Taust
BMW 327 Sports Coupé oli üks elegantsemaid ja harmoonilisema disainiga autosid BMW sõjaeelses mudelivalikus. Mudel jõudis turule 1938. aasta septembris täiendusena juba aasta varem esitletud BMW 327 Sports Convertible’ile. Mõlemad kuulusid BMW tolle aja kõige eksklusiivsemate autode hulka ning ühendasid kuuesilindrilise mootori, sportliku iseloomu ja kõrgetasemelise reisijamugavuse. Tehniliselt põhines 327 BMW 326-l, kuid selle madalamad ja kompaktsemad proportsioonid ning kaheukseline kere muutsid auto märksa sportlikumaks. Coupé oli mõeldud eelkõige neile klientidele, kes hindasid 327 elegantseid jooni, kuid eelistasid kinnise kere suuremat mugavust ja võimalust kasutada autot aastaringselt.
Disain ja kontseptsioon
BMW 327 Sports Coupé kere kuulus oma aja kõige voolujoonelisemate ja elegantsemate BMW-de hulka. Pikk kapott, madal katusejoon, sujuvalt kaarduvad poritiivad, kerega integreeritud esituled ning laugjalt langev tagaosa moodustasid tervikliku ja väga modernse silueti. Tagarattad võisid olla osaliselt kaetud, mis rõhutas veelgi kere voolavat kuju. Erinevalt Sports Convertible’ist, mille kered valmistas peamiselt Darmstadti Autenrieth, toodeti Coupé kered peaaegu eranditult Eisenachis.
Paljud BMW 327 Sports Coupé’d viimistleti musta kerega, mida täiendas peen punane või roheline küljetriip ning sama värvitooniga kooskõlas olnud salong. Kinnine kere võimaldas muuta ka tagaistmed Cabriolet’ga võrreldes veidi mugavamaks. Pagasile pääses ligi auto tagaosast, avades esmalt välise varuratta ning selle taga asuva pagasiluugi. Sellised lahendused näitasid, et 327 Sports Coupé ei olnud ainult efektse välimusega auto, vaid eelkõige kiireks ja mugavaks pikamaasõiduks loodud grand tourer.
Tehnika
BMW 327 Sports Coupé kasutas 1971 cm³ kuuesilindrilist ridamootorit, mis põhines BMW 326 jõuallikal. Võrreldes 326-ga suurendati surveastet 6,0:1-lt 6,3:1-le ning mootori võimsus tõusis 55 hobujõuni 4500 pöörde juures minutis. Auto saavutas ligikaudu 125 km/h tippkiiruse, mis oli 1930. aastate lõpu luksusliku kupee kohta väga hea näitaja.
Jõud kandus tagaratastele neljakäigulise manuaalkäigukasti kaudu. Soovi korral sai auto tellida täielikult sünkroniseeritud ZF-käigukasti või Hurthi vabajooksukäigukastiga. BMW 327 ei olnud mõeldud puhtavereliseks võistlusautoks nagu 328, vaid sportliku iseloomuga kiireks reisiautoks, milles olid võrdselt tähtsad jõudlus, juhitavus, mugavus ja elegantne välimus.
BMW 327/28
Klientidele, kes soovisid sama elegantset keret, kuid suuremat jõudlust, pakkus BMW võimsamat BMW 327/28 Sports Coupé versiooni. Välimuselt oli see tavalisest 327 Sports Coupé’st praktiliselt eristamatu, kuid kapoti all kasutati BMW 328 sportautost pärinevat täiustatud 2,0-liitrist kuuesilindrilist mootorit. Selle võimsus oli 80 hobujõudu ning tippkiirus ulatus umbes 145 km/h-ni.
BMW 327/28 Sports Coupé oli veelgi haruldasem kui 55-hobujõuline baasmudel. Seda toodeti Eisenachis 1938. aasta oktoobrist kuni 1939. aasta oktoobrini vaid 86 eksemplari. See versioon ühendas seega BMW 327 elegantse ja luksusliku kere 328 sportauto jõudlusega ning kuulus BMW sõjaeelse mudelivaliku kõige eksklusiivsemate autode hulka.
Tootmine
BMW 327 Sports Coupé’d toodeti 09/1938–04/1941 ning selle aja jooksul valmis Eisenachis ainult 179 autot. Uuena maksis Coupé 7450 Reichsmarka, mis asetas selle BMW mudelivaliku kallimasse ja eksklusiivsemasse otsa. Väike tootmisarv tulenes nii auto kõrgest hinnast ja piiratud sihtrühmast kui ka Teise maailmasõja puhkemisest, mis muutis Saksamaa autotööstuse prioriteete ning viis tsiviilautode tootmise järkjärgulise piiramiseni.
1941. aasta autod, nagu ka minu kollektsioonis kujutatud eksemplar, kuuluvad seega 327 Sports Coupé sõjaeelse tootmise viimasesse etappi. Erinevalt Sports Convertible’ist, mida valmistati pärast sõda Eisenachis veel väga piiratud arvul edasi, lõppes 55-hobujõulise Sports Coupé tootmine 1941. aastal.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW 327 Sports Coupé näitas, et BMW oli 1930. aastate lõpuks võimeline looma mitte ainult edukaid sportautosid ja praktilisi sedaane, vaid ka kõrgetasemelisi grand tourer’eid. Auto ühendas voolujoonelise disaini, kuuesilindrilise mootori, luksusliku salongi ja sportliku sõidutunde viisil, mis muutus hiljem BMW suurte kupeede puhul korduvalt oluliseks.
Kui BMW 328 esindas sama ajastu võidusõidule ja puhtale sportlikkusele suunatud poolt, siis 327 Sports Coupé kehastas elegantset ja kiiret pikamaasõitu. Seda võib pidada üheks varaseks eelkäijaks BMW hilisemale luksuslike sportkupeede traditsioonile, mida jätkasid pärast sõda sellised mudelid nagu BMW 503 ning hiljem 3200 CS, E9 Coupé ja BMW 6. seeria. BMW ise on 327 Sports Coupé’d toonud esile kui üht oma sõjaeelse perioodi kõige elegantsemat ja eksklusiivsemat autot.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Detail Cars toodang ning kujutab 1941. aasta BMW 327 Sports Coupé’d.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 09/1938–04/1941
Tootmiskoht: Eisenach, Saksamaa
Keretüüp: kaheukseline 2+2-istmeline sportkupee
Mootor: 1971 cm³ kuuesilindriline ridamootor
Võimsus: 55 hj @ 4500 p/min
Veoskeem: tagavedu
Käigukast: 4-käiguline manuaalkäigukast
Tippkiirus: umbes 125 km/h
Tootmisarv: 179 autot
Hind uuena: 7450 Reichsmarka
Võimsam versioon: BMW 327/28 Sports Coupé, 80 hj, 145 km/h, 86 autot
Eripära: üks BMW sõjaeelse perioodi elegantsemaid ja haruldasemaid sportlikke luksuskupeesid ning BMW hilisema grand tourer’i ja luksuskupee traditsiooni varajane esindaja