Taust
BMW 2000 A kuulus BMW Neue Klasse sedaanide perekonna tippu ning ühendas 2,0-liitrise BMW 2000 jõudluse automaatkäigukasti pakutava suurema sõidumugavusega. Kui Neue Klasse oli 1960. aastate alguses aidanud kujundada BMW mainet sportlike, hea juhitavusega ja juhile suunatud sedaanide tootjana, siis automaatkäigukastiga 2000 näitas sama mudeliperekonna teistsugust külge. Tegemist oli kiire ja kvaliteetse reisisedaaniga, mis sobis ostjale, kes hindas BMW sõiduomadusi, kuid eelistas igapäevasõidus rahulikumat ja mugavamat käiguvahetust.
Neue Klasse mudeliperekond
BMW Neue Klasse sai alguse BMW 1500-st, mida esitleti 1961. aastal ja hakati tootma 1962. aastal. Sellele järgnesid suurema mootori ja erineva varustustasemega BMW 1600 ning 1800. Neue Klasse osutus BMW jaoks erakordselt oluliseks, sest ühendas praktilise neljaukselise kere sportliku juhitavuse, moodsa neljasilindrilise mootori ja senisest värskema disainiga. Mudeliperekonna edu aitas BMW-l lõplikult üle saada 1950. aastate majanduslikest raskustest ning pani aluse ettevõtte hilisemale sportlike sedaanide traditsioonile.
BMW 2000 – Neue Klasse tippmudel
BMW 2000 jõudis tootmisse 1966. aasta jaanuaris ning tõusis Neue Klasse neljaukseliste mudelite valiku ülemisse otsa. Võrreldes varasemate versioonidega muutus ka auto välimus. Esiosas kasutati suuri ristkülikukujulisi esitulesid ning taga laiu horisontaalseid tuleplokke, mis andsid 2000-le teistest Neue Klasse sedaanidest esinduslikuma ilme. Ka sisustus ja varustustase olid rikkalikumad. BMW kirjeldas mudelit kiire ja mugava reisiautona, mis suutis ühendada sportlikud sõiduomadused luksuslikuma iseloomuga.
Automaatkäigukast BMW mudelivalikus
Automaatkäigukast oli BMW jaoks 1960. aastate keskpaigas veel suhteliselt uus võimalus. Esimest korda said BMW kliendid automaatkäigukasti tellida 1965. aasta augustis BMW 1800-le. BMW 2000 puhul pakuti automaatkäigukasti juba mudeli turuletoomise perioodil. Automaatversiooni tähistamiseks kasutati ka nimetust BMW 2000 A, kus A viitas automaatkäigukastile. See pakkus alternatiivi neljakäigulise manuaalkäigukastiga BMW 2000-le ning oli eelkõige suunatud mugavust hindavale ostjale.
Kaheliitrine M10 mootor
BMW 2000 A kasutas 1990 cm³ neljasilindrilist ridamootorit, mis kuulus BMW M10 mootoriperekonda. Mootor arendas 100 hj ehk 74 kW 5500 p/min juures. Tegemist oli vabalthingava ühe ülanukkvõlliga jõuallikaga, mis pakkus 1960. aastate keskpaiga sedaani kohta väga head jõudlust. Sama kaheliitrine põhimootor moodustas aluse ka mitmele sportlikumale BMW versioonile, sealhulgas 2000 ti-le ja hiljem sissepritsega 2000 tii-le.
Kolmekäiguline ZF-automaat
BMW 2000 A mootor ühendati kolmekäigulise ZF-automaatkäigukastiga. Võrreldes manuaalkäigukastiga versiooniga oli automaat eelkõige mugavusele orienteeritud lahendus, mis sobis hästi 2000 mudeli reisisedaani iseloomuga. Auto säilitas siiski Neue Klasse põhilised omadused: tagaveo, sõltumatu vedrustuse ning tasakaalustatud ja neutraalse juhitavuse. Seetõttu ei muutnud automaatkäigukast BMW 2000-t pelgalt mugavaks sedaaniks, vaid pakkus BMW sportlikule põhiolemusele rahulikumat alternatiivi.
Jõudlus ja mugavus
BMW 2000 100 hj mootor võimaldas saavutada ligikaudu 168 km/h tippkiiruse. Automaatkäigukastiga auto kiirendus oli manuaalversioonist veidi rahulikum, kuid selle peamine eesmärk oligi pakkuda võimalikult sujuvat ja pingevaba sõitu. BMW 2000 oli oma aja kohta kiire reisisedaan ning automaatversioon näitas, et BMW hakkas lisaks sportlikkusele järjest rohkem tähelepanu pöörama ka mugavusele ja erinevate klientide vajadustele.
Neue Klasse lõpp
BMW 2000 tootmine kestis 1966. aasta jaanuarist 1972. aasta jaanuarini. BMW arhiivi järgi valmis selle aja jooksul ligikaudu 120 000 BMW 2000 autot. Automaatkäigukastiga BMW 2000 A tootmisarvu ei ole BMW avalikes mudeliandmetes eraldi välja toodud, mistõttu ei ole põhjust omistada sellele konkreetsele versioonile täpset valmistamisarvu. 1972. aastal asendas Neue Klasse sedaanid BMW esimene 5. seeria E12, mis jätkas paljuski sama ideed sportlikust, kvaliteetsest ja mugavast neljaukselisest BMW-st.
Ajalooline tähendus
BMW 2000 A ei olnud Neue Klasse kõige sportlikum versioon, kuid see on oluline näide BMW mudelivaliku laienemisest 1960. aastatel. Auto näitas, et sportlik juhitavus ja automaatkäigukasti mugavus ei pidanud olema teineteist välistavad omadused. Sellest põhimõttest sai hiljem BMW suuremate sedaanide puhul täiesti loomulik osa mudelivalikust. 2000 A esindab seega Neue Klasse küpsemat ja esinduslikumat külge ajal, mil BMW liikus järjest kindlamalt premium-klassi autotootjaks.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Minichampsi toodang ning kujutab BMW 2000 A sedaani. Mudel valmistati piiratud tiraažis kokku 600 eksemplari. Minichamps on mudeli juures märkinud aastaarvuks 1962, kuid see ei saa olla konkreetse BMW 2000 aastaarv, sest mudeli tootmine algas alles 1966. aasta jaanuaris. 1962 tähistab Neue Klasse seeriaautode tootmise algusaega ning Minichampsi kataloogi aastaarvu tuleb BMW 2000 A puhul käsitleda veana. Mudeli õigeks ajaliseks määratluseks on 1966. aasta või hilisem periood.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: jaanuar 1966 – jaanuar 1972
Tootmiskoht: München, Saksamaa
Keretüüp: neljaukseline sedaan
Mootor: neljasilindriline ridamootor
Töömaht: 1990 cm³
Võimsus: 100 hj / 74 kW @ 5500 p/min
Käigukast: 3-käiguline ZF-automaat
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: ligikaudu 168 km/h
Kaal: ligikaudu 1150 kg
BMW 2000 tootmisarv: ligikaudu 120 000 autot
BMW 2000 A eraldi tootmisarv: teadmata
Eripära: BMW 2000 automaatkäigukastiga mugavusversioon
Foto päris autost. Allikas: Wikipedia