BMW i8 Roadster (I15) oli avatud kerega versioon BMW uuenduslikust pistikhübriidsest sportautost. Kui BMW i8 Coupé näitas 2010. aastate alguses, kuidas BMW nägi sportauto tulevikku elektrifitseeritud ajastul, siis Roadster lisas samale ideele lahtise katuse ja veelgi emotsionaalsema sõidukogemuse.
BMW i8 Roadster esitleti 2017. aastal ning seeriatootmine algas 2018. aastal. Mudel jõudis turule koos uuendatud i8 Coupéga ning kasutas juba edasi arendatud pistikhübriidajamit. Roadster ei olnud lihtsalt kupeelt katuse eemaldamise tulemus, vaid tehniliselt ja konstruktsiooniliselt läbi mõeldud avatud versioon autost, mille põhiolemus oli niigi väga eriline.
Disain ja kontseptsioon
Disainilt jäi BMW i8 Roadster truuks i8 mudeliperekonna futuristlikule üldilmele. Madal kere, voolujooneline külgprofiil, ülespoole avanevad uksed, õhuvoolu suunavad kanalid ja kihiline tagaosa muutsid auto väga äratuntavaks. Roadster lisas sellele avatud kerega sportauto emotsiooni, kuid säilitas samal ajal i8-le iseloomuliku tehnoloogilise ja tulevikku vaatava välimuse.
Lahtine kere muutis i8 iseloomu kupeega võrreldes veidi teistsuguseks. Kui Coupé mõjus rohkem tehnoloogilise sportautona, siis Roadster rõhutas rohkem sõiduelamust ja avatud katusega liikumise vahetut tunnet. Elektriliselt juhitav tekstiilkatus avanes ja sulgus umbes 15 sekundiga ning seda sai kasutada ka aeglasel liikumisel. Suletud katusega jäi auto endiselt madalaks ja voolujooneliseks, avatud katusega aga muutus selle futuristlik vorm veelgi efektsemaks.
Sarnaselt kupeele põhines ka BMW i8 Roadster LifeDrive arhitektuuril. Selle keskmes oli süsinikkiust sõitjateruumi moodul, mis aitas tagada kere jäikuse ja hoida massi kontrolli all. Avatud kere puhul oli see eriti oluline, sest katuse puudumine seab konstruktsioonile suuremad nõuded. Just süsinikkiust reisijateruum võimaldas BMW-l luua Roadsteri, mis säilitas i8 tehnilise keerukuse ja erilise konstruktsioonilise iseloomu.
Tehnika
Tehniliselt kasutas BMW i8 Roadster uuendatud i8 pistikhübriidsüsteemi. Tagaratastele andis jõudu 1,5-liitrine kolmesilindriline TwinPower Turbo bensiinimootor, esirattaid vedas elektrimootor. Nii säilis i8-le omane hübriidne nelikveoline ülesehitus, kus bensiinimootor ja elektriajam töötasid koos, kuid paiknesid erinevatel telgedel.
Uuendatud ajami süsteemvõimsus oli 374 hobujõudu. See tegi i8 Roadsterist kiire auto, kuid selle mudeli tähendus ei seisnenud ainult jõudlusnäitajates. Olulisem oli see, kuidas BMW ühendas elektrilise sõidu võimaluse, sportliku dünaamika, kerge konstruktsiooni ja avatud kerega grand tourer’i laadse sõiduelamuse. Auto suutis liikuda lühikestel vahemaadel elektriliselt, kuid pakkus samal ajal bensiinimootori toel sportautole omast kiirust ja sõiduulatust.
BMW i8 Roadster kiirendas 0–100 km/h umbes 4,6 sekundiga ning tippkiirus oli elektrooniliselt piiratud 250 km/h juures. Võrreldes kupeega oli Roadster veidi raskem, kuid säilitas väga hea jõudluse ja erilise sõidutunde. Avatud kere muutis sõiduelamuse veelgi vahetumaks, eriti seetõttu, et i8 ei olnud traditsioonilise suure mootoriga roadster, vaid futuristliku hübriidajamiga sportauto.
Tootmine
BMW i8 Roadsterit toodeti Leipzigi tehases aastatel 2018–2020. See oli i8 mudeliperekonna hilisem ja haruldasem versioon. Kui Coupé oli i8 algne ja tuntum kuju, siis Roadster lisas mudeliperekonda eksklusiivsema avatud kerega variandi.
BMW i8 Coupé tootmisarvuks on toodud 16 581 autot ning Roadsteri tootmisarvuks 3884 autot. Kokku toodeti kogu BMW i8 mudeliperekonda 20 465 autot. See teeb Roadsterist märgatavalt haruldasema versiooni kui kupee ning lisab sellele kogujate jaoks eraldi väärtust.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW i8 Roadsteri tähtsus seisneb selles, et see viis i8 kontseptsiooni veelgi emotsionaalsemasse vormi. See säilitas i8 põhiolemuse — pistikhübriidajami, süsinikkiust konstruktsiooni, futuristliku disaini ja BMW i tehnoloogilise mõtteviisi — kuid lisas sellele avatud sportauto kogemuse.
