Taust
BMW 2000 CS oli elegantne kaheukseline kupee, mis ühendas Neue Klasse sedaanide kaasaegse tehnika luksuslikuma ja sportlikuma kerega. Mudelit esitleti 1965. aasta juunis ning seeriatootmine algas sama aasta septembris. BMW jaoks tähistas 2000 CS tagasipöördumist sportliku ja elegantse kupee kontseptsiooni juurde ajal, mil Neue Klasse sedaanide edu oli ettevõtte majandusliku olukorra juba põhjalikult muutnud. BMW reklaamis uut kupeed mugava reisiautona, mis ühendas sportlikud sõiduomadused kõrgetasemelise varustuse ja eksklusiivsema iseloomuga.
Neue Klasse tehnika uues kuues
BMW 2000 CS kasutas Neue Klasse neljaukseliste sedaanidega sama põhilist tehnilist kontseptsiooni, kuid kupee kere oli täiesti eraldiseisev konstruktsioon. BMW ei piirdunud sedaani kaheukseliseks muutmisega, vaid lõi spetsiaalselt kupeele uue väliskujunduse, mille kerepaneelid ei olnud sedaaniga ühised. Madal katusejoon, õhukesed piilarid ja suured klaaspinnad muutsid auto visuaalselt kergeks ning elegantseks, säilitades samal ajal BMW-le omase praktilise ja juhikeskse iseloomu.
Wilhelm Hofmeisteri disain
Kupee kujunduse eest vastutas BMW peadisainer Wilhelm Hofmeister koos oma meeskonnaga. Auto külgvaates oli selgelt nähtav juba BMW oluliseks tunnuseks kujunenud Hofmeisteri kaar C-piilari alaosas. Eriti iseloomulik oli aga esiosa: väga kitsas vertikaalne BMW neeruvõre paiknes keskel ning trapetsikujulised esituled olid kaetud läbipaistvate katetega. Selline lahendus eristas 2000 CS-i selgelt sama ajastu BMW sedaanidest.
Seos BMW 3200 CS-iga
BMW 2000 CS järgis mõnes kujunduselemendis eelnenud BMW 3200 CS kupeed, mille oli kujundanud Bertone. Eriti katusejoones, õhukestes piilarites ja küljeproportsioonides oli näha sarnast elegantse Gran Turismo mõtteviisi. Tehniliselt oli uus kupee aga täielikult seotud Neue Klasse põlvkonnaga ning oli eelkäijast märksa kergem ja moodsam. Kui V8-mootoriga 3200 CS kuulus veel BMW 1950. aastate luksusautode maailma, siis 2000 CS esindas juba ettevõtte uut suunda.
Karmanni valmistatud kere
BMW enda tootmisvõimsusest ei piisanud uue kupee kerede valmistamiseks ning seetõttu tehti koostööd Karmanniga Osnabrückis. Karmann valmistas Neue Klasse kupeede kered ning mängis nende tootmises keskset rolli kogu mudelipõlvkonna vältel. Aastatel 1965–1970 valmistati kõiki BMW 2000 C, CA ja CS versioone kokku 13 691 eksemplari, millest kõige arvukam oli just sportlik 2000 CS.
Kaheliitrine neljasilindriline mootor
BMW 2000 CS kasutas 1990 cm³ neljasilindrilist ridamootorit, mis kuulus BMW Neue Klasse M10 mootoriperekonda. Mootor oli varustatud kahe Solexi kahelõõrilise karburaatoriga ning arendas 120 hj 5500 p/min juures. Sama võimsusastmega mootorit kasutati ka sportlikus BMW 2000 ti sedaanis. Neljakäigulise manuaalkäigukasti kaudu suunati jõud tagaratastele.
Sportlik reisikupee
120 hj võimaldas BMW 2000 CS-il saavutada 185 km/h tippkiiruse. Tegemist ei olnud puhtaverelise sportautoga, vaid elegantse Gran Turismo tüüpi reisikupeega, milles sportlik juhitavus ühendati mugava salongi ja kõrgema varustustasemega. BMW Group Classic kirjeldab mudelit just sportlike sõiduomaduste, eksklusiivse interjööri ja elegantse reisiauto varustuse kombinatsioonina. Uuena maksis BMW 2000 CS Saksamaal 17 500 Saksa marka.
2000 C ja 2000 CA
Sportliku 2000 CS kõrval pakkus BMW ka rahulikumaid 2000 C ja 2000 CA versioone. Need kasutasid sama 1990 cm³ mootorit, kuid ühe Solexi karburaatoriga oli võimsus 100 hj. 2000 CA oli varustatud automaatkäigukastiga, samas kui väikese tootmisarvuga 2000 C sai manuaalkäigukasti. 120 hj 2000 CS jäi mudeliperekonna kõige sportlikumaks ja ühtlasi kõige edukamaks variandiks.
Tee E9 kupeedeni
BMW 2000 CS ajalooline tähtsus seisneb suuresti selles, et selle konstruktsioonist arenes välja BMW järgmine kupeepõlvkond. 1968. aastal esitletud BMW 2800 CS (E9) säilitas suure osa 2000 CS-i kere põhilisest arhitektuurist, kuid sai pikema esiosa ja uue kuuesilindrilise mootori. Sellele järgnesid 3.0 CS, 3.0 CSi ja legendaarne 3.0 CSL. Nii võib BMW 2000 CS-i pidada otseseks sillaks Neue Klasse ajastu ja BMW 1970. aastate kuulsate kuuesilindriliste kupeede vahel.
Ajalooline tähendus
BMW 2000 CS ühendas ettevõtte 1960. aastate uue tehnilise suuna traditsiooniga valmistada elegantseid sportlikke kupeesid. Selle tagasihoidliku neljasilindrilise jõuallika kõrval olid mudeli suurimaks väärtuseks rafineeritud disain, kvaliteetne interjöör ja tasakaal sportlikkuse ning reisiauto mugavuse vahel. Mudel pani aluse kere- ja disainikontseptsioonile, millest arenes välja E9 ning sealt edasi BMW pikk suurte luksuslike kupeede traditsioon.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Minichampsi toodang ning kujutab 1967. aasta BMW 2000 CS kupeed. Mudel valmistati piiratud tiraažis kokku 1008 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Esmaesitlus: juuni 1965
Tootmisaeg: september 1965 – veebruar 1970
Keretüüp: kaheukseline kupee
Kere tootmine: Karmann, Osnabrück, Saksamaa
Mootor: neljasilindriline ridamootor
Töömaht: 1990 cm³
Karburaatorid: kaks Solexi kahelõõrilist karburaatorit
Võimsus: 120 hj @ 5500 p/min
Käigukast: 4-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: 185 km/h
Hind uuena: 17 500 Saksa marka
Tootmisarv: 9999 autot
Eripära: Neue Klasse tehnikal põhinenud sportlik luksuskupee ja hilisema E9 kupeepõlvkonna otsene eelkäija
Foto päris autost. Allikas: bmwgroup-classic.com