Taust
BMW 6. seeria Cabriolet (E64) jõudis turule 2004. aastal ning oli esimene seeriatootmises avatud kerega BMW 6. seeria mudel. Mõni kuu varem oli E63 Coupé toonud pärast pikka pausi tagasi BMW 6. seeria nime ning E64 täiendas uut mudeliperekonda luksusliku neljakohalise Cabriolet versiooniga. Auto ühendas suure BMW grand tourer’i põhiolemuse – pika mootorikatte, tagaveo, võimsad kuue- ja kaheksasilindrilised mootorid ning kõrge mugavustaseme – avatud sõidu emotsiooniga. E64 ei olnud lihtsalt 6. seeria Coupé ilma katuseta, vaid omaette läbimõeldud grand tourer, mille kere, katusemehhanism ja aerodünaamika töötati välja spetsiaalselt suure luksuskabrioleti vajadusi silmas pidades.
Esimene 6. seeria Cabriolet
E64 ajalooline eripära seisneb selles, et varasemast E24 6. seeriast ei olnud BMW tehas kunagi Cabriolet versiooni tootnud. Seetõttu oli 2004. aastal esitletud E64 esimene ametlik BMW 6. seeria Cabriolet. Samas ei olnud BMW jaoks suure neljakohalise luksuskabrioleti idee uus – selle ajaloolisi juuri võis leida juba 1950. aastate BMW 503 Cabriolet’st. E64 tõlgendas sama põhimõtet uue aastatuhande võtmes, ühendades esindusliku avatud kere, sportliku juhitavuse ja pikamaasõiduks sobiva mugavuse.
Disain
E64 kandis edasi E63 Coupéle omast 2000. aastate alguse BMW julget disainikeelt. Pikk mootorikate, madal vööjoon, tahapoole paigutatud sõitjateruum ja jõuliselt vormitud tagaosa lõid klassikalisele grand tourer’ile sobivad proportsioonid. Avatud kere muutis auto üldmulje Coupéga võrreldes elegantsemaks ja kergemaks, kuid lai kere ja tugevad pinnad säilitasid 6. seeriale omase sportliku hoiaku. Eriti oluline oli see, et ka suletud katusega pidi Cabriolet säilitama võimalikult kupeeliku silueti, mistõttu töötas BMW välja mudelile väga iseloomuliku nn fin-roof katusekonstruktsiooni.
Eriline fin-roof katus
E64 üks kõige äratuntavamaid lahendusi oli elektriliselt juhitav mitmekihiline tekstiilkatus, mille tagaosas moodustasid kaks piklikku „uime“ visuaalselt kupee C-piilaritega sarnase kuju. Nende vahel paiknes vertikaalne klaasist tagaklaas, mis ei olnud pehme katuse enda külge kinnitatud. Soojendusega tagaklaasi sai elektriliselt eraldi alla lasta nii avatud kui ka suletud katusega, võimaldades salongi ventileerida ilma katust avamata. BMW rõhutas, et selline lahendus ühendas hea tahavaate, madala mürataseme ja kupeeliku välisilme. Mitmekihilise katuse konstruktsioon sisaldas ka soojust ja heli isoleerivat materjali, mis muutis E64 sobivaks aastaringseks kasutamiseks.
Kabrioleti praktilisus
BMW kavandas E64 tõeliseks neljakohaliseks grand tourer’iks, mitte ainult kahe esiistmega avatud sportautoks. Taga paiknesid kaks eraldi vormitud istekohta ning pagasiruum mahutas suletud katusega ligikaudu 350 ja avatud katusega umbes 300 liitrit. Katuse kokkuklapitud osa paiknes eraldi ruumis ning selle konstruktsioon oli loodud nii, et pagasiruumi kasutatavus säiliks ka avatud sõidul. Automaatne ümberminekukaitse, tugevdatud kere ja spetsiaalselt Cabriolet jaoks välja töötatud konstruktsioonilised lahendused kompenseerisid suure osa püsiva katuse puudumisest tulenevast jäikuse kaotusest.