Roadster näitas, et elektrifitseeritud sportauto ei pea olema ainult tehnoloogiline demonstratsioon, vaid võib pakkuda ka klassikalist lahtise autoga sõitmise emotsiooni. See eristas i8 Roadsterit paljudest teistest oma aja hübriid- ja elektriautodest. Tegemist oli autoga, mis ühendas tehnoloogilise eksperimendi, disainiikooni ja avatud kerega sportauto üheks väga eriliseks tervikuks.
BMW i8 Roadster jäi ühtlasi BMW i8 mudeliperekonna viimaseks arenguetapiks. Kui i8 tootmine 2020. aastal lõppes, jäi see mudel BMW ajalukku kui üks esimesi tõeliselt nähtavaid elektrifitseeritud sportautosid. Roadsteri väike tootmisarv ja eriline kere muudavad selle tänapäeval i8 perekonna haruldasemaks ja emotsionaalsemaks versiooniks.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Minichampsi toodang. Tegemist on BMW ametliku edasimüüjamudeliga.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 2018–2020
Tootmiskoht: Leipzig, Saksamaa
Keretüüp: kaheukseline avatud kerega sportauto
Arhitektuur: LifeDrive süsinikkiust sõitjateruumi mooduliga
Mootor: 1,5 l kolmesilindriline TwinPower Turbo bensiinimootor koos elektrimootoriga
Ajami tüüp: pistikhübriid
Süsteemvõimsus: 374 hj
Käigukast: bensiinimootoril 6-käiguline automaatkäigukast, elektriajamiga esiteljel eraldi jõuülekanne
Veoskeem: hübriidne nelikvedu, bensiinimootor tagaratastele ja elektrimootor esiratastele
Katus: elektriliselt avatav tekstiilkatus
Katuse avamise/sulgemise aeg: umbes 15 s
Kiirendus 0–100 km/h: umbes 4,6 s
Tippkiirus: 250 km/h elektrooniliselt piiratud
Tootmisarv: 3884 Roadsterit, kogu i8 mudeliperekond 20 465 autot
Eripära: avatud kerega pistikhübriidne sportauto, mis ühendas i8 futuristliku disaini, süsinikkiust konstruktsiooni ja lahtise sõidu kogemuse
Taust
BMW i8 Roadster (I15) oli avatud kerega versioon BMW uuenduslikust pistikhübriidsest sportautost. Kui BMW i8 Coupé näitas 2010. aastate alguses, kuidas BMW nägi sportauto tulevikku elektrifitseeritud ajastul, siis Roadster lisas samale ideele lahtise katuse ja veelgi emotsionaalsema sõidukogemuse.
BMW i8 Roadster esitleti 2017. aastal ning seeriatootmine algas 2018. aastal. Mudel jõudis turule koos uuendatud i8 Coupéga ning kasutas juba edasi arendatud pistikhübriidajamit. Roadster ei olnud lihtsalt kupeelt katuse eemaldamise tulemus, vaid tehniliselt ja konstruktsiooniliselt läbi mõeldud avatud versioon autost, mille põhiolemus oli niigi väga eriline.
Disain ja kontseptsioon
Disainilt jäi BMW i8 Roadster truuks i8 mudeliperekonna futuristlikule üldilmele. Madal kere, voolujooneline külgprofiil, ülespoole avanevad uksed, õhuvoolu suunavad kanalid ja kihiline tagaosa muutsid auto väga äratuntavaks. Roadster lisas sellele avatud kerega sportauto emotsiooni, kuid säilitas samal ajal i8-le iseloomuliku tehnoloogilise ja tulevikku vaatava välimuse.
Lahtine kere muutis i8 iseloomu kupeega võrreldes veidi teistsuguseks. Kui Coupé mõjus rohkem tehnoloogilise sportautona, siis Roadster rõhutas rohkem sõiduelamust ja avatud katusega liikumise vahetut tunnet. Elektriliselt juhitav tekstiilkatus avanes ja sulgus umbes 15 sekundiga ning seda sai kasutada ka aeglasel liikumisel. Suletud katusega jäi auto endiselt madalaks ja voolujooneliseks, avatud katusega aga muutus selle futuristlik vorm veelgi efektsemaks.
Sarnaselt kupeele põhines ka BMW i8 Roadster LifeDrive arhitektuuril. Selle keskmes oli süsinikkiust sõitjateruumi moodul, mis aitas tagada kere jäikuse ja hoida massi kontrolli all. Avatud kere puhul oli see eriti oluline, sest katuse puudumine seab konstruktsioonile suuremad nõuded. Just süsinikkiust reisijateruum võimaldas BMW-l luua Roadsteri, mis säilitas i8 tehnilise keerukuse ja erilise konstruktsioonilise iseloomu.
