Taust
BMW M5 (E34) oli teise põlvkonna M5 ning üks klassikalise BMW M-i kõige olulisemaid sportlikke sedaane. 1988. aastal turule jõudnud mudel viis esimese M5 idee märksa küpsemasse ja tehniliselt arenenumasse vormi. E34 ühendas jätkuvalt tagasihoidliku ärisedaani välimuse väga tugeva jõudlusega, kuid pakkus eelkäijast rohkem mugavust, turvalisust ja igapäevast kasutatavust.
Viimane M5 M1 juurtega mootoriga
E34 M5 oli viimane M5 põlvkond, mille kuuesilindrilise mootori tehnilised juured ulatusid BMW M1 jõuallikani. Esialgne S38B36 oli põhjalikult edasi arendatud 24-klapiline kuuesilindriline ridamootor individuaalsete gaasiklappidega. Just kõrgepöördeline vabalthingav mootor andis E34 M5-le väga iseloomuliku sõidukogemuse ning sidus selle otseselt BMW Motorspordi varasema tehnikaga.
315 hobujõudu
Esialgse M5 mootori töömaht oli 3535 cm³ ning see arendas 315 hj ehk 232 kW võimsust 6900 p/min juures ja 360 Nm pöördemomenti. Jõud suunati tagaratastele 5-käigulise manuaalkäigukasti kaudu. Võrreldes esimese M5-ga kasvas võimsus märgatavalt, kuigi E34 oli suurema kere, parema turvavarustuse ja põhjalikuma heliisolatsiooni tõttu raskem auto.
3,8 liitrit ja 340 hobujõudu
1992. aasta mudeliuuendusega kasvas mootori töömaht 3795 cm³-ni ning sündis S38B38. Võimsus suurenes 340 hj ehk 250 kW-ni ja maksimaalne pöördemoment 400 Nm-ni. Tegemist oli tollal BMW suurima töömahuga seeriatootmises kuuesilindrilise mootoriga ning 340-hobujõuline M5 oli 1992. aastal Saksamaa võimsaim seeriatootmises sedaan. 1994. aasta uuendusega lisandus ka 6-käiguline manuaalkäigukast.
250 km/h
Esialgne 315-hobujõuline M5 kiirendas 0–100 km/h 6,3 sekundiga, 340-hobujõuline versioon aga ligikaudu 5,9 sekundiga. Mõlema tippkiirus oli elektrooniliselt piiratud 250 km/h-ni. E34 M5 sai spetsiaalselt seadistatud vedrustuse, täpsema roolisüsteemi ja suuremad pidurid. Iseloomulikud M System veljed kasutasid aerodünaamilisi katteid, mis aitasid suunata jahutusõhku piduritele.
Tagasihoidlik sportlikkus
Nagu esimese M5 puhul, jäi ka E34 välisilme teadlikult tagasihoidlikuks. Madalamad põrkerauad, küljelaiendid, M-spetsiifilised veljed ja üksikud embleemid eristasid seda tavalisest 5. seeriast, kuid üldmulje jäi väärikaks ja diskreetseks. Selline kombinatsioon muutis E34 M5 üheks tüüpilisemaks näiteks BMW M-i ideest ühendada sportauto jõudlus igapäevase ärisedaaniga.
Esimene M5 Touring
1992. aastal lisandus valikusse esimest korda BMW M5 Touring. See kasutas 3,8-liitrist 340-hobujõulist mootorit ning ühendas M5 jõudluse Touringu praktilisusega. M5 Touring valmis BMW M GmbH juures Garchingis suures osas käsitööna ning seda toodeti vaid 891 autot, mistõttu on sellest kujunenud üks haruldasemaid klassikalisi BMW M mudeleid.
Ligi 12 000 autot
BMW M5 (E34) tootmine kestis 1988. aasta septembrist 1995. aasta juulini. BMW M praeguste ajalooandmete järgi valmistati kokku 11 989 autot, millest 891 olid Touringud. Sedaani tootmine toimus BMW Dingolfingi tehases. E34 jäi ühtlasi viimaseks M5 põlvkonnaks, mis kasutas BMW M1-st arendatud vabalthingavat kuuesilindrilist jõuallikat.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis oleva BMW M5 (E34) mudelauto on valmistanud Neo Scale Models.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: september 1988 – juuli 1995
Tootmiskoht: BMW tehas Dingolfingis, Saksamaa
Keretüüp: neljaukseline suure jõudlusega sedaan; alates 1992 ka Touring
Mootor: S38B36 / S38B38, kuuesilindriline ridamootor
Töömaht: 3535 cm³ / 3795 cm³
Võimsus: 315 hj / 232 kW või 340 hj / 250 kW
Pöördemoment: 360 Nm / 400 Nm
Käigukast: 5-käiguline manuaal; alates 1994 6-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Kiirendus 0–100 km/h: 6,3 s / 5,9 s
Tippkiirus: 250 km/h, elektrooniliselt piiratud
Tootmisarv: 11 989 autot, neist 891 Touringut
Eripära: viimane M5 põlvkond BMW M1-st arendatud vabalthingava kuuesilindrilise mootoriga
Foto päris autost. Foto: Sten-Patrick Kreek