Taust
BMW 502 tähistas 1950. aastate BMW jaoks olulist tehnilist arenguhüpet ning viis margi sõjajärgse luksusautode tootmise uuele tasemele. Mudelit esitleti 1954. aasta Genfi autonäitusel ning seeriatootmine algas sama aasta septembris. BMW 502 põhines kaks aastat varem tootmisse jõudnud BMW 501-l, kuid sai märksa luksuslikuma varustuse ja täiesti uue kaheksasilindrilise mootori. Visuaalselt säilitas auto 501-lt tuttava elegantse ja voolava kerekuju ning kuulus seetõttu samuti BMW niinimetatud „Barokk-inglite” perekonda.
BMW 501 luksuslikum edasiarendus
BMW 502 põhikonstruktsioon oli tihedalt seotud BMW 501-ga. Neljaukseline kere, tugev raam ja kuni kuuele inimesele mõeldud avar salong jäid üldjoontes samaks, kuid 502 paiknes mudelivalikus selgelt kõrgemal. Väliselt eristasid seda 501-st rikkalikumad kroomdetailid ja täiendavad udutuled, samuti oli standardvarustus ulatuslikum. BMW eesmärk oli pakkuda esindusautot, mis suudaks lisaks mugavusele pakkuda ka suure sedaani jaoks veenvat jõudlust.
BMW esimene V8
BMW 502 kõige olulisem uuendus oli täiesti uus 2580 cm³ V8-mootor. Tegemist oli BMW esimese seeriaautodes kasutatud V8-ga ning ühtlasi esimese kaheksasilindrilise automootoriga, mida toodeti Saksamaal pärast Teist maailmasõda. Mootor arendas 100 hj 4800 p/min juures, mis oli märgatavalt rohkem kui BMW 501 kuuesilindrilise mootori 65 hj. Uus jõuallikas muutis suure ja raske sedaani iseloomu täielikult ning andis sellele luksusautole paremini sobiva jõudluse.
Maailma esimene kergsulamist seeriaautomootor
V8 oli tehniliselt tähelepanuväärne eelkõige oma konstruktsiooni tõttu. Mootori plokk ja silindripead valmistati alumiiniumisulamist ning BMW käsitleb seda kui maailma esimest täielikult kergsulamist valmistatud mootorit, mida kasutati seeriaautos. 1950. aastate alguses, mil malmplokk oli endiselt tavapärane lahendus, oli see väga edumeelne konstruktsioon. Kergsulami kasutamine võimaldas vähendada suure V8-mootori kaalu ning sellest jõuallikast kujunes alus mitmele BMW järgmisele prestiižmudelile.
160 km/h luksussedaan
100 hj V8 võimaldas BMW 502-l saavutada 160 km/h tippkiiruse. See oli 1954. aastal suure kuuekohalise luksussedaani kohta väga muljetavaldav näitaja ning näitas selgelt, kui suur erinevus oli uue V8 ja BMW 501 varasema kuuesilindrilise mootori vahel. Auto ei olnud mõeldud sportautoks, kuid ühendas sujuva kaheksasilindrilise jõuallika, suure sõidumugavuse ja oma klassi kohta väga hea kiiruse.
V8-mootorist sai terve mudeliperekonna alus
BMW arendas uut V8-mootorit järgnevatel aastatel pidevalt edasi. Mootori töömaht kasvas hiljem 3,2 liitrini ning võimsamad versioonid jõudsid BMW 503 ja BMW 507 mudelitesse. Sama V8-perekonda kasutati erinevates BMW luksusautodes kuni 1960. aastate alguseni ning hilisemates versioonides ulatus võimsus kuni 160 hobujõuni. Nii oli BMW 502 oluline mitte ainult ühe uue mudeli, vaid terve BMW sõjajärgse V8-ajastu algusena.
Muutuvad mudelinimed
Algset 2,6-liitrist ja 100 hj BMW 502 mudelit toodeti 1954. aasta septembrist 1958. aasta septembrini. Seejärel muutis BMW suurte V8-sedaanide mudelinimetusi. 1958. aasta oktoobrist kandis 2,6-liitrine luksusversioon nime BMW 2.6 Luxus ning 1961. aastast jätkus sama mudeliperekond nimetuse BMW 2600 L all. Samal ajal pakuti ka 3,2-liitriseid versioone. Seetõttu ulatub kogu 502 sedaaniperekonna tootmisajalugu kuni 1963. aastani, kuigi algne BMW 502 nimi ei püsinud kasutusel kogu selle perioodi vältel.
Barokk-ingel
Nagu BMW 501, kuulus ka 502 mudeliperekonda, mida tuntakse hüüdnime „Barockengel” ehk „Barokk-ingel” all. Kumerad poritiivad, kõrge katusekaar ja ümar tagaosa andsid autole väga iseloomuliku ja väärika välimuse. 502 rikkalikum kroomviimistlus sobis selle luksuslikuma positsiooniga ning tegi sellest ühe BMW sõjajärgse perioodi kõige äratuntavama suure sedaani.
Kallis tehniline demonstratsioon
BMW 502 oli tehniliselt muljetavaldav, kuid selle tootmine oli kallis ning ka auto hind oli väga kõrge. Algne BMW 502 maksis Saksamaal 17 800 Saksa marka. Suurte BMW luksusautode müügimahud jäid ettevõtte ootustele alla ning nende kõrged arendus- ja tootmiskulud ei aidanud BMW 1950. aastate majandusprobleeme lahendada. Tehniline ambitsioon ei suutnud seega veel muutuda piisavaks äriliseks eduks.
Ajalooline tähendus
BMW 502 tähtsus ulatub selle müügitulemustest palju kaugemale. Auto tõi BMW mudelivalikusse esimese V8-mootori ning demonstreeris ettevõtte võimet arendada oma aja kohta erakordselt moodsat kergkonstruktsiooniga jõuallikat. Sellest mootorist arenesid välja BMW 503 ja 507 jõuallikad ning V8-st sai BMW 1950. aastate kõige prestiižsemate autode tehniline süda. BMW 502 näitas selgelt ettevõtte soovi kuuluda sõjajärgsel Saksamaal taas luksusautode tehnilise eliidi hulka.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Minichampsi toodang. Mudelitootja tähistab seda nimega BMW 502 V8 ning see kujutab algset 2,6-liitrise ja 100 hj V8-mootoriga BMW 502 sedaani.
Tehnilised andmed lühidalt
Esmaesitlus: Genfi autonäitus 1954
Algse BMW 502 tootmisaeg: september 1954 – september 1958
BMW 502 sedaaniperekonna tootmisaeg: september 1954 – detsember 1963
Keretüüp: neljaukseline luksussedaan
Istekohti: kuni 6
Mootor: V8
Töömaht: 2580 cm³
Mootori konstruktsioon: kergsulamist plokk ja silindripead
Võimsus: 100 hj @ 4800 p/min
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: 160 km/h
Hind uuena: 17 800 Saksa marka
BMW 502 sedaaniperekonna tootmisarv: üle 7200 auto
Eripära: BMW esimene V8-mudel ja maailma esimese seeriaautos kasutatud täielikult kergsulamist automootori kandja
Foto päris autost. Allikas: commons.wikimedia.org