Taust
BMW 528 GT Coupé Frua oli üks viimaseid ja kõige küpsemaid Pietro Frua BMW-põhiseid eriprojekte. Auto valmis aastatel 1976–1977 esimese põlvkonna BMW 5. seeria ehk E12 tehnilisel alusel ning kujutas Frua järjekordset katset pakkuda BMW-le alternatiivset nägemust luksuslikust Gran Turismo kupeest. Madal fastback-kere, pikk kapott ja Itaalia disainile omased puhtad proportsioonid muutsid auto tavalisest E12 sedaanist peaaegu tundmatuseni. Tegemist jäi ainueksemplariga.
Pietro Frua pikk katse BMW-ga koostööd jätkata
Pärast Hans Glas GmbH ülevõtmist BMW poolt püüdis Pietro Frua aastaid Müncheni ettevõttega koostööd jätkata. Selleks lõi ta terve rea BMW tehnikal põhinevaid erikeresid ja disainiuuringuid, nende hulgas BMW 2000 TI Coupé, BMW 2800 GTS ja BMW 2002 GT4. 528 GT oli selle pika arendusrea üks viimaseid suuremaid projekte ning näitas, et Frua ei olnud loobunud lootusest saada BMW-lt seeriatootmisega seotud disainitellimust.
BMW oli alguses projekti vastu
528 GT ajalugu on huvitav seetõttu, et BMW juhtkond suhtus Frua plaani alguses üsna ettevaatlikult. BMW juhatuse 3. veebruari 1976 protokolli järgi kavatses Frua ehitada E12 baasil kupee ja esitleda seda Genfi autonäitusel, kuid BMW oli projekti vastu oma mudelipoliitikale viidates. Mõni nädal hiljem jõuti siiski kompromissini: Frua võis ehitada ühe prototüübi ning BMW pidi pärast selle valmimist otsustama, kas projekt võiks väärida edasist toetust. Seega ei olnud 528 GT päris BMW ametlik tehaseprojekt, kuid selle ehitamine toimus BMW teadmisel ja piiratud nõusolekul.
BMW 520i tehniline alus
BMW juhatuse dokumentidele tuginevate andmete järgi põhines prototüüp algselt BMW 520i E12 tehnilisel alusel. See on oluline täpsustus, sest hilisem nimetus 528 GT võib jätta mulje, nagu oleks auto algusest peale ehitatud BMW 528 baasil. Tegelikult kasutati kogu projekti jooksul sama autot ja sama põhikonstruktsiooni, kuid jõuallikat muudeti selle arengu käigus.
1976. aasta esimene versioon
Esimeses konfiguratsioonis kasutas auto BMW M10 neljasilindrilist mootorit. Kuna BMW ei soovinud projekti jaoks kõiki vajalikke detaile tarnida, kasutas Frua ka teiste autotootjate komponente. Esisuunatuled pärinesid Alfa Romeo 1750 GT-lt ning tagatuled Maserati Boralt. Selline eri seeriaautode detailide kasutamine oli sõltumatute Itaalia kereehitajate ainueksemplaride puhul üsna tavaline.
Itaalia Gran Turismo BMW näoga
Hoolimata täiesti uuest kerest säilitas Frua autol mitmeid selgelt BMW-le viitavaid elemente. Esiosas olid neli ümmargust esituld, kitsad BMW neerud ning ettepoole langev kapott, mis andis autole BMW-le tol ajal iseloomuliku „hainina“. Ülejäänud kere oli aga selgelt Itaalia Gran Turismo: madal, pikk ja sujuvalt langeva fastback-tagaosaga. Salong oli 2+2-kohaline ning ühendati luksusliku beeži naha ja veluuriga.
Iseloomulikud Frua detailid
Auto kandis mitmeid väikeseid detaile, mis rõhutasid selle käsitsi valmistatud päritolu. Vasakul esispoileril paiknes väike metallplaat kirjaga „CREAZIONE“ ja Pietro Frua allkirjaga. BMW embleemid paigutati ka B-piilaritele ning tagumiste küljeakende taha kujundati lõpustega sarnanevad õhuavad. Auto kasutas 14-tolliseid ALPINA 20 kodaraga velgi, mis andsid sellele BMW-ga veel tugevama visuaalse seose.
