BMW 2000 TI Coupé Frua oli haruldane ja ainulaadne prototüüp, mis valmis 1968. aastal koostöös Itaalia disaineri Pietro Fruaga. Auto põhines BMW 2000 TI tehnilisel alusel, kuid sai Frua käe all täiesti uue ja elegantse kupeekere, mis erines selgelt BMW enda tollastest mudelitest. Tegemist oli väga huvitava katsega näidata, milline võinuks olla BMW luksuslikum ja eksklusiivsem sportkupee 1960. aastate lõpus. Just sellised eriprojektid annavad hästi aimu sellest, kui mitmekesine oli BMW ümber kujunenud disaini- ja prototüübimaailm ning kui vabalt tõlgendasid sõltumatud Itaalia keredisainerid BMW tehnilist põhja.
Tehniliselt kasutas BMW 2000 TI Coupé Frua 2,0-liitrist M10-seeria neljasilindrilist mootorit töömahuga 1990 cm³, mille võimsus oli 120 hobujõudu. Jõuallikas pärines BMW 2000 TI mudelilt ning oli varustatud kahe Solexi karburaatoriga. Auto oli ühendatud neljakäigulise manuaalkäigukastiga ning kasutas BMW-le omast sõltumatu vedrustusega tehnilist ülesehitust. BMW 2000 TI Coupé Frua jäi siiski üksikeksemplariks, sest BMW ei viinud seda kunagi seeriatootmisse. Nii on tegemist ühe väga elegantse ja haruldase peatükiga BMW prototüüpide ning erikereautode ajaloos.
Minu kollektsioonis olev Kess Modelsi mudelauto kujutab 1968. aasta autot ning pärineb piiratud tiraažist, kokku toodeti 400 mudelautot.
Tehnilised andmed lühidalt:
Tootmisaeg: 1968
Tootmiskoht: Itaalia
Mootor: 2,0 l ridaneli (M10), 1990 cm³
Võimsus: 120 hj
Tootmisarv: 1 auto
Eripära: Pietro Frua kujundatud ainukordne BMW prototüüp, mis ühendas 2000 TI tehnika elegantse Itaalia kupeekerega
The BMW 2000 TI Coupé Frua was a rare and unique prototype completed in 1968 in cooperation with the Italian designer Pietro Frua. The car was based on the technical foundations of the BMW 2000 TI, but under Frua’s direction it received a completely new and elegant coupé body that differed clearly from BMW’s own models of the period. It was a very interesting attempt to show what a more luxurious and exclusive BMW sports coupé might have looked like in the late 1960s. It is precisely projects like this that give a good impression of how diverse the design and prototype world around BMW had become, and how freely independent Italian coachbuilders interpreted BMW engineering.
Technically, the BMW 2000 TI Coupé Frua used the 2.0-litre M10-series four-cylinder engine with a displacement of 1990 cc and an output of 120 horsepower. The engine came from the BMW 2000 TI and was fitted with twin Solex carburettors. The car was paired with a 4-speed manual gearbox and used BMW’s familiar independent suspension layout. The BMW 2000 TI Coupé Frua remained a one-off, however, as BMW never took it into series production. As such, it represents a very elegant and rare chapter in the history of BMW prototypes and coachbuilt cars.
The Kess Models model car in my collection represents a 1968 car and comes from a limited production run, with 400 model cars produced in total.
Technical data at a glance:
Production period: 1968
Production location: Italy
Engine: 2.0-litre inline-four (M10), 1990 cc
Power output: 120 hp
Production total: 1 car
Special feature: a one-off BMW prototype designed by Pietro Frua, combining 2000 TI mechanicals with an elegant Italian coupé body
BMW 2000 TI Coupé Frua oli haruldane ja ainulaadne prototüüp, mis valmis 1968. aastal koostöös Itaalia disaineri Pietro Fruaga. Auto põhines BMW 2000 TI tehnilisel alusel, kuid sai Frua käe all täiesti uue ja elegantse kupeekere, mis erines selgelt BMW enda tollastest mudelitest. Tegemist oli väga huvitava katsega näidata, milline võinuks olla BMW luksuslikum ja eksklusiivsem sportkupee 1960. aastate lõpus. Just sellised eriprojektid annavad hästi aimu sellest, kui mitmekesine oli BMW ümber kujunenud disaini- ja prototüübimaailm ning kui vabalt tõlgendasid sõltumatud Itaalia keredisainerid BMW tehnilist põhja.
Tehniliselt kasutas BMW 2000 TI Coupé Frua 2,0-liitrist M10-seeria neljasilindrilist mootorit töömahuga 1990 cm³, mille võimsus oli 120 hobujõudu. Jõuallikas pärines BMW 2000 TI mudelilt ning oli varustatud kahe Solexi karburaatoriga. Auto oli ühendatud neljakäigulise manuaalkäigukastiga ning kasutas BMW-le omast sõltumatu vedrustusega tehnilist ülesehitust. BMW 2000 TI Coupé Frua jäi siiski üksikeksemplariks, sest BMW ei viinud seda kunagi seeriatootmisse. Nii on tegemist ühe väga elegantse ja haruldase peatükiga BMW prototüüpide ning erikereautode ajaloos.
Minu kollektsioonis olev Kess Modelsi mudelauto kujutab 1968. aasta autot ning pärineb piiratud tiraažist, kokku toodeti 400 mudelautot.
Tehnilised andmed lühidalt:
Tootmisaeg: 1968
Tootmiskoht: Itaalia
Mootor: 2,0 l ridaneli (M10), 1990 cm³
Võimsus: 120 hj
Tootmisarv: 1 auto
Eripära: Pietro Frua kujundatud ainukordne BMW prototüüp, mis ühendas 2000 TI tehnika elegantse Itaalia kupeekerega
The BMW 2000 TI Coupé Frua was a rare and unique prototype completed in 1968 in cooperation with the Italian designer Pietro Frua. The car was based on the technical foundations of the BMW 2000 TI, but under Frua’s direction it received a completely new and elegant coupé body that differed clearly from BMW’s own models of the period. It was a very interesting attempt to show what a more luxurious and exclusive BMW sports coupé might have looked like in the late 1960s. It is precisely projects like this that give a good impression of how diverse the design and prototype world around BMW had become, and how freely independent Italian coachbuilders interpreted BMW engineering.
Technically, the BMW 2000 TI Coupé Frua used the 2.0-litre M10-series four-cylinder engine with a displacement of 1990 cc and an output of 120 horsepower. The engine came from the BMW 2000 TI and was fitted with twin Solex carburettors. The car was paired with a 4-speed manual gearbox and used BMW’s familiar independent suspension layout. The BMW 2000 TI Coupé Frua remained a one-off, however, as BMW never took it into series production. As such, it represents a very elegant and rare chapter in the history of BMW prototypes and coachbuilt cars.
The Kess Models model car in my collection represents a 1968 car and comes from a limited production run, with 400 model cars produced in total.
Technical data at a glance:
Production period: 1968
Production location: Italy
Engine: 2.0-litre inline-four (M10), 1990 cc
Power output: 120 hp
Production total: 1 car
Special feature: a one-off BMW prototype designed by Pietro Frua, combining 2000 TI mechanicals with an elegant Italian coupé body
Foto päris autost. Allikas: diariodelosclasicos.com
Photo of the actual car. Source: diariodelosclasicos.com