Taust
BMW 1600 ti Coupé Paul Bracq oli 1960. aastate lõpus loodud BMW sportauto projekt, mis näitab hästi ettevõtte soovi laiendada oma mudelivalikut uue ja senisest elegantsema kaheistmelise autoga. Projekti kujundas prantsuse disainer Paul Bracq, kes töötas sel ajal kereehitusettevõttes Brissonneau & Lotz. Kuigi AutoCulti mudel kujutab autot kinnise kupeena, oli projekt tegelikult mõeldud kaheistmelise Roadsterina, millele sai paigaldada eemaldatava kõvakatuse. Seeriatootmiseni projekt ei jõudnud ning teadaolevalt ei ehitatud ka sõitvat prototüüpi.
Paul Bracq enne BMW-d
Paul Bracq oli selleks ajaks juba tuntud autodisainer. Ta oli töötanud Mercedes-Benzis ning osalenud mitmete oluliste mudelite, sealhulgas W113 „Pagoda“ SL-i kujundamisel. 1967. aastal liitus ta Prantsuse ettevõttega Brissonneau & Lotz, kus tegutses väike disainiosakond. Just seal algas ka Bracqi esimene tõsisem koostöö BMW-ga, enne kui ta 1970. aastal BMW Müncheni disainistuudio juhiks sai.
Esimesest V8-kupeest E19 projektini
Bracqi esimene BMW-ga seotud projekt sündis Ameerika BMW importija Max Hoffmani algatusel ning käsitles suure V8-mootoriga kupeed Ameerika turule. See idee ei jõudnud kaugele, kuid sellele järgnes BMW ametlik projekt, mille eesmärk oli luua BMW 1600 TI tehnikal põhinev kaheistmeline sportauto. Sellest kujunes projekt, mida tuntakse hiljem tähisega E19.
BMW 1600 TI tehniline alus
Uue sportauto tehniliseks aluseks kavandati BMW 1600 TI ja 02-seeria komponendid. See võimaldanuks kasutada juba olemasolevat ja hästi tõestatud BMW tehnikat täiesti uue kere all. Projekti nimetus 1600 TI viitas neljasilindrilisele jõuallikale, kuid arenduse käigus kaaluti erinevaid võimalusi. Kuna sõitvat prototüüpi teadaolevalt ei valminud, ei saa autole omistada kindlat mootorit, võimsust ega jõudlusnäitajaid.
Roadster eemaldatava hardtop’iga
BMW enda arhiivi järgi oli projekti põhikontseptsioon kaheistmeline Roadster. Selle juurde kavandati eemaldatav kõvakatus, mis muutis auto välimuselt elegantseks kinniseks kupeeks. Just sellises hardtop-konfiguratsioonis kujutab autot ka AutoCulti mudel. Seetõttu kasutatakse selle kohta mudelikataloogides sageli nimetust BMW 1600 ti Coupé, kuigi ajalooliselt on täpsem käsitleda seda E19 Roadsteri projektina koos eemaldatava kõvakatusega.
Paul Bracqi disain
Bracqi kujunduses domineeris pikk ja madal esiosa, mis koondus keskel kergelt kiilukujuliseks. Kere oli tavalisest 02-seeria mudelist palju madalam ja sportlikum ning proportsioonides oli tunda Bracqi varasemat kogemust elegantsete kaheistmeliste sportautodega. Samas ei olnud tegemist Mercedes-Benz SL-i otsese jäljendusega – Bracq püüdis kujundada autole selgelt BMW-le sobivat identiteeti.
Brissonneau & Lotz
BMW kavatses autot valmistada koostöös Brissonneau & Lotziga, mis oli BMW tavapärase töökorraldusega võrreldes ebatavaline. Prantsuse ettevõte pidi vastutama kere valmistamise ja võimaliku seeriatootmise eest. Projekt jõudis üsna kaugele: valmisid põhjalikud disainijoonised, interjöörilahendused ning täismõõdus 1:1 kujundusmudel.
Täismõõdus makett, mitte sõitev prototüüp
BMW 1600 TI E19 puhul on oluline eristada kujundusmudelit tavalisest prototüübist. Teadaolevalt ei ehitatud projekti põhjal kunagi täielikult sõitvat autot. Valmis täismõõdus 1:1 makett, millele paigaldati isegi Müncheni numbrimärk, mistõttu võib vanade fotode põhjal jääda mulje, et tegemist oli valmis autoga. Tegelikult oli see mõeldud eelkõige disaini ja proportsioonide hindamiseks.
Miks projekt katkes?
Projekt kavandati algselt tootmisse jõudma 1970. aastate alguses, kuid Brissonneau & Lotz sattus samal ajal suurte ümberkorralduste keskele. Ettevõtte autotootmisega seotud tegevus läks Prantsuse ettevõtete kontrolli alla ning 1970. aasta alguses teatati BMW-le, et koostööprojekt lõpetatakse. Sellega kadus ka võimalus E19 tootmisse viia. Bracq ise siirdus peagi BMW-sse, kus temast sai üks 1970. aastate BMW disainikeele olulisemaid kujundajaid.
Mõju Paul Bracqi hilisemale BMW loomingule
Kuigi E19 ei jõudnud tootmisse, ei läinud projektis tehtud töö täielikult kaduma. Bracq arendas juba Brissonneau & Lotzi ajal mitmeid sisekujunduse ja armatuurlaua ideid, mida ta kasutas hiljem BMW-s. Tema järgneva töö hulka kuulusid BMW esimese 5. seeria E12 kujunduse arendamine ning BMW Turbo kontseptauto, millest sai üks 1970. aastate tuntumaid BMW disaini verstaposte.
Ajalooline tähendus
BMW 1600 TI E19 projekt on oluline eelkõige kui Paul Bracqi ja BMW varase koostöö näide. Kuigi autost ei valminud sõitvat prototüüpi ega seeriaversiooni, näitab projekt BMW soovi luua juba 1960. aastate lõpus kompaktne kaheistmeline sportauto. Samuti oli see oluline etapp Paul Bracqi teel BMW peadisaineriks ning annab huvitava vihje sellele, milline BMW sportauto oleks võinud 1970. aastate alguses välja näha.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on AutoCulti toodang ning kujutab 1969. aasta BMW 1600 ti Paul Bracqi projekti eemaldatava hardtop’iga, mis annab autole kupeelaadse välimuse. AutoCult kasutab mudeli kohta nimetust BMW 1600 ti Coupé Paul Bracq. Mudel valmistati piiratud tiraažis kokku 333 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Projektiperiood: 1967–1969
Disainer: Paul Bracq
Projekt: BMW 1600 TI / E19
Disainistuudio ja kavandatud kereehitaja: Brissonneau & Lotz, Prantsusmaa
Tehniline alus: kavandatud BMW 1600 TI / 02-seeria tehnika
Keretüüp: kaheistmeline Roadster eemaldatava hardtop’iga
AutoCulti mudeli konfiguratsioon: hardtop’iga kupee
Mootor: kavandatud BMW neljasilindriline jõuallikas
Sõitev prototüüp: ei valminud
Valmis objekt: täismõõdus 1:1 kujundusmudel
Eripära: Paul Bracqi kujundatud BMW sportauto projekt, mis jäi täismõõdus maketi staadiumisse
Foto päris autost. Allikas: petrolectable.com