Taust
BMW 2800 GTS Coupé Frua oli üks elegantsemaid ja haruldasemaid BMW E9 tehnilisel alusel loodud erikeresid. Auto valmis 1969. aastal Itaalia disaineri ja kereehitaja Pietro Frua omaalgatusliku projektina ajal, mil Frua püüdis pärast Hans Glas GmbH ülevõtmist jätkata koostööd BMW-ga. Tehniliseks aluseks valis ta BMW 2800 CS-i, kuid selle asemel, et muuta olemasolevat kupeed vaid detailides, kujundas Frua autole täiesti uue 2+2-kohalise Gran Turismo kere. Tulemuseks oli madal, pikk ja elegantne kupee, mis erines BMW enda E9-st peaaegu täielikult.
Pietro Frua ja BMW
Pietro Frua oli BMW-ga seotud juba Glas’i kaudu, sest tema käe all olid sündinud Glas GT ja Glas V8. Pärast Glas’i ülevõtmist BMW poolt lootis Frua koostööd uue omanikuga jätkata ning lõi selleks mitu BMW tehnikal põhinevat näituse- ja erikeremudelit. Nende hulka kuulusid BMW 2000 TI Coupé, BMW 2002 GT4 ja hiljem mitmed suuremad BMW-põhised kupeed. BMW 2800 GTS kuulus sellesse projektide ritta ning kandis Frua projektitähist 350/2.
Frua katse BMW tähelepanu võita
BMW enda ajalookäsitluse järgi kuulus 2800 GTS nende Frua iseseisvalt loodud disainiuuringute hulka, millega ta lootis BMW-d edasises koostöös veenda. BMW 2800 CS pakkus selleks sobivat tehnilist alust, kuid Frua andis autole täiesti uue välimuse. BMW Muuseum kirjeldab 2800 GTS-i tabavalt kui omamoodi „ratastel tööproovi“, millega Frua demonstreeris BMW-le oma disainikäekirja ja võimalusi.
BMW 2800 CS tehniline alus
BMW 2800 GTS aluseks oli BMW 2800 CS (E9). Frua säilitas põhilise tehnilise ülesehituse, jõuallika ja jõuülekande, kuid asendas BMW seeriakere täielikult enda loodud konstruktsiooniga. Auto kasutas 2788 cm³ kuuesilindrilist ridamootorit, mis arendas 170 hj ehk 125 kW. BMW Muuseumi andmetel oli auto tippkiirus 200 km/h. Jõud kandus tagaratastele ning tehniline põhiolemus jäi seega selgelt BMW 2800 CS-i omaks.
Täiesti uus Gran Turismo kere
Frua kujundatud kere oli tavalisest E9-st märksa madalam ja visuaalselt pikem. Auto esiosa oli ettepoole kalduva kujuga ning BMW neeruvõre paiknes madalal ja järsu nurga all. Külgvaates domineeris pikk ja puhas joon ning madal katusekaar, mis andsid autole klassikalise Itaalia Gran Turismo proportsioonid. Frua ei püüdnud kujundada tavapärase BMW edasiarendust, vaid lõi BMW tehnika ümber täiesti uue iseloomuga auto.
„Kuri pilk“
BMW toob 2800 GTS-i ühe kõige iseloomulikuma disainielemendina esile niinimetatud „kurja pilgu“ ehk saksa keeles „Böser Blick“. Ettepoole ulatuv kapotiserv katab osaliselt esitulede ülemisi ääri ning tekitab visuaalselt mulje langetatud kulmudest. See annab auto esiosale tavapärase BMW 2800 CS-iga võrreldes märksa agressiivsema ilme. Detail on üks Frua 2800 GTS-i kõige äratuntavamaid kujundusvõtteid.
Seos Frua varasemate projektidega
BMW 2800 GTS ei sündinud täiesti tühjalt kohalt. Frua oli juba varem kasutanud sarnast disainikeelt mitmel Gran Turismo projektil ning ka BMW 2000 TI Coupé juures leidub mitmeid samu kujundusvõtteid. 2800 GTS viis selle idee suuremale kuuesilindrilisele BMW E9 tehnilisele alusele. Seetõttu moodustavad Frua selle perioodi BMW-põhised kupeed omavahel selgelt äratuntava disainiperekonna.
