Taust
BMW Isetta 250 Export kuulub nende mudelite hulka, millel oli BMW jaoks 1950. aastatel palju suurem tähtsus, kui auto tagasihoidlikud mõõtmed esmapilgul arvata lubaksid. BMW vajas ajal, mil ettevõtte mudelivalikus domineerisid kallid ja väikese tootmismahuga luksusautod, taskukohast sõidukit, mida oleks võimalik müüa oluliselt suuremates kogustes. Lahendus leiti Itaalia ettevõtte Iso loodud Isetta mikrosõidukist. BMW omandas selle tootmisõigused, kohandas auto oma tehnilistele nõuetele ning tõi 1955. aastal turule BMW Isetta. Väikesest „mullautost” kujunes kiiresti müügiedu ja üks sõjajärgse Saksamaa motorizatsiooni tuntumaid sümboleid.
Standardist Exportini
BMW Isetta esimene versioon oli 1955. aastal esitletud Standard, millele oli iseloomulik varasele mullautole omane mitmeosaline küljeakende lahendus. 1956. aasta lõpus tõi BMW turule põhjalikult uuendatud Isetta Exporti. Nimi ei tähendanud üksnes välismaale mõeldud versiooni, vaid sellest sai BMW mudelivalikus konkreetse uuendatud Isetta ametlik nimetus. Export erines eelkäijast märgatavalt nii välimuse kui ka mitmete konstruktsiooniliste detailide poolest ning just sellest versioonist kujunes Isetta tootmisloo kõige tuntum kuju.
Uus katuse- ja aknalahendus
Exporti kõige silmatorkavam erinevus Standardist oli uus, ühtlaselt taha kulgev kupeelaadne katusejoon. See võimaldas kasutada suuremaid külgaknaid ja praktilisi lükandaknaid. Varasema Standardi iseloomulik mitmeosaline „bubble window” lahendus kadus ning auto külgvaade muutus puhtamaks, pikemaks ja moodsamaks. Kuigi Isetta põhilised proportsioonid jäid samaks, andsid just uus katus ja aknad Exportile selgelt teistsuguse välimuse.
Üks uks ees
Isetta kõige iseloomulikum konstruktsioon säilis ka Export-versioonil. Tavaliste külguste asemel avanes peaaegu kogu auto esiosa ühe suure eesmise uksena. Koos uksega liikus ka roolisammas, hõlbustades kahe reisija autosse pääsemist. Selline lahendus võimaldas vaid umbes 2,3 meetri pikkuses keres kasutada siseruumi väga efektiivselt ning andis Isettale välimuse, mida on raske ühegi teise autoga segi ajada.
245 cm³ BMW mootor
BMW Isetta 250 Export kasutas sama 245 cm³ ühesilindrilist neljataktilist mootorit nagu varasem Isetta 250 Standard. Mootori konstruktsioon põhines BMW mootorrattatehnikal ning Export-versioonile üleminekul jäi jõuallikas sisuliselt muutmata. Mootor arendas 12 hj 5800 p/min juures. Väikese ja kerge Isetta jaoks oli sellest piisavalt ning auto suutis saavutada umbes 85 km/h tippkiiruse.
Lihtsus ja ökonoomsus
Isetta eesmärk ei olnud pakkuda sportlikku jõudlust, vaid võimalikult odavat ja säästlikku isiklikku transporti. Kahekohaline salong pakkus mootorratta või motorolleriga võrreldes oluliselt paremat kaitset vihma, külma ja tuule eest, kuid auto ostu- ja kasutuskulud jäid tavalisest sõiduautost märksa madalamaks. Mootor paiknes kere tagaosas ning väga lähestikku asetsevad tagarattad võimaldasid kasutada lihtsat jõuülekannet ilma tavapärase diferentsiaalita.
