Sõjajärgsed BMW-d (1951–1962)
Post-War BMW (1951–1962) koondab ajajärgu, mil BMW taastas pärast sõda oma autotootmise ja hakkas uuesti üles ehitama margi identiteeti luksuse, uuenduslikkuse ja iseloomuka disaini kaudu. Selle perioodi algust tähistas 1951. aastal esitletud BMW 501, millega BMW naasis sõiduautode turule ning astus kohe luksusklassi. Just sellest mudelist algas sõjajärgse BMW autoloo esimene suurem peatükk, kus ettevõte otsis korraga nii prestiiži, tehnilist enesekehtestamist kui ka majanduslikku ellujäämist.
Selle ajastu mudelid näitavad hästi, kui mitmekesine ja otsinguline oli BMW 1950. aastatel. Ühelt poolt kuulusid valikusse esinduslikud ja väärikad 501, 502 ning hilisemad suuremad kuuesilindrilised ja V8-mudelid, mis rõhutasid elegantsi, mugavust ja staatust. Teisalt jõudsid samal kümnendil tootmisse ka väikesed ja hoopis teistsuguse iseloomuga mudelid nagu Isetta ja BMW 600, mis olid olulised ettevõtte majandusliku püsimajäämise seisukohalt. Ajastu lõpu poole lisas 3200 CS sellele loole juba selgelt gran turismo mõõtme, tuues sisse elegantse kupeejoone ja sillutades teed BMW järgmistele arengutele. Nii peegeldab see periood väga hästi BMW liikumist taastumisest uue enesekindluseni.
Siinsel lehel on esindatud sõjajärgse BMW erinevad tahud alates 501 perekonna luksusmudelitest kuni väikeste Isetta ja 600 mudeliteni ning edasi 3200 CS Coupéni. Koos moodustavad need mudelid ajajärgu, mil BMW otsis oma kohta uues Euroopas ja kujundas välja mitmed jooned, mis jäid marki iseloomustama ka hiljem: tehniline ambitsioon, eristuv disain ja soov pakkuda midagi enamat kui lihtsalt praktilist liikumisvahendit.
Mudeli pildile või nimele klõpsates avaneb galerii ja kirjeldus.
Taust BMW 501 tähistas BMW jaoks sõjajärgse autotootmise tegelikku taaskäivitamist ning margi naasmist suurte ja esinduslike sõiduautode klassi. Mudeli prototüüpi esitleti esmakordselt 1951. aasta Frankfurdi autonäitusel, kuid keeruline majanduslik olukord ja tootmise ettevalmistamisega seotud probleemid lükkasid seeriatootmise alguse 1952. aasta lõppu. BMW 501 oli esimene pärast Teist maailmasõda BMW poolt toodetud uus sõiduauto ning ühtlasi …
Taust BMW 502 tähistas 1950. aastate BMW jaoks olulist tehnilist arenguhüpet ning viis margi sõjajärgse luksusautode tootmise uuele tasemele. Mudelit esitleti 1954. aasta Genfi autonäitusel ning seeriatootmine algas sama aasta septembris. BMW 502 põhines kaks aastat varem tootmisse jõudnud BMW 501-l, kuid sai märksa luksuslikuma varustuse ja täiesti uue kaheksasilindrilise mootori. Visuaalselt säilitas auto 501-lt …
Taust BMW 502 Cabriolet Autenrieth esindas 1950. aastate BMW mudelivaliku kõige eksklusiivsemat ja käsitöönduslikumat poolt. Auto põhines BMW 502 tehnilisel platvormil, kuid selle kaheukselise avatud kere valmistas Darmstadtis tegutsenud tuntud Saksa keretootja Autenrieth. Kui tavaline BMW 502 oli juba iseenesest kallis ja esinduslik V8-luksussedaan, siis Autenriethi Cabriolet viis sama tehnilise aluse veel haruldasemasse coachbuilt-autode maailma, …
