Taust
BMW 340/1 Roadster oli üks haruldasemaid sõjajärgseid BMW nime kandnud prototüüpe ning oluline lüli sõjaeelse BMW pärandi ja sõjajärgse Eisenachi autotööstuse vahel. Auto valmis 1949. aastal ajal, mil Eisenachi endine BMW tehas asus Nõukogude okupatsioonitsoonis ning ei kuulunud enam Müncheni BMW AG kontrolli alla. Tehas jätkas siiski esialgu BMW nime ja embleemi kasutamist ning arendas sõjaeelsete konstruktsioonide põhjal uusi mudeleid. 340/1 Roadster sündis selles keerulises üleminekuperioodis ning näitas, et Eisenachis sooviti suure 340 sedaani kõrval luua ka sportlikum ja emotsionaalsem kaheistmeline auto.
BMW 340 taust
BMW 340 oli sõjajärgse Eisenachi üks olulisemaid uusi mudeleid, kuid selle tehnilised juured ulatusid tagasi 1936. aasta BMW 326-ni. Pärast sõda arendati 326 konstruktsiooni edasi, muudeti kere esi- ja tagaosa ning täiustati tehnikat. 1949. aastal tootmisse jõudnud 340 oli suur neljaukseline kuuesilindriline sedaan, mis jätkas sõjaeelse BMW tehnilist traditsiooni juba täiesti uues poliitilises ja tööstuslikus olukorras. Just selle mudeli tehnilisele alusele loodi ka 340/1 Roadster.
Hans Fleischeri disain
340/1 Roadsteri kujundas toona umbes 30-aastane Hans Fleischer, kellest sai hiljem üks olulisemaid Eisenachi autokujundajaid. Fleischer oli alustanud oma karjääri juba enne sõda BMW Eisenachi tehases ning naasis pärast sõda tehase konstruktsiooniosakonda. 340 sedaani arendamise ajal joonistas ta selle kõrvale sportliku kaheistmelise Roadsteri, millest valmis üks sõidukõlblik prototüüp. Hiljem kujundas Fleischer muu hulgas ka Wartburg 311 ja selle sportlikud eriversioonid.
1949. aasta Leipzigi kevadmess
BMW 340/1 Roadsterit esitleti 1949. aasta Leipzigi kevadmessil kui uut sportlikku sõidukit. Auto erines tavalisest 340 sedaanist väga tugevalt. Kõrge ja massiivse neljaukselise kere asemel sai prototüüp madala kaheistmelise avatud kere, pika kapoti ning sujuvalt ümardatud poritiivad. Esiots oli sedaanist märksa madalam ning tavapärast 340-t meenutasid kõige selgemalt horisontaalsed kroomitud radiaatorivõre ribad. Tulemuseks oli oma aja kohta väga elegantne ja tasakaalustatud sportauto.
Kere ja Roadsteri iseloom
340/1 oli mõeldud ehtsa kaheistmelise Roadsterina. Selle pehme katus oli konstrueeritud nii, et seda sai täielikult istmete taha peita, mistõttu jäi avatud auto küljejoon väga puhtaks. Madal tuuleklaas, pikk kapott ja ümarate vormidega tagaosa andsid autole kerge ning sportliku ilme, mis erines täielikult tavalisest 340 sedaanist. Kuigi tehniline alus oli pärit suurest sõiduautost, püüti kere kaudu luua palju kergemat ja emotsionaalsemat sõidukit.
Tehniline alus
BMW 340/1 kasutas 340 seeriamudeli 1971 cm³ kuuesilindrilist ridamootorit, mille võimsus oli 55 hj. Mootor pärines tehniliselt veel sõjaeelsest BMW kuuesilindrilisest mootoriperekonnast, kuid seda oli sõjajärgse 340 jaoks edasi arendatud. Jõud kandus tagaratastele neljakäigulise manuaalkäigukasti kaudu. Erinevalt seeria-340 roolisambale paigutatud käiguvalitsast sai Roadster sportlikuma põrandale paigutatud käigukangi.
340/1 ja 340-S
BMW 340/1 Roadsterit ei tohiks segi ajada hilisema BMW 340-S sportautoga. 340-S valmis 1950. aastal ning kujutas endast 340/1 ideest edasi arendatud palju sportlikumat võistlusautot. Selle mootor arendas umbes 90 hj ning autot kasutati mitmel võistlusel, sealhulgas Dessau kiirteerajal ja Sachsenringil. 340/1 ise jäi 55 hj mootoriga elegantseks Roadsteri prototüübiks ega olnud mõeldud samas tähenduses võistlusautoks.
Ainueksemplar
BMW 340/1 Roadsterist valmistati ainult üks auto. Projekt ei jõudnud seeriatootmisse ning ka sportliku 340-S-i arendus jäi väga väikeseks kõrvalharuks. See muudab 340/1 üheks haruldasemaks Eisenachis BMW nime all valminud sõjajärgseks sõidukiks. 1949. aasta septembrist on säilinud ka Bundesarchivi foto, millel 340/1 on näha katsesõidul, mis kinnitab, et tegemist ei olnud ainult näituse- või disainimaketiga, vaid reaalselt sõidukõlbliku prototüübiga.
Ajalooline tähendus
BMW 340/1 Roadster on huvitav just oma üleminekuaja staatuse tõttu. Tehniliselt kandis see edasi sõjaeelse BMW 326 ja 340 kuuesilindrilist pärandit, kuid selle välimus ja kontseptsioon vaatasid juba uue ajastu sportautode poole. Samal ajal valmis auto tehases, mis kandis veel BMW nime, kuid ei kuulunud enam BMW AG-le. Mõni aasta hiljem pidi Eisenachi tehas BMW kaubamärgi kasutamisest loobuma ning autod hakkasid kandma EMW nime ja punavalget embleemi. Seetõttu on 340/1 üks kõige huvitavamaid näiteid sellest lühikesest perioodist, mil sõjaeelne BMW traditsioon elas Eisenachis veel BMW nime all edasi.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Autoculti toodang ning kujutab 1949. aasta BMW 340/1 Roadsterit. Tegemist on piiratud tiraažiga mudeliga, mida valmistati kokku 333 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Valmimisaasta: 1949
Tootmiskoht: Eisenach, Saksamaa
Arendaja: Eisenachi automobiilitehas / Awtowelo
Disainer: Hans Fleischer
Alus: BMW 340
Keretüüp: kaheistmeline Roadster-prototüüp
Mootor: kuuesilindriline ridamootor
Töömaht: 1971 cm³
Võimsus: 55 hj
Käigukast: 4-käiguline manuaal
Käiguvalits: põrandal
Veoskeem: tagavedu
Esmaesitlus: Leipzigi kevadmess 1949
Tootmisarv: 1 prototüüp
Eripära: Hans Fleischeri loodud ainulaadne kaheistmeline Roadster, mis ühendas BMW 340 tehnilise aluse sõjajärgse Eisenachi sportautoideega
Foto päris autost. Allikas: Wikimedia Commons