Taust
BMW 635 CSi (E24) oli esimese põlvkonna BMW 6. seeria kõige tuntumaid ja edukamaid versioone. Mudel jõudis turule 1978. aastal, kaks aastat pärast E24 6. seeria debüüti, ning oli kuni BMW M635CSi saabumiseni mudeliperekonna tippversioon. 635 CSi ühendas suure ja elegantse neljakohalise kupee mugavuse märksa sportlikuma tehnilise iseloomuga kui väiksema mootoriga E24 versioonid. Võimas kuuesilindriline sissepritsemootor, tagavedu, sportlikum veermik ja rikkalik varustus muutsid selle üheks 1970. aastate lõpu ja 1980. aastate kõige iseloomulikumaks BMW grand tourer’iks.
BMW 6. seeria E24
Esimene BMW 6. seeria jõudis turule 1976. aastal ning jätkas BMW E9 suurte kupeede traditsiooni. E24 oli mõeldud ühendama elegantsi, sportlikkust ja sobivust pikkadeks sõitudeks ning sellest kujunes erakordselt pika elueaga BMW mudeliperekond. Tootmine kestis kuni 1989. aasta aprillini, kokku enam kui 13 aastat. BMW Group Classicu järgi oli E24 üks BMW ajaloo kõige kauem tootmises püsinud mudeliseeriaid ning viimane auto valmis Dingolfingi tehases 18. aprillil 1989. 6. seeriale ei tulnud kohe otsest järeltulijat ning BMW tõi 6. seeria nime tagasi alles 2003. aastal E63 põlvkonnaga.
Disain
E24 kujunduse eest vastutas BMW toonane peadisainer Paul Bracq. Auto pikk mootorikate, madal küljejoon, suur klaasipind ja tahapoole langev katusejoon lõid elegantse, kuid samal ajal jõulise silueti. Eriti iseloomulik oli ettepoole kaldu ninaosa koos BMW neeruvõre ja nelja ümara esitulega, mille tõttu hakati E24 hiljem sageli nimetama „sharknose’iks“. Salongis jätkus BMW-le juba iseloomulikuks saanud juhikeskne lähenemine: armatuurlaud ja keskkonsooli juhtseadmed olid selgelt juhi poole pööratud. E24 oli neljakohaline kupee, mis pidi pakkuma nii sportauto tunnetust kui ka suure GT-auto mugavust.
BMW 635 CSi
1978. aastal esitletud BMW 635 CSi muutis E24 senisest märksa sportlikumaks. Selle 3,5-liitrine kuuesilindriline ridamootor arendas 218 hobujõudu ning auto sai tugevamad stabilisaatorid, jäigemad amortisaatorid ja piiratud libisemisega diferentsiaali. BMW M-i ajalooülevaate järgi võis diferentsiaali lukustusaste ulatuda kuni 40 protsendini. 635 CSi eristus väiksema mootoriga E24 versioonidest ka sportlikuma esi- ja tagaspoileri ning ristkodaratega BBS velgede poolest. Samal ajal säilisid kõik omadused, mis tegid 6. seeriast luksusliku grand tourer’i – avar neljakohaline salong, kõrge varustustase ja hea pikamaasõidumugavus.
1982. aasta tehniline uuendus
1982. aastal läbis 6. seeria oluline tehniline uuendus ning just seda perioodi esindab ka minu kollektsioonis olev mudel. Alates 1982. aasta maist sai 635 CSi 3430 cm³ kuuesilindrilise mootori varasema 3453 cm³ jõuallika asemel. Võimsus jäi 218 hobujõu juurde, kuid tehniline põhi viidi lähemale tollase BMW 5. seeria E28 lahendustele. Uuenesid vedrustus ja mitmed veermiku komponendid ning auto muutus ühtaegu moodsamaks ja kergemini juhitavaks. BMW Group Archive annab 1982.–1987. aasta 635 CSi tippkiiruseks 229 km/h, mis tegi sellest oma aja kohta väga kiire neljakohalise luksuskupee.
Mootor ja jõuülekanne
635 CSi kasutas BMW legendaarse M30 mootoriperekonna kuuesilindrilist ridamootorit. Mootori tugevuseks ei olnud üksnes tippvõimsus, vaid ka sujuv jõuülekanne ja kuuesilindrilisele BMW-le iseloomulik töökarakter. 218 hj kandus tagaratastele ning mudelile pakuti viiekäigulist manuaalkäigukasti, sealhulgas sportlikuma ülekandearvuga versiooni, samuti automaatkäigukasti. 1982. aasta 3430 cm³ versioon ühendas tugeva jõudluse suhteliselt küpse ja rafineeritud sõiduiseloomuga, mistõttu sobis 635 CSi hästi nii kiireks maanteesõiduks kui ka igapäevaseks kasutamiseks.