Isetta 250 ja 300 Export
Export-kerega Isetta oli saadaval nii 250 kui ka 300 cm³ mootoriga. Isetta 250 Export säilitas 12 hj jõuallika, suurema Isetta 300 Exporti 298 cm³ mootor arendas aga 13 hj. Suurema mootori peamine eelis ei seisnenud niivõrd tippkiiruses, mis jäi samuti umbes 85 km/h juurde, vaid paremas pöördemomendis ja madalamatel pööretel töötavas jõuallikas. 300 Export osutus lõpuks Isetta kõige populaarsemaks üksikversiooniks, kuid ka 250 Export saavutas väga suure müügiedu.
47 636 autot
BMW Group Classicu andmetel valmistati ajavahemikus novembrist 1956 kuni maini 1962 kokku 47 636 BMW Isetta 250 Exporti. Koos enam kui 51 000 Isetta 300 Exportiga toodeti Export-kerega Isettasid ligi 100 000. See näitab, kui edukaks osutus 1956. aasta uuendus ning kui oluline oli Isetta BMW jaoks ajal, mil ettevõte vajas suure tootmismahuga ja laiale ostjaskonnale sobivat mudelit.
Taskukohane BMW
BMW Isetta 250 Export maksis uuena 2750 Saksa marka. See oli küll veidi rohkem kui varasema Isetta 250 Standardi 2550 marka, kuid ikkagi märgatavalt vähem kui tavapärane sõiduauto. Isetta asetus hinna ja kasutusmugavuse poolest mootorratta ning täismõõdus auto vahele ning just see kombinatsioon muutis selle 1950. aastate lõpu oludes paljudele ostjatele atraktiivseks.
Oluline mudel BMW ellujäämisloos
Isettat kirjeldatakse sageli autona, mis päästis BMW pankrotist. Tegelikkus oli keerulisem: üks mudel ei lahendanud ettevõtte kõiki majandusprobleeme ning BMW olukord jäi 1950. aastate lõpus endiselt raskeks. Küll aga tõi Isetta BMW-le vajalikku müügimahtu, rahavoogu ja täiesti uue ostjaskonna. Aastatel 1955–1962 valmistas BMW kokku umbes 161 000 Isettat, mistõttu oli mudel vaieldamatult oluline osa ettevõtte taastumisest enne Neue Klasse edu 1960. aastatel. :contentReference[oaicite:1]{index=1}
Sõjajärgse Euroopa sümbol
BMW Isetta tähendus ulatub BMW enda ajaloost kaugemale. Mikrosõidukid pakkusid 1950. aastate Euroopas paljudele inimestele esimest võimalust liikuda neljarattalise ja ilmastiku eest kaitstud sõidukiga. Isetta omanäoline välimus, eesmine uks ja tillukesed mõõtmed muutsid selle üheks kogu mikrosõidukite ajastu tuntumaks esindajaks. Export-versiooni uuendatud kere ongi kujunenud selleks Isetta kujuks, mida tänapäeval kõige sagedamini BMW kuulsa „mullautoga” seostatakse.
Ajalooline tähendus
BMW Isetta 250 Export oli rohkem kui lihtsalt Standardi visuaalne uuendus. Uus katusejoon, suuremad lükandaknad ja moodsam üldilme aitasid Isetta müügile uut hoogu anda ning hoidsid väikest BMW-d tootmises kuni 1962. aastani. 47 636 valmistatud autoga oli 250 Export ise väga edukas mudel ning koos 300 Exportiga aitas see kinnistada Isetta koha nii BMW kui ka Euroopa sõjajärgse autoajaloo ühe kõige äratuntavama mikrosõidukina.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Schuco toodang ning kujutab BMW Isetta 250 Exporti.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: november 1956 – mai 1962
Keretüüp: kaheistmeline mikrosõiduk
Mootor: ühesilindriline neljataktiline mootor
Töömaht: 245 cm³
Võimsus: 12 hj @ 5800 p/min
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: 85 km/h
Hind uuena: 2750 Saksa marka
Tootmisarv: 47 636 autot
Eripära: Isetta 250 uuendatud Export-versioon kupeelaadse katusejoone ja suuremate lükandakendega
Foto päris autost, BMW muuseum. Foto: Sten-Patrick Kreek