Veermik ja sõiduiseloom
E64 jagas E63 Coupéga palju BMW toonaseid veermiku- ja elektroonikalahendusi. Auto jäi klassikaliselt tagaveoliseks ning vedrustuses kasutati ulatuslikult alumiiniumkomponente. Lisavarustuses olnud Dynamic Drive vähendas kurvides kere kaldumist ning Active Steering muutis rooli ülekandesuhet vastavalt sõidukiirusele. Dynamic Stability Control ja Dynamic Traction Control toetasid juhti keerulisemates olukordades. Kuigi Cabriolet oli Coupést raskem ning selle põhirõhk oli veidi enam mugavusel, pidi see säilitama BMW 6. seeriale omase juhikeskse ja sportliku tunnetuse.
Mootorivalik
E64 jõudis turule esialgu BMW 645Ci Cabriolet kujul. Selle 4,4-liitrine vabalthingav V8 arendas 333 hj ja 450 Nm ning sobis hästi suure luksuskabrioleti iseloomuga. Hiljem lisandus kuuesilindriline 630i, mis pakkus V8-versioonidest veidi kergemat ja tasakaalukamat alternatiivi. 645Ci asendati BMW 650i-ga, mille 4,8-liitrine V8 arendas 367 hj ja 490 Nm. Tavapärase E64 bensiinimootorite valik ulatus seega rafineeritud kuuesilindrilisest 630i-st kuni jõulise V8-mootoriga 650i-ni.
BMW 635d Cabriolet
2007. aasta mudeliuuendusega lisandus valikusse BMW 635d Cabriolet, millest sai esimene diiselmootoriga 6. seeria Cabriolet. Selle 2993 cm³ kuuesilindriline Variable Twin Turbo diiselmootor arendas 286 hj ja 580 Nm. Väga tugev pöördemoment sobis suure grand tourer’i olemusega hästi ning võimaldas ühendada kiire pikamaasõidu suhteliselt väikese kütusekuluga. BMW nimetas 635d jõuallikat selle esitlemise ajal maailma kõige võimsamaks seeriatootmises kuuesilindriliseks diiselmootoriks. Cabriolet kiirendas 0–100 km/h 6,6 sekundiga ning selle tippkiirus oli elektrooniliselt piiratud 250 km/h-ni.
2007. aasta mudeliuuendus
2007. aastal läbis E64 koos E63 Coupéga Life Cycle Impulse’i ehk mudeliuuenduse. Muudeti esi- ja tagaosa detaile, valguslahendusi ning salongi viimistlust, kuid mudeli põhiline disain ja iseloom jäid samaks. 630i sai uue 272-hobujõulise otsesissepritsega kuuesilindrilise bensiinimootori ning valikusse lisandus 635d. Samuti täiustati käigukaste, BMW iDrive’i, juhiabisüsteeme ja mitmeid EfficientDynamics lahendusi. 650i jätkas 367-hobujõulise 4,8-liitrise V8-ga.
Salong ja tehnoloogia
E64 salong ühendas luksusliku grand tourer’i materjalid ja mugavuse BMW 2000. aastate alguse kaasaegse elektroonikaga. Juhi poole suunatud töökoht, elektriliselt reguleeritavad istmed, kvaliteetsed nahk- ja viimistlusmaterjalid ning BMW iDrive rõhutasid mudeli tippklassi positsiooni. Sõltuvalt mudeliaastast ja varustusest oli saadaval Head-Up Display, Active Cruise Control, adaptiivsed esituled, navigatsioon, täiustatud audiosüsteemid ja mitmed muud mugavus- ning juhiabilahendused. E64 eesmärk ei olnud pakkuda spartalikku sportautokogemust, vaid ühendada jõudlus ja juhitavus kõrge mugavustasemega.
Käigukastid
E64 tootmisaja jooksul sõltus käigukast mootoriversioonist ja turust. Varast 645Ci-d sai tellida kuuekäigulise manuaalkäigukasti, kuuekäigulise Steptronic automaatkäigukasti või kuuekäigulise SMG järjestiklülitusega käigukastiga. Hiljem muutus automaatkäigukast järjest olulisemaks ning mudeliuuendusega tuli kasutusele uus Sport Automatic koos kiirema käiguvahetuse ja roolil paiknevate käiguvahetuslabadega. Olenemata jõuallikast jäi tavapärane E64 kogu selle põlvkonna jooksul tagaveoliseks.
