise lihtsamaks ja rõhutas auto kontseptsioonilist iseloomu. Selline lahendus sobis hästi i3 ideega: väike auto, mis pidi pakkuma linnas üllatavalt praktilist ruumikasutust.
Salongis jätkus sama mõtteviis. BMW kasutas i3 puhul looduslikke ja taaskasutatud materjale ning püüdis luua interjööri, mis mõjuks kergelt, avaralt ja keskkonnateadlikult. Armatuurlaud oli tavapärasest BMW-st palju minimalistlikum, istumisasend kõrge ning salongi üldmulje pigem modernne ja õhuline kui sportlikult madal. See eristas i3 tugevalt BMW klassikalistest mudelitest.
Tehnika
BMW i3 põhines LifeDrive arhitektuuril. Selle keskne idee oli jagada auto kaheks põhiosaks: Life-mooduliks ja Drive-mooduliks. Life-moodul moodustas sõitjateruumi ning oli valmistatud süsinikkiuga tugevdatud plastist ehk CFRP-st. Drive-moodul oli alumiiniumist konstruktsioon, kuhu paigutati aku, elektrimootor, veermik ja muud tehnilised komponendid.
Selline ülesehitus oli seeriaautos väga uuenduslik. BMW kasutas i3 puhul süsinikkiudu mitte väikese sportauto erilahendusena, vaid igapäevase elektriauto kandva konstruktsioonina. See aitas vähendada massi ja kompenseerida akupaki raskust. Samal ajal andis tugev süsinikkiust sõitjateruum autole hea jäikuse ja ohutuse.
Algne BMW i3 kasutas tagasillale paigaldatud elektrimootorit, mille võimsus oli 125 kW ehk 170 hobujõudu ja pöördemoment 250 njuutonmeetrit. Kuna elektrimootori pöördemoment oli kohe saadaval, mõjus i3 linnakiirustel väga elava ja vahetuna. Auto kiirendas 0–100 km/h 7,2 sekundiga ning tippkiirus oli efektiivsuse huvides elektrooniliselt piiratud 150 km/h juures.
Aastate jooksul arenes i3 edasi. Akumaht suurenes, sõiduulatus paranes ning mudelivalikusse lisandus sportlikum BMW i3s. Selle võimsus oli 135 kW ehk 184 hobujõudu ning auto sai sportlikuma seadistuse ja laiema hoiaku. Mõnel turul pakuti i3-le ka Range Extenderi versiooni, kus väike bensiinimootor töötas generaatorina ja aitas pikendada sõiduulatust. See ei muutnud autot tavaliseks hübriidiks, vaid oli mõeldud elektriauto kasutusulatuse toetamiseks.
Tootmine
BMW i3 tootmine toimus Leipzigi tehases aastatel 2013–2022. See tehas sai BMW elektrifitseeritud mudelite jaoks väga tähtsaks, sest seal toodeti nii i3 kui ka i8. i3 tootmisega kaasnes BMW jaoks täiesti uus lähenemine nii materjalidele, tootmisprotsessidele kui ka jätkusuutlikkusele.
BMW rõhutas i3 tootmise puhul keskkonnateadlikku lähenemist. Oluline ei olnud ainult see, et auto ise sõitis elektriga, vaid ka see, kuidas auto valmistati ja milliseid materjale kasutati. CFRP kasutamine, alumiiniumkonstruktsioon, taaskasutatud materjalid interjööris ja energiatõhus tootmine moodustasid terviku, mis eristas i3 paljudest varasematest elektriautokatsetustest.
Tootmise lõpuks oli BMW i3-st saanud üks BMW elektrilise liikuvuse sümboleid. Kokku toodeti BMW i3 mudelit 250 271 autot. See tegi i3-st palju enamat kui väikese katseprojekti — tegemist oli reaalselt suuremas seerias toodetud elektriautoga, mille mõju BMW edasisele arengule oli väga suur.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW i3 tähtsus BMW ajaloos on väga suur. See oli esimene nullist elektriautoks loodud BMW seeriamudel ja üks esimesi premium-klassi elektrilisi linnaautosid maailmas. i3 näitas, et elektriauto ei pea olema ainult tavalise auto elektriline variant, vaid võib olla täiesti uue arhitektuuri, materjalikasutuse ja disainifilosoofiaga mudel.
i3 oli omas ajas julge ja isegi vastuoluline auto. Selle välimus, kitsad rattad, eriline kereehitus ja ebatraditsiooniline salong erinesid tugevalt BMW tavapärasest kuvandist. Samas just see tegi i3-st ajalooliselt olulise mudeli. BMW katsetas selle autoga lahendusi, mis olid palju laiemad kui ainult elektrimootori kasutamine.
Tänapäeval võib BMW i3 vaadata kui üht kõige olulisemat varajast sammu BMW elektrifitseerimise loos. See ei olnud täiuslik auto kõigile ostjatele, kuid see näitas väga selgelt, et BMW oli valmis elektrilise liikuvuse nimel muutma nii auto tehnilist ülesehitust, tootmisloogikat kui ka disainikeelt. Hilisemate BMW elektrimudelite taustal on i3-l seetõttu eriline pioneeristaatus.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on iScale’i toodang. Tegemist on BMW ametliku edasimüüjamudeliga.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 2013–2022
Tootmiskoht: Leipzig, Saksamaa
Keretüüp: viieukseline kompaktne elektriline linnaauto
Arhitektuur: LifeDrive süsinikkiust sõitjateruumi mooduliga
Konstruktsioon: CFRP sõitjateruum ja alumiiniumist Drive-moodul
Mootor: tagasillale paigaldatud elektrimootor
Võimsus: 170 hj, i3s versioonil 184 hj
Pöördemoment: 250 Nm, i3s versioonil 270 Nm
Käigukast: ühekäiguline jõuülekanne
Veoskeem: tagavedu
Kiirendus 0–100 km/h: 7,2 s algsel i3 versioonil
Tippkiirus: 150 km/h elektrooniliselt piiratud
Range Extender: mõnel turul pakutud generaatoriga sõiduulatuse pikendamise lahendus
Tootmisarv: 250 271 autot
Eripära: esimene nullist arendatud seeriatootmisesse jõudnud BMW elektriauto, millel oli süsinikkiust sõitjateruum ja jätkusuutlikkusele suunatud materjalikasutus