1969. aasta esitlus
BMW 2800 GTS esitleti esimest korda 1969. aasta Frankfurdi autonäitusel. Sama aasta jooksul näidati autot ka Pariisis ning järgneval aastal Genfis ja Barcelonas. Frua eesmärk oli äratada BMW huvi oma alternatiivse kupeekontseptsiooni vastu ning näidata, milline võiks olla Itaalia disainikeelega BMW Gran Turismo.
Miks seeriatootmist ei tulnud?
BMW enda käsitluse järgi ei tekitanud Frua 2800 GTS ettevõttes piisavalt suurt vaimustust. BMW eelistas jätkata omaenda suure kupee edasiarendamist ning E9 mudeliperekonnast kujunes hiljem üks margi 1960. ja 1970. aastate tuntumaid kupeesid, eriti BMW 3.0 CSi näol. Seetõttu jäi Frua alternatiivne Gran Turismo nägemus ainueksemplariks ega jõudnud BMW seeriatootmisse.
Ainueksemplar
BMW 2800 GTS Coupé Fruast valmis ainult üks eksemplar. Hiljem lõi Frua sarnase disainikeelega BMW-põhiseid autosid ka teistele tehnilistele alustele, mistõttu võib eri allikates kohata mitut väga sarnase välimusega Frua BMW-d. 1969. aasta 2800 GTS oli aga konkreetne E9-põhine ainueksemplar.
Hispaaniasse müüdud näituseauto
Pärast näituseperioodi müüdi auto 1971. aastal eraisikule Hispaanias. Järgnevate aastakümnete jooksul vahetas auto omanikke ning selle välimust ja tehnikat muudeti. Algne hele metallikroheline värv asendati tumepunasega, katusele lisati avatav katuseluuk ning originaalne 2,8-liitrine mootor vahetati hiljem BMW 3.0 CSi jõuallika vastu.
Tagasi BMW juurde
2000. aastal omandas auto BMW ajalooliste sõidukitega tegelev osakond BMW Mobile Tradition. Põhjalik restaureerimine toimus aastatel 2017–2019 ning selle eesmärk oli viia auto võimalikult täpselt tagasi 1969. aasta esitluskujule. Hiljem paigaldatud katuseluuk eemaldati, 3.0 CSi mootor asendati taas õige 2,8-liitrise kuuesilindrilise jõuallikaga ning taastati ka originaalilähedane interjöör.
Algse värvi taastamine
Restaureerimise üks huvitavamaid ülesandeid oli auto algse värvitooni leidmine. Hilisemate värvikihtide alt oli originaalvärv peaaegu täielikult kadunud, kuid väike säilinud hele metallikrohelise värvi ala leiti kütusepaagi luugi hinge juurest. Selle põhjal taastati auto esialgne värv. Tänapäeval näeb BMW 2800 GTS taas välja selline, nagu Pietro Frua seda 1969. aastal näituseautona kavandas.
Ajalooline tähendus
BMW 2800 GTS Frua ei olnud otsene prototüüp tulevasele BMW seeriamudelile, vaid sõltumatu Itaalia disaineri nägemus sellest, milline võiks olla BMW tehnikal põhinev eksklusiivne Gran Turismo. Auto on eriti huvitav võrdlus BMW enda E9-ga: mõlemad kasutasid sama tehnilist alust, kuid nende disainifilosoofia oli täiesti erinev. Frua ainueksemplar näitab hästi perioodi, mil sõltumatud Itaalia disainerid võisid olemasoleva seeriaauto tehnika põhjal luua täiesti uue identiteedi ja välimusega auto.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Avenue 43 toodang ning kujutab 1969. aasta BMW 2800 GTS Coupé Fruat. Mudel valmistati piiratud tiraažis kokku 333 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Aasta: 1969
Disainer ja kereehitaja: Pietro Frua
Frua projektitähis: 350/2
Ehituskoht: Torino, Itaalia
Tehniline alus: BMW 2800 CS (E9)
Keretüüp: kaheukseline 2+2 Gran Turismo kupee
Mootor: kuuesilindriline ridamootor
Töömaht: 2788 cm³
Võimsus: 170 hj / 125 kW
Käigukast: manuaalkäigukast
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: 200 km/h
Esmaesitlus: Frankfurdi autonäitus 1969
Tootmisarv: 1 auto
Eripära: Pietro Frua omaalgatusliku projektina loodud ainulaadne BMW 2800 CS tehnilisel alusel Gran Turismo erikere
Foto päris autost, BMW muuseum. Foto: Sten-Patrick Kreek