Taust
BMW 2000 TI Coupé Frua oli 1968. aastal valminud ainulaadne BMW tehnikal põhinev erikerega kupee, mille lõi Itaalia disainer ja kereehitaja Pietro Frua. Tegemist ei olnud BMW ametliku seeriamudeli ega teadaolevalt tehase tellimusel loodud prototüübiga, vaid Frua sõltumatu projektiga, mis näitas, kui erinevalt võis BMW Neue Klasse tehnilist alust tõlgendada. Madal, elegantne ja selgelt Itaalia Gran Turismo traditsioonist mõjutatud auto erines märgatavalt BMW enda sama perioodi sedaanidest ja kupeedest.
Pietro Frua ja BMW
Pietro Frua oli 1960. aastate lõpus BMW-ga seotud mitme ebatavalise projekti kaudu. Tema käe all olid valminud Glas GT mudelid, BMW-Glas 3000 V8 ning mitmed hilisemad BMW baasil loodud erikered ja prototüübid. BMW 2000 TI Coupé kandis Frua projektinumbrit 350 ning sellest kujunes ühe pikema BMW-põhiste kupeeideede rea algus. Frua kasutas sama projektiperekonna ideid hiljem veel mitme suurema BMW kupee juures.
Seos Monteverdi 2000 GTI-ga
BMW 2000 TI Coupé kujundus oli väga lähedalt seotud Monteverdi 2000 GTI projektiga, mille Frua oli loonud Šveitsi autotootja ja BMW edasimüüja Peter Monteverdi jaoks. Monteverdi 2000 GTI kasutas samuti BMW kaheliitrist tehnikat ning selle madal fastback-kere näitas Frua nägemust kompaktsest Gran Turismo autost. 1968. aasta sügisel ilmunud BMW 2000 TI Coupé jätkas sama disainiideed, kuid sai BMW identiteedile vastava kujunduse.
BMW-le kohandatud välimus
Kõige selgem erinevus Monteverdi projektiga võrreldes oli auto esiosa. BMW 2000 TI Coupé sai BMW kahe neerukujulise avaga iluvõre, BMW embleemid kapotile ja tagumistele piilaritele ning mitmeid väiksemaid detailimuudatusi. Ka kodarveljed rõhutasid auto eksklusiivset Gran Turismo iseloomu. Frua ei püüdnud autot muuta tavapärase BMW sarnaseks, vaid ühendas oma Itaalia disainikeele üksikute selgelt äratuntavate BMW elementidega.
Fastback-kupee
Auto üks kõige iseloomulikumaid elemente oli madal ja sujuvalt langev fastback-tagaosa. Pikem kapott, väike klaasitud sõitjateruum ja langev katusejoon andsid autole klassikalise Itaalia GT-kupee proportsioonid. Kere oli palju madalam ja visuaalselt sportlikum kui BMW Neue Klasse sedaanidel, mille tehnikal auto põhines. Tulemuseks oli kupee, mis nägi välja pigem väikese eksklusiivse Itaalia sportautona kui tavapärase BMW mudeliperekonna liikmena.
BMW Neue Klasse tehniline alus
BMW 2000 TI Coupé kasutas BMW Neue Klasse tehnilisi komponente. Auto jõuallikaks oli 1990 cm³ neljasilindriline BMW mootor. BMW 2000 TI seeriaversioonis arendas sama töömahuga kahe Solexi karburaatoriga mootor 120 hj ehk 88 kW. Säilinud allikad ei ole konkreetse Frua auto jõuallika päritolu kirjeldamisel siiski täiesti ühesed – mõnes käsitluses nimetatakse BMW 2000 TI-d, teises BMW 2000 SA-d. Seetõttu on kõige kindlam käsitleda autot BMW kaheliitrise Neue Klasse tehnika baasil loodud erikerena.
1968. aasta Pariisi autonäitus
BMW 2000 TI Coupé esitleti avalikkusele 1968. aasta oktoobris Pariisi autonäitusel. Tegemist oli Frua näituseautoga, millega disainer demonstreeris oma nägemust BMW tehnikal põhinevast kompaktsest luksuslikust sportkupeest. Auto äratas tähelepanu oma väga erineva välimusega, kuid projekt ei viinud BMW seeriamudelini.
Ainueksemplar
BMW 2000 TI Coupé Fruast valmis teadaolevalt ainult üks eksemplar. Auto jäi sõltumatu Itaalia kereehituse näiteks ega jõudnud BMW ametlikku mudeliprogrammi. Ka see eristab seda näiteks Karmanni toodetud BMW 2000 C ja 2000 CS kupeedest, mis olid BMW enda seeriamudelid. Frua auto kujutas endast pigem alternatiivset ettekujutust sellest, milline võinuks BMW tehnikal põhinev väike Gran Turismo välja näha.
Frua BMW-kupeede alguspunkt
BMW 2000 TI Coupé oli oluline ka Frua hilisemate BMW-põhiste projektide seisukohalt. Projektinumbri 350 disainiideed jätkusid järgnevatel aastatel suuremates Frua kupeedes, nende hulgas BMW 2800 GTS. See näitab, et 1968. aasta auto ei olnud lihtsalt üksik kujunduseksperiment, vaid osa Frua pikemast tööst BMW tehniliste alustega.
Ajalooline tähendus
BMW 2000 TI Coupé Frua tähtsus seisneb eelkõige selle sõltumatus päritolus ja Itaalia disaini ühendamises BMW Neue Klasse tehnikaga. See ei olnud BMW tulevase seeriamudeli otsene prototüüp, vaid üks Pietro Frua arvukatest katsetest luua olemasolevale tehnilisele alusele täiesti uus kere ja iseloom. Tänapäeval on see huvitav näide 1960. aastate perioodist, mil sõltumatud Itaalia disainistuudiod pakkusid autotootjatele ja eraisikutele julgelt alternatiivseid kere- ja mudelikontseptsioone.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Kess Modelsi toodang ning kujutab punast 1968. aasta BMW 2000 TI Coupé Fruat. Mudel valmistati piiratud tiraažis kokku 400 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Aasta: 1968
Disainer ja kereehitaja: Pietro Frua
Frua projektinumber: 350
Ehituskoht: Torino, Itaalia
Keretüüp: kaheukseline fastback-kupee
Tehniline alus: BMW Neue Klasse
Mootor: neljasilindriline ridamootor
Töömaht: 1990 cm³
BMW 2000 TI seeriamootori võimsus: 120 hj / 88 kW
Käigukast: manuaalkäigukast
Veoskeem: tagavedu
Avalik esitlus: Pariisi autonäitus, oktoober 1968
Tootmisarv: 1 auto
Eripära: Pietro Frua loodud ainulaadne BMW tehnikal põhinev erikerega Gran Turismo kupee
Foto päris autost. Allikas: diariodelosclasicos.com