Tehnika
Tehniliselt kasutas BMW i8 Roadster uuendatud i8 pistikhübriidsüsteemi. Tagaratastele andis jõudu 1,5-liitrine kolmesilindriline TwinPower Turbo bensiinimootor, esirattaid vedas elektrimootor. Nii säilis i8-le omane hübriidne nelikveoline ülesehitus, kus bensiinimootor ja elektriajam töötasid koos, kuid paiknesid erinevatel telgedel.
Uuendatud ajami süsteemvõimsus oli 374 hobujõudu. See tegi i8 Roadsterist kiire auto, kuid selle mudeli tähendus ei seisnenud ainult jõudlusnäitajates. Olulisem oli see, kuidas BMW ühendas elektrilise sõidu võimaluse, sportliku dünaamika, kerge konstruktsiooni ja avatud kerega grand tourer’i laadse sõiduelamuse. Auto suutis liikuda lühikestel vahemaadel elektriliselt, kuid pakkus samal ajal bensiinimootori toel sportautole omast kiirust ja sõiduulatust.
BMW i8 Roadster kiirendas 0–100 km/h umbes 4,6 sekundiga ning tippkiirus oli elektrooniliselt piiratud 250 km/h juures. Võrreldes kupeega oli Roadster veidi raskem, kuid säilitas väga hea jõudluse ja erilise sõidutunde. Avatud kere muutis sõiduelamuse veelgi vahetumaks, eriti seetõttu, et i8 ei olnud traditsioonilise suure mootoriga roadster, vaid futuristliku hübriidajamiga sportauto.
Tootmine
BMW i8 Roadsterit toodeti Leipzigi tehases aastatel 2018–2020. See oli i8 mudeliperekonna hilisem ja haruldasem versioon. Kui Coupé oli i8 algne ja tuntum kuju, siis Roadster lisas mudeliperekonda eksklusiivsema avatud kerega variandi.
BMW i8 Coupé tootmisarvuks on toodud 16 581 autot ning Roadsteri tootmisarvuks 3884 autot. Kokku toodeti kogu BMW i8 mudeliperekonda 20 465 autot. See teeb Roadsterist märgatavalt haruldasema versiooni kui kupee ning lisab sellele kogujate jaoks eraldi väärtust.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW i8 Roadsteri tähtsus seisneb selles, et see viis i8 kontseptsiooni veelgi emotsionaalsemasse vormi. See säilitas i8 põhiolemuse — pistikhübriidajami, süsinikkiust konstruktsiooni, futuristliku disaini ja BMW i tehnoloogilise mõtteviisi — kuid lisas sellele avatud sportauto kogemuse.
Roadster näitas, et elektrifitseeritud sportauto ei pea olema ainult tehnoloogiline demonstratsioon, vaid võib pakkuda ka klassikalist lahtise autoga sõitmise emotsiooni. See eristas i8 Roadsterit paljudest teistest oma aja hübriid- ja elektriautodest. Tegemist oli autoga, mis ühendas tehnoloogilise eksperimendi, disainiikooni ja avatud kerega sportauto üheks väga eriliseks tervikuks.
BMW i8 Roadster jäi ühtlasi BMW i8 mudeliperekonna viimaseks arenguetapiks. Kui i8 tootmine 2020. aastal lõppes, jäi see mudel BMW ajalukku kui üks esimesi tõeliselt nähtavaid elektrifitseeritud sportautosid. Roadsteri väike tootmisarv ja eriline kere muudavad selle tänapäeval i8 perekonna haruldasemaks ja emotsionaalsemaks versiooniks.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Minichampsi toodang. Tegemist on BMW ametliku edasimüüjamudeliga.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 2018–2020
Tootmiskoht: Leipzig, Saksamaa
Keretüüp: kaheukseline avatud kerega sportauto
Arhitektuur: LifeDrive süsinikkiust sõitjateruumi mooduliga
Mootor: 1,5 l kolmesilindriline TwinPower Turbo bensiinimootor koos elektrimootoriga
Ajami tüüp: pistikhübriid
Süsteemvõimsus: 374 hj
Käigukast: bensiinimootoril 6-käiguline automaatkäigukast, elektriajamiga esiteljel eraldi jõuülekanne
Veoskeem: hübriidne nelikvedu, bensiinimootor tagaratastele ja elektrimootor esiratastele
Katus: elektriliselt avatav tekstiilkatus
Katuse avamise/sulgemise aeg: umbes 15 s
Kiirendus 0–100 km/h: umbes 4,6 s
Tippkiirus: 250 km/h elektrooniliselt piiratud
Tootmisarv: 3884 Roadsterit, kogu i8 mudeliperekond 20 465 autot
Eripära: avatud kerega pistikhübriidne sportauto, mis ühendas i8 futuristliku disaini, süsinikkiust konstruktsiooni ja lahtise sõidu kogemuse
Foto päris autost. Allikas: classic-trader.com