BMW 545i (E60) kuulus 2003. aastal esitletud viienda põlvkonna 5. seeria esimeste ja võimsamate versioonide hulka. E60 tähistas BMW jaoks märgatavat muutust nii disainis, konstruktsioonis kui ka tehnoloogias. Võrreldes eelkäija E39-ga oli uus mudel palju julgemate joontega, elektrooniliselt keerukam ning selgelt uue ajastu BMW. E60-st kujunes üks mudelitest, mis määras suuresti kogu margi 2000. aastate disaini- ja tehnoloogiasuuna.
Uus ja teadlikult julge disain
Viienda põlvkonna 5. seeria valmis Chris Bangle’i juhitud BMW disainimeeskonna ajal ning E60 väliskuju seostatakse eelkõige Davide Arcangeliga. Uus mudel erines konservatiivsema joonega E39-st märgatavalt: esitulede terav kuju, kõrgem tagaosa, jõulisemad küljepinnad ja uudne pagasiruumi kujundus andsid autole senisest palju modernsema ilme.
BMW Group Classic kirjeldab E60 disaini kui mudelit, mis polariseeris oma täiesti uue välimusega. Esialgu tekitas see palju vastakaid arvamusi, kuid just E60 aitas kujundada BMW järgmiste aastate visuaalset identiteeti ning muutus aja jooksul üheks 2000. aastate kõige äratuntavamaks 5. seeriaks.
Tehnoloogiline hüpe edasi
E60 ei olnud uuenduslik ainult väljanägemiselt. BMW viis 5. seeria elektroonika ja juhtimissüsteemid täiesti uuele tasemele. 7. seeriast tuttav iDrive’i juhtimiskontseptsioon jõudis nüüd ka 5. seeriasse ning võimaldas suure osa auto funktsioonidest koondada keskkonsoolil asuva kontrolleri ja keskekraani kaudu juhitavasse süsteemi.
Lisavarustusena oli saadaval ka Head-Up Display, mis projitseeris olulisema sõiduinfo otse juhi vaatevälja esiklaasile. Samuti pakuti aktiivroolimist Active Steering ning Dynamic Drive’i aktiivseid stabilisaatoreid, mis vähendasid kurvides kere kaldumist. Need lahendused näitasid, kui tugevalt hakkas BMW ühendama traditsioonilist mehaanilist juhitavust elektrooniliste juhtimissüsteemidega.
Alumiinium ja teras ühes keres
E60 oli esimene 5. seeria, mille kerestruktuuris ühendas BMW suuremas ulatuses alumiiniumi ja terase. Auto esiosa kandekonstruktsioon valmistati alumiiniumist, ülejäänud põhikere aga terasest. Selline lahendus vähendas esisillale langevat kaalu ning aitas saavutada BMW jaoks olulise tasakaalustatud teljekoormuse jaotuse.
BMW Group Classic on rõhutanud, et uus konstruktsioon võimaldas pakkuda eelkäijaga võrreldes rohkem ruumi ja mugavust, vähendades samal ajal kaalu ja kütusekulu ning parandades jõudlust. Eriti oluline oli alumiiniumist esiosa just suure V8-mootoriga versioonide puhul, sest see aitas vähendada raske jõuallika mõju auto juhitavusele.
545i – V8 mudelivaliku tipus
E60 turuletuleku ajal oli 545i tavapärase 5. seeria kõige võimsam bensiinimootoriga versioon. Selle kapoti all töötas 4,4-liitrine vabalthingav N62 V8, mis arendas 245 kW ehk 333 hj ja 450 Nm pöördemomenti. Mootoris kasutati BMW Valvetronicu klapitõste juhtimist ning Double VANOS-i muudetavat nukkvõllide ajastust.
Jõud suunati tagaratastele ning valida sai kuuekäigulise manuaalkäigukasti või kuuekäigulise Steptronic-automaatkäigukasti vahel. Manuaalkäigukastiga 545i kiirendas 0–100 km/h ligikaudu 5,8 sekundiga, automaatkäigukastiga versioon umbes 5,9 sekundiga. Tippkiirus oli elektrooniliselt piiratud 250 km/h-ni.
Need näitajad tegid 545i-st väga kiire suure sedaani, kuid erinevalt hilisemast M5-st ei olnud selle põhieesmärk maksimaalne sportlikkus. 545i pidi ühendama V8 jõudluse, 5. seeria mugavuse ja luksusliku varustuse autoks, mida oli võimalik kasutada sama hästi nii kiirel maanteesõidul kui ka igapäevases liikluses.
Lühikese elueaga tippversioon
545i jäi E60 mudelivalikusse suhteliselt lühikeseks ajaks ning esindab seetõttu eelkõige selle põlvkonna esimesi tootmisaastaid. 2005. aastal asendas selle 550i, mille 4,8-liitrine V8 arendas juba 270 kW ehk 367 hj.
545i jääb seetõttu huvitavaks vaheastmeks BMW ajaloos. See oli algse E60 mudelivaliku V8-tippmudel ning ühendas uue põlvkonna keretehnoloogia, elektroonika ja disaini BMW traditsioonilise vabalthingava suure bensiinimootoriga. Mõni aasta hiljem hakkasid ülelaadimine ja järjest keerukamad jõuallikad ka 5. seeria võimsamaid versioone üha enam muutma.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis oleva 1:43 mõõtkavas mudeli on valmistanud Kyosho BMW tellimusel esindusmudelina. BMW kataloogis on see kirjeldatud üldisemalt BMW 5. seeria sedaanina (E60) ning konkreetset mootoriversiooni ei ole eraldi välja toodud.
Mudel on kollektsioonis määratletud BMW 545i-na kapoti all kujutatud V8-mootori järgi. Mootori ehitus ja paigutus vastavad varase E60 545i 4,4-liitrisele N62 jõuallikale ning ka mudelauto valmistamise periood langeb kokku 545i tootmisajaga. Seetõttu on 545i selle mudelauto kõige tõenäolisem ja põhjendatum täpne versioon.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 2003–2005
Tootmiskoht: Dingolfing, Saksamaa
Keretüüp: neljaukseline sedaan
Mootor: N62B44, vabalthingav V8 bensiinimootor
Töömaht: 4398 cm³
Võimsus: 245 kW / 333 hj
Pöördemoment: 450 Nm
Käigukast: 6-käiguline manuaal või 6-käiguline Steptronic automaat
Vedav sild: tagavedu
0–100 km/h: umbes 5,8–5,9 s
Tippkiirus: 250 km/h
Eripära: E60 esimeste tootmisaastate V8-tippversioon enne 550i saabumist
Foto päris autost, BMW muuseum. Foto: Sten-Patrick Kreek