Taust
BMW 600 oli BMW katse arendada eduka Isetta ideed edasi ning pakkuda väikese mõõtmega, kuid juba neljale inimesele sobivat sõidukit. 1957. aastal tootmisse jõudnud auto paiknes BMW mudelivalikus Isetta ja tavapäraste suuremate sõiduautode vahel. Välimus ja mitmed konstruktsioonilised lahendused meenutasid selgelt Isettat, kuid pikem teljevahe, neljakohaline salong, suurem mootor ja tavapärasem neljarattaline veermik tegid BMW 600-st märksa praktilisema auto. BMW Group Classic kirjeldabki 600 mudelit otsese ühenduslülina Isetta ja hilisema BMW 700 vahel.
Neljakohaline Isetta
BMW 600 sarnasus Isettaga oli nii ilmne, et autot on sageli nimetatud „neljakohaliseks Isettaks”. Auto esiosa koos suure ettepoole avaneva uksega pärines otseselt Isetta kontseptsioonist, kuid kere oli märgatavalt pikem. Pikendatud teljevahe võimaldas paigutada autosse kaks istmerida ning pakkuda ruumi neljale inimesele. Nii püüdis BMW säilitada Isetta ökonoomsuse ja kompaktse ehituse, kuid muuta idee sobivaks väikese pere igapäevaautoks.
Kaks ust – kuid ebatavalises paigutuses
BMW 600 säilitas Isetta kõige tuntuma lahenduse – suure esiukse, millega koos liikus ka roolisammas. Tagaistmele pääsemiseks lisati autole üks tavapärane külguks, mis paiknes paremal küljel. Vasakule küljele teist ust ei lisatud, muu hulgas kere jäikuse säilitamise tõttu. Selline kombinatsioon – üks uks ees ja üks küljeuks tagaistujatele – muutis BMW 600 üheks ebatavalisema uksepaigutusega seeriaautoks BMW ajaloos.
Uus šassii ja veermik
Kuigi BMW 600 lähtus Isettast, ei olnud tegemist lihtsalt pikendatud mikrosõidukiga. Nelja reisija jaoks oli vaja uut ja tugevamat šassiid ning teistsugust tagavedrustust. BMW kasutas 600-l sõltumatut kaldhoobadega tagasilda, mis andis väikesele autole oma aja kohta väga hea juhitavuse. BMW Group Classic toob just hea veermiku ja piisavalt ruumika salongi esile mudeli tugevate külgedena.
585 cm³ boksermootor
BMW 600 jõuallikaks oli 585 cm³ kahesilindriline neljataktiline boksermootor, mille juured olid BMW mootorrattatehnikas. Mootor arendas 19,5 hj 4500 p/min juures. Võrreldes Isetta ühesilindrilise mootoriga pakkus kahesilindriline bokser märgatavalt paremat jõudlust ja sujuvamat käiku, mis oli neljakohalise ja raskema auto puhul hädavajalik.
100 km/h
19,5 hj võimaldas BMW 600-l saavutada 100 km/h tippkiiruse. Jõud kandus tagaratastele neljakäigulise manuaalkäigukasti kaudu. Jõudlus oli võrreldav teiste tolle aja väikeste autodega ning BMW 600 oli Isettast märgatavalt võimekam nii linnas kui ka pikematel sõitudel. Tegemist ei olnud sportliku autoga, kuid oma suuruse ja mootori töömahu kohta pakkus see täiesti arvestatavat sõiduvõimet.
BMW tahtis pakkuda „päris” väikeautot
BMW lootis 600-ga siseneda kiiresti kasvavasse odavate väikeautode turule. Isetta oli olnud edukas mikrosõiduk, kuid 1950. aastate lõpus hakkasid ostjate ootused muutuma. Üha enam sooviti väikest, kuid tavapärase sõiduauto välimuse ja praktilisusega autot. BMW 600 pakkus küll nelja istekohta ja head veermikku, kuid Isettast pärinev esiuks ja ainult üks külguks muutsid selle paljude ostjate silmis endiselt liiga ebatavaliseks.
34 813 autot
BMW 600 tootmine kestis 1957. aasta septembrist kuni 1959. aasta novembrini. Selle aja jooksul valmis täpselt 34 813 autot. BMW Group Classicu hinnangul ei suutnud 600 vaatamata heale kvaliteedile, heale juhitavusele ja piisavalt ruumikale salongile turul oodatud edu saavutada. Selles suurusklassis eelistasid ostjad üha enam tavapärase välimusega väikeseid sõiduautosid. :contentReference[oaicite:1]{index=1}
Hind ja positsioon
BMW 600 maksis uuena 3890 Saksa marka. See paigutas auto Isettast kõrgemale, kuid jättis selle endiselt odavamate sõiduautode klassi. Probleem seisnes selles, et samas hinnapiirkonnas konkureeris BMW juba tavapärasema konstruktsiooniga autodega, millel olid külguksed, klassikaline kapott ja ostjate silmis „päris auto” välimus. BMW 600 ebatavaline kontseptsioon muutus seetõttu kiiresti pigem piiranguks kui eeliseks. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
Tee BMW 700-ni
Kuigi BMW 600 ei saavutanud loodetud müügiedu, oli selle tehniline pärand BMW jaoks oluline. Mudel moodustas otsese arengulüli Isetta ja BMW 700 vahel. BMW 700 kasutas mitmeid 600-ga seotud tehnilisi ideid, kuid sai juba täiesti tavapärase sõiduauto kere. Just see kombinatsioon osutus turul palju edukamaks. Seetõttu võib BMW 600 vaadelda olulise vaheastmena, mille kaudu BMW liikus mikrosõidukitest tagasi tavapäraste kompaktsete autode juurde. :contentReference[oaicite:3]{index=3}
Ajalooline tähendus
BMW 600 jäi tootmisesse vaid veidi enam kui kaheks aastaks ega saanud Isetta-sarnaseks müügieduks. Ometi on selle koht BMW ajaloos oluline. See oli neljakohaline auto, mis ühendas Isetta ebatavalise kontseptsiooni juba oluliselt arenenuma šassii, boksermootori ja praktilisema salongiga. Samal ajal näitas selle tagasihoidlik müügiedu, et mikrosõidukite ajastu hakkas lõppema ning ostjad soovisid järjest enam tavapärase kujuga väikeautosid. BMW võttis selle õppetunni kaasa järgmise BMW 700 arendamisse.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Schuco toodang. Mudel valmistati piiratud tiraažis kokku 750 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: september 1957 – november 1959
Keretüüp: neljakohaline väikeauto
Uksed: esiuks ja üks parempoolne külguks
Mootor: kahesilindriline neljataktiline boksermootor
Töömaht: 585 cm³
Võimsus: 19,5 hj @ 4500 p/min
Käigukast: 4-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: 100 km/h
Hind uuena: 3890 Saksa marka
Tootmisarv: 34 813 autot
Eripära: Isetta ja BMW 700 vahele jääv neljakohaline mudel, mis ühendas Isetta esiukse uue šassii, boksermootori ja ühe parempoolse küljeuksega
Foto päris autost. Allikas: bmwgroup-classic.com