Taust
BMW M5 (E39) oli kolmanda põlvkonna M5 ning üks BMW M ajaloo kõige hinnatumaid sportlikke sedaane. 1998. aastal esitletud mudel viis M5 kontseptsiooni uuele tasemele, ühendades E39 5. seeria tagasihoidliku ja elegantse kere senisest märksa suurema jõudlusega. E39 M5 säilitas klassikalise tagaveolise ülesehituse ja diskreetse välimuse, kuid selle tehnika muutis auto üheks oma ajastu võimekamaks neljaukseliseks sedaaniks.
Esimene V8-mootoriga M5
E39 oli esimene BMW M5, mis loobus kuuesilindrilisest ridamootorist ning sai selle asemel 4,9-liitrise S62B50 V8. Mootor põhines küll BMW seeria-V8 arhitektuuril, kuid BMW M töötas selle põhjalikult ümber. Muudatuste hulka kuulusid uus alumiiniumplokk, spetsiaalne väntvõll, Double VANOS ning kaheksa elektrooniliselt juhitavat individuaalset gaasiklappi – üks iga silindri jaoks.
400 hobujõudu
4941 cm³ töömahuga vabalthingav V8 arendas 400 hj ehk 294 kW võimsust 6600 p/min juures ja 500 Nm pöördemomenti. Mootor oli oma aja BMW M mudelivaliku võimsaim jõuallikas ning sama S62 mootorit kasutati hiljem ka BMW Z8-s. E39 M5 puhul oli jõuülekanne teadlikult lihtne ja klassikaline: jõud suunati ainult tagaratastele 6-käigulise manuaalkäigukasti kaudu.
5,3 sekundit ja 250 km/h
BMW M5 kiirendas 0–100 km/h vaid 5,3 sekundiga. Tippkiirus oli vastavalt BMW toonasele kokkuleppele elektrooniliselt piiratud 250 km/h-ni. Suur vabalthingav V8 pakkus tugevat jõudu kogu pööretevahemikus ning koos tagaveo ja manuaalkäigukastiga andis M5-le väga vahetu ja klassikalise BMW M sõidutunnetuse.
Sportlik, kuid tagasihoidlik
E39 M5 eristus tavalisest 5. seeriast teadlikult tagasihoidlike detailidega. M-spetsiifilised põrkerauad, 18-tollised veljed, erikujulised küljepeeglid ja neli väljalasketoru vihjasid auto võimekusele, kuid üldmulje jäi elegantseks. Selline diskreetse ärisedaani ja sportauto jõudluse kombinatsioon oli M5 mudelirea üks peamisi tunnuseid ning E39 puhul saavutas see eriti tasakaalustatud vormi.
Kergmetallist veermik
M5 kasutas E39 põlvkonna moodsat kergmetallist veermikku, mida BMW M kohandas suurema jõudluse jaoks. Vedrustus, roolisüsteem ja pidurid seadistati ümber, et auto säilitaks nii täpse juhitavuse kui ka igapäevase sõidumugavuse. BMW Group Classic rõhutab just seda tasakaalu ühe E39 M5 tugevusena – tegemist oli autoga, mis sobis sama hästi kiireks sõiduks kui pikemateks reisideks. :chatgpt-content-reference{index=”1″}
Tootmine Dingolfingis
BMW M5 (E39) seeriatootmine algas 1998. aasta oktoobris BMW Dingolfingi tehases. Erinevalt eelkäijatest ei viimistletud E39 M5 enam käsitsi BMW M-i Garchingi töökojas, vaid see valmistati täielikult samal tootmisliinil teiste E39 5. seeria mudelitega. See võimaldas tootmismahtu oluliselt suurendada ja tähistas M5 arengus uut etappi. :chatgpt-content-reference{index=”2″}
20 482 autot
BMW M5 (E39) tootmine lõppes 2003. aasta juunis. Kokku valmistati 20 482 autot, mis tegi sellest varasematest M5 põlvkondadest märksa suurema tootmisarvuga mudeli. E39 jäi ühtlasi ainsaks klassikaliseks M5 põlvkonnaks, kus ühendati vabalthingav V8, tagavedu ja ainult manuaalkäigukast. :chatgpt-content-reference{index=”3″}
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis oleva BMW M5 (E39) mudelauto on valmistanud Neo Scale Models.
Tehnilised andmed lühidalt
Esmaesitlus: 1998
Tootmisaeg: oktoober 1998 – juuni 2003
Tootmiskoht: BMW tehas Dingolfingis, Saksamaa
Keretüüp: neljaukseline suure jõudlusega sedaan
Mootor: S62B50, vabalthingav V8
Töömaht: 4941 cm³
Võimsus: 400 hj / 294 kW @ 6600 p/min
Pöördemoment: 500 Nm
Käigukast: 6-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Kiirendus 0–100 km/h: 5,3 s
Tippkiirus: 250 km/h, elektrooniliselt piiratud
Tootmisarv: 20 482 autot
Eripära: esimene V8-mootoriga M5, mille S62 jõuallikas kasutas Double VANOS süsteemi ja kaheksat individuaalset gaasiklappi
Foto päris autost. Allikas: munichlegends.co.uk