Taust
BMW 3.0 CSi (E9) on üks tuntumaid klassikalisi BMW kupeesid ning E9 „suure kupee” mudelipere üks olulisemaid versioone. Mudel jõudis tootmisse 1971. aasta juulis ning ühendas E9 elegantse Gran Turismo iseloomu märksa võimsama sissepritsega kuuesilindrilise mootoriga. Võrreldes karburaatoritega BMW 3.0 CS-iga pakkus CSi rohkem jõudu ja veelgi veenvamat sportliku luksuskupee karakterit. Madal kere, avarad klaaspinnad, raamita küljeaknad ja selgelt juhile suunatud olemus tegid sellest ühe 1970. aastate BMW kõige iseloomulikuma mudeli.
E9 „suur kupee”
BMW E9 mudelipere sai alguse 1968. aastal BMW 2800 CS-iga. E9 kasvas välja varasemast BMW 2000 CS kupeest, kuid sai pikema esiosa ning uue kuuesilindrilise mootori. BMW nimetas neid autosid „Große Coupé” ehk suure kupee mudeliteks ning paigutas need oma mudelivaliku sportlikku luksusklassi. Kere disaini eest vastutas BMW disainer Manfred Rennen ning auto ühendas pika kapoti, madala katusejoone, suured klaaspinnad ja klassikalise BMW kaksik-esituledega esiosa.
3.0 CS-ist 3.0 CSi-ni
1971. aasta aprillis asendas BMW varasema 2800 CS-i uue BMW 3.0 CS-iga, mille 2985 cm³ kuuesilindriline mootor arendas 180 hj. Sama aasta juulis lisandus BMW 3.0 CSi. Mõlema mudeli M30B30 mootorid olid põhikonstruktsioonilt väga sarnased, kuid CSi sai karburaatorite asemel elektrooniliselt juhitava sissepritse. Selle tulemusena kasvas võimsus 20 hj võrra ning jõudis prestiižse 200 hobujõuni.
Elektrooniline Bosch sissepritse
BMW 3.0 CSi üheks olulisemaks tehniliseks erinevuseks oli elektrooniliselt juhitav Bosch bensiinisissepritse. 1970. aastate alguses oli selline lahendus veel tehniliselt märkimisväärne ning võimaldas mootoril pakkuda suuremat võimsust ja täpsemat kütuse etteandmist kui karburaatoritega 3.0 CS-il. Sissepritse muutis CSi mitte ainult võimsamaks, vaid rõhutas ka selle positsiooni BMW toonase mudelivaliku ühe tehniliselt arenenuma kupeena.
Kolmeliitrine ridakuus
BMW 3.0 CSi kasutas 2985 cm³ M30B30 kuuesilindrilist ridamootorit, mis arendas 200 hj ehk 147 kW 5500 p/min juures. BMW M30 mootoriperekond oli selleks ajaks kujunenud üheks margi tähtsamaks jõuallikaks ning ühendas suure võimsuse kuuesilindrilisele BMW-le iseloomuliku sujuva tööga. Jõud suunati tagaratastele neljakäigulise manuaalkäigukasti kaudu.
220 km/h Gran Turismo
200 hj mootor võimaldas BMW 3.0 CSi-l saavutada 220 km/h tippkiiruse. See oli 1970. aastate alguse neljakohalise luksuskupee kohta väga kõrge näitaja ning asetas CSi jõudluse poolest BMW mudelivaliku tippu. Samal ajal ei olnud tegemist spartaliku sportautoga: E9 pakkus kvaliteetset interjööri, mugavaid istmeid ja piisavalt ruumi pikemateks sõitudeks. Just sportlikkuse ja Gran Turismo mugavuse ühendamine kujunes E9 üheks suurimaks tugevuseks.
Neljakäiguline manuaalkäigukast
BMW 3.0 CSi seeriaversioon oli varustatud neljakäigulise manuaalkäigukastiga. Automaatkäigukasti CSi-le tavapärase seeriavalikuna ei pakutud. BMW Classicu dokumentatsiooni järgi valmistati vaid kaks automaatkäigukastiga prototüüpi. See eristas CSi-d karburaatoritega 3.0 CS-ist, mille puhul oli automaatkäigukast saadaval, ning rõhutas sissepritsega mudeli sportlikumat iseloomu.
