Taust
BMW 315/1 on üks BMW varase autoloo olulisemaid sportmudeleid ning mudel, millega sai alguse margi pikk roadster’ite traditsioon. Auto prototüüpi esitleti 1934. aasta Berliini autonäitusel koos uue BMW 315-ga. Kui tavaline 315 oli eelkõige kompaktne kuuesilindriline sõiduauto, siis 315/1 loodi selgelt sportlikuma suunitlusega kaheistmeliseks roadster’iks. Avalikkuse huvi oli piisavalt suur, et BMW otsustas auto väikeseerias tootmisse võtta. Mudelinime lõpus olev „/1” tähistas sportlikku eriversiooni ning sama põhimõtet kasutas BMW hiljem ka võimsama 319/1 puhul. 315/1 oli BMW jaoks oluline samm, sest see aitas kujundada margi mainet väikeste, kergete ja hea juhitavusega sportautode tootjana juba mitu aastat enne legendaarse BMW 328 sündi.
Disain ja kontseptsioon
BMW 315/1 eristus tavalisest 315-st väga selgelt. Auto sai madala kaheistmelise roadster-kere, tahapoole kaldu radiaatori ja tuuleklaasi, sügavalt väljalõigatud uksed ning voolujooneliselt ümardatud tagaosa. Tagarattad olid osaliselt kaetud ning nii kokkupandav katus kui ka varuratas integreeriti kerejoontesse, et miski ei katkestaks auto sujuvat siluetti. Kahetooniline värvilahendus rõhutas veelgi kere sportlikke proportsioone. Võrreldes BMW varasemate mudelitega mõjus 315/1 märksa madalama, kiirema ja sihipärasemana. Seeriaauto erines 1934. aastal näidatud prototüübist mõne detaili poolest, sealhulgas esitulede asetuse ja kapoti külgedel kasutatud ventilatsioonivõrede osas. 315/1 disainis oli juba selgelt olemas kombinatsioon, mis muutus hiljem BMW roadster’itele iseloomulikuks: pikk kapott, kaks istekohta, kerge konstruktsioon ja juhile suunatud sportlik olemus.
Tehnika
BMW 315/1 kasutas 1490 cm³ kuuesilindrilist ridamootorit, mis põhines tavalise BMW 315 jõuallikal. Kui 315 kahe karburaatoriga mootor arendas 34 hobujõudu, siis sportmudel sai kolm karburaatorit ning selle võimsus suurenes 40 hobujõuni 4200–4500 pöörde juures minutis. Ligikaudu 750 kilogrammi kaalunud auto puhul piisas sellest väga heaks jõudluseks ning BMW Group Classic annab tippkiiruseks kuni 125 km/h. Esisillal kasutati sõltumatut vedrustust koos põikvedru ja hüdrauliliste amortisaatoritega, taga aga jäika telge pool-elliptiliste lehtvedrudega. Kerge konstruktsioon, hea teelpüsivus ja oma aja kohta suur kiirus tegid 315/1-st mitte ainult atraktiivse roadster’i, vaid ka tõsiseltvõetava sportauto.
Motorsport
BMW 315/1 oli oluline ka BMW varases motospordiajaloos. Juba 1934. aastal osales mudel rahvusvahelisel Alpirallil, mis oli oma aja üks raskemaid vastupidavusvõistlusi. Võistlus algas Nice’is ning ligi 2900-kilomeetrine marsruut kulges läbi Alpide Münchenisse. BMW tehase viis autot lõpetasid oma klassis ilma ühegi karistuspunktita ning BMW 315/1 meeskond saavutas oma kategoorias esikoha. Edu kinnitas, et väike 1,5-liitrine BMW ei olnud ainult elegantne sportauto, vaid suutis olla konkurentsivõimeline ka nõudlikel võistlustel. 315/1 sattus hiljem ka mitmete erasõitjate kätte ning seda kasutati edukalt erinevatel võistlustel, aidates BMW-l üles ehitada sportlikku mainet, mis saavutas mõni aasta hiljem BMW 328-ga juba rahvusvahelise tuntuse.
Tootmine
BMW 315/1 tootmine kestis 1934. aasta aprillist kuni 1935. aasta juulini ning kokku valmis vaid 230 autot. Tegemist oli seega juba uuena eksklusiivse väikeseeriaga. Auto hind oli 5200 Reichsmarka, mis muutis selle tavalisest BMW 315-st märksa kallimaks ning suunas mudeli eelkõige jõukamatele sportautohuvilistele. Väike tootmisarv ja aktiivne kasutamine motospordis tähendavad, et tänapäeval on originaalsed 315/1 autod väga haruldased. Juba 1935. aastal sai mudel võimsama järglase BMW 319/1 näol, mille suurem kuuesilindriline mootor viis sama roadster-kontseptsiooni järgmisele tasemele.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW 315/1 tähtsus ulatub kaugemale selle väikesest tootmisarvust. See oli üks esimesi autosid, mis sidus BMW nime otseselt kerge konstruktsiooni, kuuesilindrilise mootori, hea juhitavuse ja motospordiga. 315/1 pani aluse BMW roadster’ite arenguliinile, mida jätkas esmalt 319/1 ning seejärel 1936. aastal esitletud BMW 328. Just 328 viis paljud 315/1 juures nähtud põhimõtted juba rahvusvahelisele tipptasemele. Seetõttu võib 315/1 pidada üheks mudeliks, mille juures hakkas kujunema BMW sportautode identiteet – mitte ainult suure võimsuse, vaid eelkõige väikese massi, tasakaalustatud šassii ja juhi jaoks loodud sõiduelamuse kaudu.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Schuco toodang.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 04/1934–07/1935
Tootmiskoht: Saksamaa
Keretüüp: kaheistmeline roadster / sportauto
Mootor: 1490 cm³ kuuesilindriline ridamootor
Karburaatorid: kolm
Võimsus: 40 hj @ 4200–4500 p/min
Tühimass: umbes 750 kg
Tippkiirus: kuni 125 km/h
Tootmisarv: 230 autot
Hind uuena: 5200 Reichsmarka
Eripära: üks BMW esimesi tõelisi sport-roadstereid, edukas varajases motospordis ning BMW 319/1 ja hilisema BMW 328 oluline eelkäija
Foto päris autost, BMW muuseum. Foto: Sten-Patrick Kreek