Esmaesitlus Torinos
Algselt lootis Frua autot näidata juba 1976. aasta Genfi autonäitusel, kuid BMW esialgne vastuseis ja projekti hiline heakskiit muutsid selle võimatuks. Valmis auto avalik debüüt toimus 1976. aasta novembris Torino autonäitusel. Esitlusel viibisid ka BMW esindajad, sealhulgas ettevõtte arendusvaldkonna ja disaini juhtkonna liikmed. See näitab, et BMW jälgis projekti tähelepanelikult, kuigi ei olnud valmis autot oma seeriamudeliks võtma. :contentReference[oaicite:1]{index=1}
1977 – kuuesilindriline mootor
1977. aastal arendas Frua sama ainueksemplari edasi ning asendas neljasilindrilise mootori BMW M30 kuuesilindrilise sissepritsemootoriga. Just sellest arenguetapist kinnistus autole nimetus 528 GT. Mõnes allikas käsitletakse autot lihtsustatult BMW 528 baasil loodud kupeena ja seostatakse sellega 2,8-liitrise 528 seeriamootori 165 hj võimsust, kuid projekti varasem ajalugu näitab, et sama auto läbis vähemalt kaks erinevat mootorikonfiguratsiooni. Seetõttu on kõige täpsem kirjeldada jõuallikat vastavalt auto arenguetapile. BMW 528 seeriamudel kasutas 2788 cm³ kuuesilindrilist mootorit võimsusega 165 hj. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
Miks seeriatootmist ei tulnud?
1976. aastaks oli Frua projekt BMW mudelistrateegia seisukohalt juba üsna hilja saabunud. Samal aastal esitleti uut BMW 6. seeria E24 kupeed ning BMW tegeles samal ajal järgmise põlvkonna luksusmudelite ja BMW M1 projektiga. Eraldiseisva Frua 5. seeria kupee jaoks oli mudelivalikus vähe ruumi. BMW otsustas jätkata omaenda disainimeeskonna ja kupeemudelitega ning 528 GT jäi üheks viimaseks suureks Frua katseks BMW-ga püsivamat koostööd saavutada. :contentReference[oaicite:3]{index=3}
Hilisemad näitused
528 GT-d näidati uuesti 1978. aasta Genfi ja Torino autonäitustel ning auto osales ka Nice’i Concours d’Élégance’il. Sellega kujunes selle näitusekarjäär märksa pikemaks kui paljudel teistel Frua ainueksemplaridel. Auto oli selleks ajaks juba saanud kuuesilindrilise mootori ning esindas projekti lõplikumat arengujärku. :contentReference[oaicite:4]{index=4}
BMW omandis ja edasi Mehhikosse
Pärast näituseperioodi omandas auto mõneks ajaks BMW AG. 1979. aasta märtsis otsustas BMW selle aga müüa Mehhiko ostjale. Müügiga seotud dokumentides esines auto isegi nimetuse all „BMW Type 52028 Alpina“, mis peegeldab hästi selle ebatavalist tehnilist arengulugu. Hilisematel aastatel on autot muudetud, sealhulgas on muutunud salongi viimistlus ja istmed, kuid ainueksemplar on säilinud. :contentReference[oaicite:5]{index=5}
Ajalooline tähendus
BMW 528 GT Frua tähistab ühe ajastu lõppu. 1950. ja 1960. aastatel oli sõltumatutel Itaalia kereehitajatel veel üsna tavaline valmistada suurte autotootjate šassiidele ainueksemplare ning proovida nende abil seeriatootmise tellimusi võita. 1970. aastate keskpaigaks oli selline maailm kiiresti kadumas ning suured autotootjad eelistasid järjest enam omaenda disainikeskusi. Frua 528 GT jäi üheks viimaseks näiteks sellest traditsioonist ning ühtlasi üheks tema viimaseks oluliseks BMW-põhiseks projektiks.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Avenue 43 toodang ning kujutab punast 1976. aasta BMW 528 GT Coupé Fruat. Mudeli tootekood on 60014 ning seda valmistati piiratud tiraažis kokku 333 eksemplari. :contentReference[oaicite:6]{index=6}
Tehnilised andmed lühidalt
Projektiperiood: 1976–1977
Disainer ja kereehitaja: Pietro Frua
Ehituskoht: Torino, Itaalia
Tehniline alus: BMW 5. seeria E12, algselt BMW 520i
Keretüüp: kaheukseline 2+2 fastback-kupee
Algne mootor 1976: BMW M10 neljasilindriline
Hilisem mootor 1977: BMW M30 kuuesilindriline sissepritsemootor
BMW 528 seeriamootori töömaht: 2788 cm³
BMW 528 seeriamootori võimsus: 165 hj / 121 kW
Veoskeem: tagavedu
Veljed: 14-tollised ALPINA 20 kodaraga veljed
Esmaesitlus: Torino autonäitus, november 1976
Hilisemad esitlused: Genf ja Torino 1978, Concours d’Élégance Nice’is
Tootmisarv: 1 auto
Eripära: Pietro Frua loodud ainueksemplar, mis alustas BMW 520i-põhise neljasilindrilise prototüübina ning arendati hiljem M30 kuuesilindrilise mootoriga BMW 528 GT-ks
Foto päris autost. Allikas: classicdriver.com