Taust BMW 3.2 Super Cabriolet Autenrieth kuulus 1950. aastate lõpu BMW kõige haruldasemate ja eksklusiivsemate luksusautode hulka. Auto tehniline alus pärines BMW 502 mudeliperekonnast, kuid kaheukselise avatud kere valmistas Darmstadtis tegutsenud sõltumatu keretootja Autenrieth. Tegemist ei olnud tavapärase BMW seeriamudeliga, vaid väga väikese arvuna valmistatud coachbuilt-eriversiooniga, milles BMW suure V8-sedaani tehnika ühendati käsitsi ehitatud sportlikuma …
Taust BMW 502 Coupé oli üks 1950. aastate kõige eksklusiivsemaid BMW-sid ning väga väikese tootmisarvuga erimudel margi sõjajärgses mudelivalikus. Auto põhines BMW 502 luksussedaanil, kuid sai käsitsi valmistatud kaheukselise kupeekere, mis muutis suure „Barokk-ingli” märksa elegantsemaks ja isikupärasemaks. Tegemist oli autoga, mis ühendas BMW kaasaegse V8-tehnika Saksa keretööstuse traditsioonilise käsitööga ning kuulus juba uuena sõjajärgse …
Taust BMW 501 Bestattungswagen Bierhake on üks ebatavalisemaid BMW 501/502 mudeliperekonna põhjal loodud erisõidukeid. Auto ei valminud BMW tehases matuseautona, vaid alustas elu tavalise BMW 501 luksussedaanina ning ehitati hiljem ümber sõltumatu Saksa keretootja Bierhake juures. Sellised autod näitavad hästi 1950. aastate Saksa autotööstuse eripära: tugeva eraldi raamiga seeriaauto võis saada täiesti uue kere ja …
Taust BMW 502 koos Westfalia matusehaagisega on kollektsioonis ebatavaline kombinatsioon, mis ühendab ühe 1950. aastate tuntuma BMW luksussedaani Saksamaal kasutatud ajaloolise matusehaagise tüübiga. Tegemist ei olnud BMW ametliku eriversiooni ega tehases loodud matuseautoga, vaid Schuco mudelkomplektiga, mille kaudu saab rääkida omaette huvitavast peatükist sõjajärgses matuseautode ajaloos. BMW 502 väärikas ja esinduslik välimus sobib sellise kombinatsiooniga …
Taust BMW Isetta 250 Standard kuulub BMW ajaloo kõige äratuntavamate ja samas kõige olulisemate väikeste autode hulka. 1950. aastate keskpaigas oli BMW majanduslikult keerulises olukorras ning ettevõte vajas taskukohast mudelit, mida oleks võimalik müüa oluliselt suuremas koguses kui kalleid luksusautosid BMW 501, 502, 503 ja 507. Lahendus leiti Itaaliast, kus Iso oli välja töötanud väikese …
Taust BMW Isetta 250 Export kuulub nende mudelite hulka, millel oli BMW jaoks 1950. aastatel palju suurem tähtsus, kui auto tagasihoidlikud mõõtmed esmapilgul arvata lubaksid. BMW vajas ajal, mil ettevõtte mudelivalikus domineerisid kallid ja väikese tootmismahuga luksusautod, taskukohast sõidukit, mida oleks võimalik müüa oluliselt suuremates kogustes. Lahendus leiti Itaalia ettevõtte Iso loodud Isetta mikrosõidukist. BMW …
Taust BMW 600 oli BMW katse arendada eduka Isetta ideed edasi ning pakkuda väikese mõõtmega, kuid juba neljale inimesele sobivat sõidukit. 1957. aastal tootmisse jõudnud auto paiknes BMW mudelivalikus Isetta ja tavapäraste suuremate sõiduautode vahel. Välimus ja mitmed konstruktsioonilised lahendused meenutasid selgelt Isettat, kuid pikem teljevahe, neljakohaline salong, suurem mootor ja tavapärasem neljarattaline veermik tegid …