BMW M6 Cabriolet
Mudeli kõige võimsama ja tehniliselt erilisema variandina jõudis valikusse BMW M6 Cabriolet (E64). BMW M GmbH mudel kasutas 4999 cm³ vabalthingavat S85 V10 mootorit, mille võimsus oli 507 hj ja pöördemoment 520 Nm. Seitsmekäiguline SMG Drivelogic, M-spetsiifiline veermik, muutuva lukustusastmega M-diferentsiaal ja võimsamad pidurid viisid avatud 6. seeria jõudluse hoopis teisele tasemele. M6 oli siiski tehniliselt piisavalt erinev, et seda tuleb käsitleda tavalisest E64 mudeliperest eraldi BMW M-mudelina.
Tootmine
BMW 6. seeria Cabrio E64 toodeti BMW Groupi Dingolfingi tehases Saksamaal aastatel 2004–2010. Levinud E63/E64 tootmisstatistika järgi valmis M6 versiooni arvestamata kokku 54 173 E64 Cabriolet’d. BMW enda hilisem ajalooline ülevaade annab sama põlvkonna 6. seeria Cabriolet müügiarvuks aastatel 2004–2010 49 053 autot; erinevus tuleneb sellest, et üks arv kajastab toodangut ja teine klientidele müüdud autosid. Koos E63 Coupéga kujunes E64-st oluline osa 6. seeria edukast tagasitulekust BMW mudelivalikusse.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW 6. seeria Cabrio E64 oli oluline ennekõike esimese seeriatootmises 6. seeria Cabrioletina. See ühendas BMW suure grand tourer’i traditsiooni avatud kerega ning tõi margi mudelivalikusse luksusliku neljakohalise Cabriolet, mis paiknes selgelt kõrgemal väiksematest avatud BMW mudelitest. Iseloomulik fin-roof tekstiilkatus, eraldi allalastav klaasist tagaklaas, kuue- ja kaheksasilindrilised mootorid ning kõrge tehnoloogiatase andsid E64-le tugeva oma identiteedi. Koos E63 Coupéga pani see alusmüüri 6. seeria jätkumisele järgnevates põlvkondades ning kinnistas suure luksusliku avatud grand tourer’i BMW mudelivalikus.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Kyosho toodang ning kujutab 2004. aasta BMW 6. seeria Cabriolet (E64). Tegemist on BMW ametliku edasimüüjavõrgu jaoks valmistatud mudelautoga. Kuna mudelauto täpne mootoriversioon ei ole teada, käsitleb kirjeldus E64 Cabriolet mudeliperekonda tervikuna.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 2004–2010
Tootmiskoht: BMW Group Plant Dingolfing, Saksamaa
Keretüüp: kaheukseline neljakohaline Cabriolet / grand tourer
Veoskeem: tagavedu
Katus: elektriliselt juhitav mitmekihiline tekstiilkatus
Tagaklaas: eraldi elektriliselt allalastav vertikaalne klaasist tagaklaas
Bensiinimootorid: kuuesilindrilised ridamootorid ja V8
645Ci: 4,4 l V8, 333 hj
650i: 4,8 l V8, 367 hj
630i pärast 2007. aasta uuendust: 3,0 l ridakuus, 272 hj
635d: 3,0 l Variable Twin Turbo ridakuus diisel, 286 hj ja 580 Nm
Käigukastid: sõltuvalt versioonist 6-käiguline manuaal, 6-käiguline automaat või 6-käiguline SMG
M6 Cabriolet: eraldi BMW M-mudel, 5,0 l V10, 507 hj
E64 Cabriolet tootmisarv: 54 173 autot, M6 arvestusest väljas
BMW avaldatud müügiarv 2004–2010: 49 053 autot
Eripära: esimene seeriatootmises BMW 6. seeria Cabriolet ning iseloomuliku fin-roof katuse ja eraldi allalastava klaasist tagaklaasiga luksuslik grand tourer
Foto päris autost. Allikas: autoevolution.com