Taust
BMW 850i Cabrio (E31) on üks haruldasemaid ja huvitavamaid E31 põlvkonna 8. seeria kõrvalharusid. Tegemist ei olnud kunagi seeriatootmisse jõudnud mudeliga, vaid väga kaugele arendatud prototüübiga, mis näitas, et BMW kaalus tõsiselt oma uue tippkupee kõrvale ka avatud kerega grand tourer’i loomist. Kui 1989. aastal esitletud BMW 850i oli tehnoloogiliselt ambitsioonikas V12-mootoriga luksuskupee, siis Cabrio oleks lisanud samale kontseptsioonile avatud sõidu emotsiooni ning muutnud 8. seeria mudeliperekonna veelgi eksklusiivsemaks.
8. seeria avatud versioon
E31 8. seeria arendamisel uuris BMW ka Cabrio võimalust ning projekti käigus valmis kolm prototüüpi. Autodega tehti ulatuslikke katsetusi, kuid lõpuks otsustati mudelit seeriatootmisse mitte viia. Avatud E31 loomine oli tehniliselt keerukas, sest madala kupeekere katuse eemaldamine nõudis märkimisväärset kere tugevdamist ning täiesti uue katusekonstruktsiooni väljatöötamist. Sellega kaasnev lisamass ja kõrged tootmiskulud muutsid niigi kalli 8. seeria Cabrio ärilise väljavaate ebakindlaks ning projekt peatati enne seeriatootmise algust.
Disain
850i Cabrio säilitas suure osa E31 Coupé kõige iseloomulikumatest joontest: madala ja laia kere, pika mootorikatte, peidetavad esituled ning jõulise tagaosa. Katuse eemaldamine muutis aga auto proportsioone märgatavalt ning andis sellele klassikalise luksusliku avatud grand tourer’i ilme. E31 puhas küljejoon ja madal vööjoon sobisid Cabrio kerega hästi ning prototüüp näitas, et 8. seeria disain töötas veenvalt ka avatud kujul. Samal ajal tuli säilitada auto konstruktsiooniline jäikus ja ohutus, mistõttu Cabrio oli tehniliselt palju enamat kui lihtsalt eemaldatud katusega 850i Coupé.
V12-mootor ja tehnika
BMW 850i Cabrio põhines tehniliselt seeriatootmises BMW 850i mudelil ning kasutas selle 4988 cm³ M70 V12-mootorit. Jõuallikas arendas 300 hj ehk 220 kW 5200 p/min juures ning 450 Nm pöördemomenti. Prototüübi tehnilise aluse juurde kuulus kuuekäiguline manuaalkäigukast ja tagavedu. Tippkiirus oli ligikaudu 250 km/h. Mootori tugevuseks ei olnud ainult võimsus, vaid selle erakordselt sujuv töö, mis sobis hästi suure ja luksusliku avatud grand tourer’i olemusega.
Miks Cabrio tootmisse ei jõudnud?
E31 Cabrio arendamine jõudis piisavalt kaugele, et prototüüpe kasutati reaalses katsetöös, kuid BMW loobus projektist enne seeriatootmise alustamist. Avatud kere vajas täiendavaid tugevdusi, mis suurendasid auto massi ja tootmiskulusid. Samal ajal oli 8. seeria juba kupeena BMW üks kõige kallimaid ning piiratud müügimahuga mudeleid. Projekti majanduslik risk hinnati seetõttu liiga suureks ning avatud 8. seeria jäi prototüübiks. Seeriatootmises ilmus BMW 8. seeria Cabrio alles ligi kolm aastakümmet hiljem, kui 2018. aastal esitletud uue põlvkonna 8. seeriale järgnes G14 Cabrio.
850i või 850Ci?
Prototüübi nimetamisel kohtab nii 850i Cabrio kui ka 850Ci Cabriolet nime. Auto töötati välja ajal, mil V12-mootoriga E31 kandis veel nimetust 850i; BMW muutis seeriaauto nimetuse 850Ci-ks alles hiljem. BMW enda ajaloolises materjalis ja BMW Museumiga seotud dokumentatsioonis kasutatakse prototüübi kohta nime BMW 850i Cabrio Prototyp. Seetõttu on ajalooliselt kõige sobivam käsitleda autot BMW 850i Cabrio nime all, kuigi mudelautode tootjad ja hilisemad allikad kasutavad sageli ka 850Ci nimetust.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW 850i Cabrio näitab hästi, kui ambitsioonikas oli E31 arendusprogramm. Seeriatootmises jäi esimene 8. seeria ainult kupeeks, kuid kolm Cabrio prototüüpi tõestavad, et BMW kaalus ka luksusliku avatud tippmudeli loomist. V12-mootori, avatud kere ja 8. seeria futuristliku disaini kombinatsioon oleks teinud sellest ühe BMW 1990. aastate kõige eksklusiivsema mudeli. Tänapäeval kuulub 850i Cabrio koos M8 prototüübiga nende E31 projektide hulka, mis näitavad, kui palju laiem oli BMW esialgne nägemus 8. seeria võimalikust arengust.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Schuco PRO.R43 seeria toodang. Mudelit valmistati piiratud tiraažis kokku 500 eksemplari. Schuco kasutab mudeli nimetuses ka kuju BMW 850Ci Cabriolet, kuid BMW enda ajaloolises materjalis on vastav prototüüp nimetatud BMW 850i Cabrioks. Seetõttu on auto siin käsitletud nimega BMW 850i Cabrio (E31).
Tehnilised andmed lühidalt
Aasta: 1990
Alus: BMW 850i Coupé / BMW 8. seeria (E31)
Keretüüp: kaheukseline luksuslik Cabrio-prototüüp
Mootor: M70 V12
Töömaht: 4988 cm³
Võimsus: 300 hj / 220 kW @ 5200 p/min
Pöördemoment: 450 Nm
Käigukast: 6-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: ligikaudu 250 km/h
Prototüüpide arv: 3
Eripära: E31 põhjal arendatud V12-mootoriga luksuslik Cabrio, mis jäi pärast prototüüpide katsetamist seeriatootmisse viimata
Foto päris autost, BMW muuseum. Foto: Sten-Patrick Kreek