Taust
BMW 750i (E38) oli 1994. aastal esitletud kolmanda põlvkonna 7. seeria tippmudel. E38 asendas senise E32 põlvkonna ning ühendas elegantsema disaini, uue tehnoloogia ja varasemast suurema sõidumugavuse. V12-mootoriga 750i esindas BMW luksussedaanide tehnilist tippu, säilitades samal ajal margile iseloomuliku sportliku juhitavuse ja juhikeskse iseloomu.
Elegantne ja ajatu disain
E38 kujundus valmis BMW disainimeeskonnas Boyke Boyeri juhtimisel. Võrreldes eelkäijaga sai auto madalama ja voolujoonelisema kere, kuid säilitas BMW-le omased klassikalised proportsioonid. Pikk mootorikate, madal küljejoon ja tagasihoidlikult kujundatud tagaosa andsid autole elegantse välimuse. Lisaks tavalise teljevahega 750i-le pakuti pikendatud kerega 750iL-i, millel oli rohkem ruumi tagaistujatele.
5,4-liitrine V12
BMW 750i kasutas 5379 cm³ M73 V12-bensiinimootorit, mis arendas 326 hj 5000 pöörde juures minutis ja 490 Nm pöördemomenti. Võrreldes eelmise põlvkonna 750i-ga oli mootori töömaht kasvanud ning võimsus suurenenud 26 hobujõu võrra. Jõud kandus tagaratastele viiekäigulise automaatkäigukasti kaudu. Mootori arendamisel pöörati erilist tähelepanu sujuvale tööle, madalale müratasemele ja suurele pöördemomendile.
6,6 sekundit
Vaatamata luksuslikule varustusele ja suurele kerele pakkus BMW 750i märkimisväärset jõudlust. Auto kiirendas 0–100 km/h 6,6 sekundiga ning saavutas elektrooniliselt piiratud tippkiiruse 250 km/h. Täiustatud veermik ja tagavedu ühendasid esindusauto mugavuse BMW-le iseloomuliku sõidutunnetusega.
Uue ajastu elektroonika
Kolmanda põlvkonna 7. seeria tõi BMW luksusautodesse mitmeid olulisi tehnoloogilisi uuendusi. E38 oli esimene Euroopa seeriaauto, millele pakuti tehases paigaldatud integreeritud navigatsioonisüsteemi. Lisavarustusena olid saadaval ka pardatelefon, televiisor ja elektrooniliselt juhitav vedrustus. Hiljem lisandusid täiustatud turvasüsteemid, sealhulgas külgkokkupõrke korral pead kaitsvad turvapadjad.
1998. aasta mudeliuuendus
1998. aastal läbis E38 mudeliuuenduse. Muudeti esitulesid, suunatulesid ja mitmeid väliskujunduse detaile ning täiustati elektroonikat ja turvavarustust. V12-mootoriga 750i säilitas oma 326-hobujõulise võimsuse, kuid mootori juhtsüsteemi arendati edasi, et vähendada heitmeid ja parandada töö efektiivsust. E38 jäi tootmisse kuni 2001. aastani.
Kolmanda põlvkonna 7. seeria
BMW E38 toodeti 1994–2001 Dingolfingi tehases Saksamaal. Kogu mudeliperekonnast valmis 327 598 autot. Lisaks tavalistele ja pikendatud sedaanidele kuulus valikusse eksklusiivne L7 ning esimest korda BMW 7. seeria ajaloos ka diiselmootoriga versioonid. V12-mootoriga 750i esindas kogu tootmisperioodi jooksul mudeliperekonna luksuslikku tippu.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis oleva BMW 750i (E38) mudelauto on valmistanud Schabak ning see kujutab 1994. aasta autot. Tegemist on BMW tellimusel valmistatud esindusmudeliga.
Tehnilised andmed lühidalt
E38 esmaesitlus: 1994
BMW 750i tootmisaeg: september 1994 – juuli 2001
Tootmiskoht: BMW tehas Dingolfingis, Saksamaa
Keretüüp: neljaukseline luksussedaan
Mootor: M73B54, vabalthingav 5,4-liitrine V12
Töömaht: 5379 cm³
Võimsus: 326 hj / 240 kW @ 5000 p/min
Pöördemoment: 490 Nm @ 3900 p/min
Käigukast: 5-käiguline automaat
Veoskeem: tagavedu
Kiirendus 0–100 km/h: 6,6 s
Tippkiirus: 250 km/h, elektrooniliselt piiratud
Kaal: ligikaudu 1960 kg
Teljevahe: 2930 mm
Hind uuena Saksamaal: 148 000 Saksa marka
E38 põlvkonna kogutoodang: 327 598 autot
Eripära: kolmanda põlvkonna 7. seeria V12-tippmudel, mis ühendas suure jõudluse ja oma aja moodsa luksusautotehnoloogia