Karmanni kupeekere
E9 kupeede kerede valmistamisega oli seotud Karmann Osnabrückis, kellel oli BMW kupeedega koostöökogemus juba Neue Klasse 2000 C ja 2000 CS ajast. E9 säilitas suure osa varasema kupee põhikonstruktsioonist, kuid kuuesilindrilise mootori mahutamiseks muudeti esiosa pikemaks. Tulemuseks oli eriti elegantsete proportsioonidega auto, mille pikk kapott, õhukesed piilarid ja raamita küljeaknad kujunesid klassikalise BMW kupee tunnusteks.
Seos BMW 3.0 CSL-iga
BMW 3.0 CSi tehnika sai tähtsaks ka E9 kõige kuulsama sportversiooni arengus. Alates 1972. aastast kasutati 3.0 CSL-i sissepritsega versioonis CSi 200 hj mootorist arendatud jõuallikat. Homologatsiooninõuete tõttu suurendati CSL-i mootori töömahtu veidi 3003 cm³-ni ning hiljem arenes mudel veelgi võimsamaks. Seega oli CSi jõuallikal otsene roll BMW ühe kuulsaima võistlusauto kujunemises.
Luksuslik ja eksklusiivne
BMW 3.0 CSi maksis Saksamaal uuena 29 440 Saksa marka, mis tegi sellest oma aja ühe kallima BMW. Kõrge hind peegeldas nii võimsat mootorit, elektroonilist sissepritset kui ka E9 rikkalikku varustust ja eksklusiivset kupeekere. BMW Group Classic kirjeldab mudelit sportliku kõrgema klassi autona ning 3.0 CSi oli selgelt mõeldud ostjale, kes soovis ühendada suure jõudluse, luksuse ja elegantse Gran Turismo iseloomu.
8100 autot
BMW 3.0 CSi tootmine kestis 1971. aasta juulist 1975. aasta novembrini. Selle aja jooksul valmistati ligikaudu 8100 autot. See oli küll rohkem kui haruldaste 3.0 CSL versioonide puhul, kuid jäi siiski väikseks võrreldes BMW tavaliste seeriamudelitega. Tänapäeval on heas originaalkorras E9 kupeed hinnatud klassikalised BMW-d ning sissepritsega CSi kuulub mudeliperekonna kõige ihaldatumate tänavaversioonide hulka.
Tee BMW 6. seeriani
E9 „suurte kupeede” tähtsus BMW ajaloos ulatub kaugemale nende enda tootmisajast. Kui E9 tootmine 1975. aastal lõppes, tuli 1976. aastal selle asemele uus BMW 6. seeria (E24). E24 jätkas sama põhimõtet: pikk ja elegantne kupeekere, võimsad kuuesilindrilised mootorid ning sportlikkuse ja luksusliku reisiauto omaduste ühendamine. E9-d võib seetõttu pidada BMW 6. seeria otseseks eelkäijaks.
Ajalooline tähendus
BMW 3.0 CSi kehastab väga hästi BMW 1970. aastate alguse arengusuunda. See ühendas elegantse ja juba klassikaks kujunenud E9 kere, 200 hj kuuesilindrilise sissepritsemootori ning Gran Turismo mugavuse. Samal ajal andis selle tehnika aluse veel sportlikumale 3.0 CSL-ile. E9 perekond aitas kinnistada BMW mainet kiirete, juhile suunatud ja samal ajal luksuslike kupeede tootjana – traditsiooni, mida jätkas hiljem BMW 6. seeria.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Schuco toodang ning kujutab BMW 3.0 CSi (E9) kupeed. Mudel valmistati piiratud tiraažis kokku 1000 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: juuli 1971 – november 1975
Keretüüp: kaheukseline Gran Turismo kupee
Kere valmistamine: Karmann, Osnabrück, Saksamaa
Mootor: kuuesilindriline ridamootor M30B30
Töömaht: 2985 cm³
Kütuse etteanne: elektrooniliselt juhitav Bosch bensiinisissepritse
Võimsus: 200 hj / 147 kW @ 5500 p/min
Käigukast: 4-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: 220 km/h
Hind uuena: 29 440 Saksa marka
Tootmisarv: ligikaudu 8100 autot
Eripära: 200 hj sissepritsega E9 luksuskupee ning üks BMW 6. seeria otseseid eelkäijaid
Foto päris autost, BMW muuseum. Foto: Sten-Patrick Kreek