Taust BMW 503 Coupé oli üks 1950. aastate elegantsemaid ja eksklusiivsemaid Saksa luksusautosid. BMW esitles mudelit avalikkusele 1955. aasta septembris Frankfurdi IAA autonäitusel, kus 503 oli koos uue BMW 507 Roadsteriga üks margi suuremaid uudiseid. Mõlemad autod väljendasid BMW soovi taastada sõjajärgsel ajal oma positsioon mainekate ja suure jõudlusega luksusautode tootjana. Kui BMW 507 oli …
Taust BMW 503 Cabriolet oli üks 1950. aastate eksklusiivsemaid Saksa luksusautosid ning avatud versioon BMW elegantsest 503 Gran Turismo mudelist. BMW esitles 503 Coupéd ja Cabriolet’d avalikkusele 1955. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel, kus BMW 503 oli koos uue BMW 507-ga üks margi kahest suurest uudisest. Mõlemad autod väljendasid BMW soovi taastada sõjajärgsel ajal oma positsioon …
Taust BMW 507 Roadster on üks legendaarsemaid ja eksklusiivsemaid sportautosid BMW ajaloos. Mudelit esitleti 1955. aastal ning see jõudis samal aastal ka Frankfurdi IAA autonäitusele. Kaheistmeline avatud sportauto pidi aitama BMW-l tugevdada oma positsiooni rahvusvahelisel luksusautode turul ning eriti Ameerika Ühendriikides, kus Euroopa sportautode vastu tunti üha suuremat huvi. Kuigi 507 ei saavutanud loodetud müügiedu, …
Taust BMW 507 Hardtop põhineb ühel BMW ajaloo kõige kuulsamal ja elegantsemal sportautol. BMW 507 sündis 1950. aastate keskel soovist tuua mark tagasi rahvusvahelisse sportautode maailma ning tugevdada BMW mainet dünaamiliste ja eksklusiivsete autode tootjana. BMW-s hakati uue sportauto ideega tegelema juba 1953. aastal ning esimesed kavandid valmisid järgmisel aastal. USA BMW-importööri Max Hoffmaniga seotud …
Taust BMW LS oli BMW 700 mudeliperekonna suurem ja ruumikam edasiarendus, mis jõudis müügile 1962. aasta kevadel. Mudel sündis ajal, mil BMW oli tänu 700 edule hakanud väljuma 1950. aastate lõpu väga keerulisest majanduslikust olukorrast. BMW 700 oli toonud ettevõttele hädavajaliku müügimahu ning näidanud, et turul oli nõudlust väikese, ökonoomse ja tavapärase sõiduauto välimusega BMW …
Taust BMW 700 Cabriolet oli BMW 700 mudeliperekonna kõige eksklusiivsem versioon. Avatud mudel jõudis tootmisse 1961. aasta sügisel ajal, mil BMW 700 oli juba tõestanud end ettevõtte jaoks äärmiselt olulise müügieduna. Kui sedaan pakkus praktilisust ja Coupé sportlikumat välimust, siis Cabriolet ühendas 700 kompaktse konstruktsiooni elegantse avatud kere ja võimsama mootoriga. Sellest kujunes väikesearvuline ja …
Taust BMW 700 Sport oli BMW 700 Coupé võimsam ja sportlikum versioon, mis jõudis valikusse 1960. aasta augustis. BMW 700 oli selleks ajaks kujunenud ettevõtte jaoks äärmiselt oluliseks mudeliks ning aidanud BMW-l väljuda 1950. aastate lõpu raskest majanduslikust olukorrast. Kui tavaline Coupé ühendas elegantse disaini ja tagasihoidliku 30-hobujõulise mootori, siis 700 Sport lisas samale kompaktsele …
Taust BMW 3200 CS Coupé esitleti prototüübina 1961. aasta Frankfurdi autonäitusel ning seeriatootmine algas 1962. aastal. Tegemist oli BMW sõjajärgse V8-mudeliperekonna viimase esindajaga ja ühtlasi mudeliga, mis ühendas ettevõtte 1950. aastate luksusautode tehnika märksa moodsama 1960. aastate disainiga. 3200 CS jäi tootmisse kuni 1965. aastani. Bertone ja Giorgetto Giugiaro 3200 CS kere valmis koostöös Itaalia …
