Taust
BMW 2002 turbo (E20) viis 02-seeria sportliku iseloomu täiesti uuele tasemele. Mudelit esitleti 1973. aasta septembris Frankfurdi IAA autonäitusel ning sellest sai esimene Euroopas seeriatoodetud turbomootoriga auto. BMW võttis juba kiire 2002 tii tehnilise aluse ning lisas sellele turbokompressori, luues kompaktse sportauto, mille jõudlus kuulus 1970. aastate alguses hoopis kõrgemasse klassi.
Esimene Euroopa seeriaauto turboga
BMW oli turbotehnoloogiat kasutanud autospordis juba varem, kuid 2002 turbo tõi selle esimest korda Euroopa seeriaautosse. Mudeli tähendus ulatub seetõttu kaugemale üksnes 02-seeriast – see oli oluline verstapost kogu Euroopa autotööstuses. Turbomootoritest kujunes aastakümneid hiljem tavaline lahendus, kuid 1973. aastal oli selline tehnika tänavaautos veel väga uudne.
170 hj ja 240 Nm
BMW 2002 turbo kasutas 1990 cm³ M10-põhist neljasilindrilist mootorit, Kugelfischeri mehaanilist bensiinisissepritset ja KKK turbokompressorit. Võimsus tõusis 2002 tii 130 hobujõult 170 hobujõuni 5800 pöörde juures minutis ning maksimaalne pöördemoment oli 240 Nm 4000 p/min juures. Jõud kandus tagaratastele neljakäigulise manuaalkäigukasti kaudu, lisavarustusena oli saadaval ka viiekäiguline sportkäigukast.
211 km/h
BMW 2002 turbo kiirendas 0–100 km/h 7,0 sekundiga ning saavutas tippkiiruseks 211 km/h. Auto tühimass oli vaid umbes 1080 kilogrammi, mistõttu 170 hj andis sellele oma aja kohta väga jõulise iseloomu. Turborõhk saabus suhteliselt järsult ning kuulus niinimetatud „turbokick” kujunes üheks mudeli kõige tuntumaks omaduseks.
Eksimatu välimus
2002 turbo eristus tavalisest 02-seeriast laiendatud rattakoobaste, sügava esispoileri, tagaspoileri ja BMW Motorsporti sinise, violetse ning punase triibustiku poolest. Autot pakuti vaid Chamonix’ valge ja Polaris-hõbedase kerevärviga. Eriti kuulsaks sai esispoilerile peegelpildis kirjutatud „2002 turbo”, mida ees sõitva auto juht pidi nägema õigesti oma tahavaatepeeglist. Provokatiivseks peetud kiri ei kuulunud siiski seeriaautode tavavarustusse.
Vale auto valel ajal
2002 turbo jõudis turule erakordselt ebasobival hetkel. Vaid mõni nädal pärast selle esitlust puhkes 1973. aasta naftakriis ning Euroopas hakati rääkima kütuse säästmisest, kiiruspiirangutest ja autovabadest pühapäevadest. 170-hobujõuline turbomootoriga sportauto sobis uue ajavaimuga halvasti ning tootmine jäi lühikeseks. Oktoobrist 1973 kuni juunini 1975 valmistati kokku ainult 1672 autot.
Ajalooline tähtsus
BMW 2002 turbo jäi küll väikesearvuliseks, kuid selle mõju oli märksa suurem kui tootmisnumber näitab. See tõestas turbotehnoloogia potentsiaali kiire seeriaauto jõuallikana ning kujunes BMW hilisema turbomootorite arengu üheks sümboliks. Laiendatud kere, motorspordist mõjutatud välimus ja tugev jõudlus tegid sellest ühtlasi omamoodi eelkäija hilisematele kompaktsetele BMW M-mudelitele.
Mudelid kollektsioonis
Minu kollektsioonis on kaks BMW 2002 turbo (E20) mudelautot. Minichampsi mudel kujutab 1974. aasta autot ning pärineb limiteeritud seeriast, millest toodeti kokku 1008 mudelit. Sparki mudel kujutab 1973. aasta autot.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: oktoober 1973 – juuni 1975
Tootmiskoht: München, Saksamaa
Keretüüp: kaheukseline sedaan
Mootor: M10-põhine 2,0-liitrine turbo-ridaneli
Töömaht: 1990 cm³
Sissepritse: Kugelfischeri mehaaniline bensiinisissepritse
Turbo: KKK
Võimsus: 170 hj @ 5800 p/min
Pöördemoment: 240 Nm @ 4000 p/min
Käigukast: 4-käiguline manuaal, lisavarustusena 5-käiguline sportkäigukast
Veoskeem: tagavedu
Kiirendus 0–100 km/h: 7,0 s
Tippkiirus: 211 km/h
Kaal: 1080 kg
Hind uuena: 18 720 Saksa marka
Toodetud: 1672 autot
Eripära: esimene Euroopas seeriatoodetud turbomootoriga auto
Foto päris autost. Allikas: bmw-m.com