Taust
BMW 502 Coupé oli üks 1950. aastate kõige eksklusiivsemaid BMW-sid ning väga väikese tootmisarvuga erimudel margi sõjajärgses mudelivalikus. Auto põhines BMW 502 luksussedaanil, kuid sai käsitsi valmistatud kaheukselise kupeekere, mis muutis suure „Barokk-ingli” märksa elegantsemaks ja isikupärasemaks. Tegemist oli autoga, mis ühendas BMW kaasaegse V8-tehnika Saksa keretööstuse traditsioonilise käsitööga ning kuulus juba uuena sõjajärgse Saksamaa kõige eksklusiivsemate autode hulka.
BMW 502 tehnilisel alusel
BMW 502 oli jõudnud tootmisse 1954. aastal BMW 501 luksuslikuma edasiarendusena ning tõi BMW mudelivalikusse täiesti uue V8-mootori. Sedaani tugev eraldi raam võimaldas selle tehnikat kasutada ka väikeseeriana valmistatud erikerede alusena. BMW 502 Coupé säilitas sedaani põhilise šassii ja jõuallika, kuid neljaukseline kere asendati elegantse kaheukselise kupeekerega. Nii tekkis auto, mille tehniline olemus oli tuttav BMW 502-st, kuid mille iseloom oli märksa eksklusiivsem.
Kere valmistas Baur
BMW tellis kupeekerede valmistamise Baurilt Stuttgartis, kellel oli pikk kogemus eritellimusel kupeede ja kabriolettide ehitamisel. 1955. aastal valmis Bauri juures kokku vaid 24 BMW 502 Coupéd. Autod ehitati käsitsi vastavalt tellimustele ning neid müüdi BMW ametliku edasimüüjate võrgustiku kaudu. Seega ei olnud tegemist sõltumatu keretootja omal algatusel loodud erimudeliga, vaid BMW mudelivalikusse kuuluva väga piiratud seeriaga luksuskupeega.
Kaheukseline luksuskupee
Võrreldes BMW 502 neljaukselise sedaaniga andis kaheukseline kere autole hoopis teistsuguse iseloomu. Pikemad uksed, suletud kupeekere ja avaram külgvaade muutsid proportsioonid visuaalselt elegantsemaks ning rõhutasid auto luksuslikku reisikupee olemust. Samas säilisid 501 ja 502 mudeliperekonnale iseloomulikud ümarad jooned ja klassikaline „Barokk-ingli” välimus. Tulemuseks oli haruldane kombinatsioon suure esindusauto väärikusest ja kaheukselise kupee eksklusiivsusest.
BMW esimene V8-põlvkond
Kõik 24 BMW 502 Coupéd varustati 2580 cm³ V8-mootoriga. Mootori plokk ja silindripead olid valmistatud kergsulamist ning see jõuallikas oli BMW jaoks oluline tehnoloogiline verstapost. BMW 502 oli esimene BMW seeriaauto V8-mootoriga ning selle täielikult kergsulamist jõuallikas oli omal ajal erakordselt edumeelne konstruktsioon. Mootor arendas 100 hj 4800 p/min juures ning pakkus suurele luksusautole oluliselt paremat jõudlust kui BMW 501 varasem kuuesilindriline mootor.
160 km/h
100 hj V8 võimaldas BMW 502 Coupél saavutada 160 km/h tippkiiruse. Jõud kandus tagaratastele neljakäigulise manuaalkäigukasti kaudu. Tänapäeva mõõdupuu järgi ei tundu see erakordne, kuid 1955. aastal oli 160 km/h suure käsitsi valmistatud luksusauto kohta väga tugev näitaja. V8-mootori sujuv töö sobis hästi kupee iseloomuga ning muutis auto pigem kiireks ja mugavaks reisiautoks kui puhtavereliseks sportautoks.
Käsitöö ja luksus
BMW 502 Coupé valmis suures osas käsitööna ning see kajastus nii auto hinnas kui ka eksklusiivsuses. Salongis kasutati BMW toonastele luksusmudelitele omaseid kvaliteetseid materjale ja hoolikat viimistlust. Väikese tootmismahu tõttu oli võimalik pöörata üksikutele autodele rohkem tähelepanu kui tavalise seeriatootmise puhul ning tellimuspõhine valmistamine muutis iga auto mõnevõrra individuaalsemaks.
Väga kallis BMW
BMW 502 Coupé maksis uuena 21 800 Saksa marka. Võrdluseks maksis tavaline 100 hj BMW 502 sedaan 17 800 marka. Kupee oli seega juba uuena väga kallis ja eksklusiivne auto, mis oli suunatud ainult jõukale ostjaskonnale. Kõrge hind, käsitsi valmistatud kere ja vaid 24-autoline tootmismaht selgitavad hästi, miks BMW ise kirjeldab neid autosid sõjajärgse perioodi kõige eksklusiivsemate sõidukite hulka kuuluvatena.
Seos BMW 502 Cabriolet’ga
Baur valmistas BMW 502 põhjal lisaks kupeedele ka kabriolette. Kui 1955. aastal valmis 24 Coupéd, siis aastatel 1955–1956 ehitati kokku 57 BMW 502 Cabriolet’d. Mõlemad keretüübid olid tellimuspõhised käsitööautod ja neid turustati BMW müügivõrgu kaudu. Need haruldased erikered näitavad hästi, kui mitmekesine oli 502 mudeliperekond vaatamata sellele, et valdav enamus autosid valmistati neljaukseliste sedaanidena.
Tee BMW 503-ni
BMW 502 Coupé jäi tootmisse vaid mõneks kuuks. Juba 1955. aasta Frankfurdi autonäitusel esitles BMW täiesti uut BMW 503 Coupéd ja Cabriolet’d, mis kasutasid võimsamat 3,2-liitrist V8-mootorit ja Albrecht von Goertzi loodud märksa moodsamat kere. BMW 503 jõudis tootmisse 1956. aastal ning võttis üle BMW eksklusiivse luksuskupee rolli. Nii võib 502 Coupéd vaadelda ka kui üht viimast BMW „Barokk-ingli” põlvkonna kõige luksuslikumat edasiarendust enne uue disainiajastu saabumist.
Ajalooline tähendus
BMW 502 Coupé ajalooline tähtsus peitub eelkõige selle erakordses harulduses ja käsitöönduslikus olemuses. See ei olnud tavapärane suurtootmismudel, vaid BMW ametliku müügivõrgu kaudu pakutud väga piiratud seeriaga luksusauto. Ainult 24 valmistatud eksemplari tõttu kuulub BMW 502 Coupé tänapäeval kõige haruldasemate sõjajärgsete BMW kupeede hulka ning esindab ajastut, mil suure autotootja tehnika ja sõltumatu keremeistri käsitöö võisid veel kohtuda ühes väga eksklusiivses seeriaautos.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Detail Carsi toodang ning kujutab 1955. aasta BMW 502 Coupéd.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: märts–november 1955
Keretüüp: kaheukseline kupee
Keretootja: Baur, Stuttgart, Saksamaa
Tehniline alus: BMW 502
Mootor: V8
Töömaht: 2580 cm³
Mootori konstruktsioon: kergsulamist plokk ja silindripead
Võimsus: 100 hj @ 4800 p/min
Käigukast: 4-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: 160 km/h
Hind uuena: 21 800 Saksa marka
Tootmisarv: 24 autot
Eripära: Bauri käsitsi valmistatud ja BMW edasimüüjate kaudu müüdud väga piiratud seeriaga BMW 502 luksuskupee
Foto päris autost. Allikas: rmsothebys.com