Areng tootmisaja jooksul
Pika tootmisaja jooksul muutus 635 CSi tehnika korduvalt. Mudeliaastast 1984 oli võimalik tellida katalüsaatoriga versioon, mille võimsus oli 185 hj. 1987. aastal uuendati mudelit taas ning katalüsaatoriga jõuallika võimsus suurenes 211 hobujõuni. Samal ajal moderniseeriti E24 välimust, salongi ja varustust. Hoolimata muudatustest jäi 635 CSi põhikontseptsioon kogu tootmisaja jooksul samaks: suur kuuesilindriline esimootor, tagavedu, neljakohaline kupeekere ja tasakaal sportlikkuse ning luksuse vahel.
Motorsport
BMW 635 CSi nimi sai tuntuks ka autospordis, kuigi võistlusautod olid tavalisest tänava-635 CSi-st põhjalikult ümber ehitatud. Group A nõuetele valmistatud 635 CSi-d saavutasid 1980. aastatel olulist edu turismiautode võistlustel. Mudel võitis Spa 24 tunni sõidu 1983., 1985. ja 1986. aastal ning selle võistlusversioonidega saavutati Euroopa turismiautode meistrivõistlustel mitu tiitlit. E24 võistlusautod võitsid ka 1984. ja 1985. aasta Nürburgringi 24 tunni sõidu. Need tulemused aitasid tugevdada 635 CSi sportlikku mainet, kuigi tänavaauto põhiülesanne jäi luksusliku ja kiire grand tourer’i rolliks.
Suhe BMW M635CSi-ga
635 CSi oli kuni 1984. aastani E24 mudeliperekonna sportlik tippmudel. Seejärel jõudis turule BMW Motorsport GmbH arendatud BMW M635CSi, mis kasutas M1-ga seotud 286-hobujõulist M88 mootorit ning märksa põhjalikumalt sportlikuks muudetud tehnikat. M635CSi ei asendanud siiski tavalist 635 CSi-d, vaid mõlemad mudelid jäid paralleelselt tootmisse. 635 CSi säilitas klassikalise kiire grand tourer’i rolli, samal ajal kui M635CSi viis E24 jõudluse juba BMW M-mudelite tasemele.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW 635 CSi oli E24 6. seeria kõige edukam ja üks kõige iseloomulikumaid versioone. See aitas kujundada BMW suure sportliku kupee kuvandit ning tõestas, et luksuslik pikamaasõiduauto võib pakkuda samaaegselt väga head juhitavust ja tugevat jõudlust. 635 CSi pikk tootmisaeg, äratuntav Paul Bracqi disain ja kuuesilindriline jõuallikas muutsid sellest ühe BMW 1970. ja 1980. aastate sümbolmudelitest. Tänapäeval on E24, eriti 635 CSi, üks klassikalise BMW grand tourer’i kõige selgemaid näiteid.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Minichamps toodang ning kujutab 1982. aasta BMW 635 CSi-d (E24). Tegemist on 1982. aasta mudeliuuenduse järgse versiooniga, mille pärisauto kasutas 3430 cm³ kuuesilindrilist mootorit ja arendas 218 hj.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 06/1978–04/1989
Tootmiskoht: Dingolfing, Saksamaa
Keretüüp: kaheukseline neljakohaline Coupé / grand tourer
Mootor: M30 kuuesilindriline ridamootor
Töömaht 1978–05/1982: 3453 cm³
Töömaht alates 05/1982: 3430 cm³
Võimsus: 218 hj / 160 kW
1982–1987 tippkiirus: 229 km/h
Veoskeem: tagavedu
Käigukast: 5-käiguline manuaal või automaat
Katalüsaatoriga versioon alates mudeliaastast 1984: 185 hj
Katalüsaatoriga versioon alates 1987: 211 hj
Tootmisarv: ligikaudu 45 218 autot
Eripära: E24 6. seeria kõige edukam versioon ning kuni BMW M635CSi saabumiseni mudeliperekonna tippmudel
Foto päris autost. Foto: Sten-Patrick Kreek