Taust
BMW 3.0 CSL “Batmobile” (E9) on üks kuulsamaid klassikalisi BMW-sid ning 1970. aastate BMW autospordiedu üks tuntumaid sümboleid. Mudel jõudis turule 1973. aasta juulis BMW 3.0 CSL-i viimase tänavaautona pakutud arendusastmena. Võrreldes varasemate CSL-versioonidega sai auto suurema ja võimsama mootori ning ulatusliku aerodünaamikapaketi. Just selle erakordne välimus tõi autole hüüdnime “Batmobile”, mille all see on tänapäeval isegi paremini tuntud kui ametliku mudelitähise järgi.
CSL-i viimane arendusaste
BMW 3.0 CSL oli algusest peale loodud homologatsioonimudelina, mille eesmärk oli muuta E9 kupee rahvusvahelises turismiautode võidusõidus konkurentsivõimelisemaks. Esimene 180 hj karburaatoritega versioon ilmus 1971. aastal ning sellele järgnes 1972. aastal 200 hj sissepritsega 3003 cm³ variant. 1973. aasta suvel jõudis areng järgmise etapini: mootori töömahtu suurendati veelgi ning kerele lisati aerodünaamilised elemendid, mis muutsid CSL-i välimuse senisest märksa agressiivsemaks.
3,2-liitrine kuuesilindriline mootor
Batmobile kasutas 3153 cm³ M30B32 kuuesilindrilist ridamootorit, mis oli varustatud elektroonilise bensiinisissepritsega. Mootor arendas 206 hj ehk 151 kW 5600 p/min juures ning oli kõige võimsam E9 seeria tänavaautol kasutatud jõuallikas. Võimsus suunati tagaratastele neljakäigulise manuaalkäigukasti kaudu. Kuigi 206 hj oli vaid veidi rohkem kui eelnenud 200 hj CSL-il, oli mootori suurem töömaht osa mudeli jätkuvast homologatsiooni- ja võistlusarendusest.
Kergkonstruktsioon
Batmobile säilitas varasemate CSL-versioonide ühe kõige olulisema omaduse – ulatusliku kergkonstruktsiooni. Uksed, kapott ja pagasiluuk valmistati alumiiniumist, mitmed teised kereosad õhemast terasplekist ning salongis kasutati kergeid sportistmeid. Samuti loobuti osast heliisolatsioonist, roolivõimendist ja elektrilistest aknatõstukitest. BMW annab auto kaaluks vaid 1270 kilogrammi, mis võimaldas saavutada väga hea võimsuse ja kaalu suhte. :contentReference[oaicite:1]{index=1}
Aerodünaamikapakett
Batmobile’i kõige tuntumaks tunnuseks kujunes selle silmatorkav aerodünaamikapakett. Auto sai esispoileri, esitiibade ülaosas paiknevad õhusuunajad, katusespoileri ja suure tagatiiva. Lisaks olid rattakoopad laiendatud. Need elemendid ei olnud loodud üksnes efekti saavutamiseks, vaid nende eesmärk oli parandada auto stabiilsust ja pidamist suurel kiirusel ning anda võistlusversioonide arendamiseks homologatsioonibaas. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
Tagatiib pagasiruumis
Batmobile’i ajaloo üks huvitavamaid detaile puudutab suurt tagatiiba. See parandas suurel kiirusel tagarataste pidamist, kuid tagatiib ei olnud Saksamaal tänavaliikluseks heaks kiidetud. Seetõttu ei saanud BMW seda uuele autole tehases sõiduasendis paigaldada. Auto tarnimisel paiknes tagatiib eraldi pagasiruumis ning omanik sai selle hiljem vajaduse korral paigaldada. Sellest hoolimata sai just suurest tagatiivast Batmobile’i kõige tuntum visuaalne tunnus. :contentReference[oaicite:3]{index=3}
220 km/h
206 hj mootor ja kerge kere võimaldasid BMW 3.0 CSL Batmobile’il saavutada 220 km/h tippkiiruse. Võimsuse ja kaalu suhe oli oma aja kohta erakordselt hea ning CSL-i 1270-kilogrammine kaal eristas seda selgelt tavalisest luksuslikust E9 kupeest. Samal ajal säilis auto põhiolemuselt Gran Turismo: pikk kapott, kuuesilindriline mootor, tagavedu ja elegantne E9 siluett sidusid selle endiselt BMW suure kupee traditsiooniga.
Seos BMW Motorsportiga
Batmobile sündis ajal, mil 1972. aastal asutatud BMW Motorsport GmbH ehitas üles BMW uut tehasepõhist võistlusprogrammi. 3.0 CSL-ist kujunes selle tegevuse üks keskseid mudeleid. Võistlusautod arenesid tänava-Batmobile’ist oluliselt kaugemale, kuid homologatsiooniks valmistatud tänavaautod võimaldasid BMW-l kasutada vajalikke tehnilisi ja aerodünaamilisi lahendusi rahvusvahelistel võistlustel.
Võidusõidupärand
BMW 3.0 CSL saavutas 1970. aastatel erakordse võistlusedu. Mudel võitis Euroopa turismiautode meistrivõistlused 1973. aastal ning seejärel veel viis korda järjest aastatel 1975–1979. Edu saavutati ka Nürburgringil, Le Mans’is ja Ameerika Ühendriikides. Kuigi võistlusautode mootorid, veermik ja aerodünaamika arenesid tänavamudelitest edasi, muutus just Batmobile’i välimus kogu CSL-i võidusõiduedu visuaalseks sümboliks. :contentReference[oaicite:4]{index=4}
Väga väike tootmisarv
BMW Group Classicu andmetel toodeti 206 hj BMW 3.0 CSL-i 1973. aasta juulist 1975. aasta oktoobrini vaid 169 eksemplari. Väike tootmisarv tulenes mudeli erilisest homologatsioonieesmärgist ja kõrgest hinnast. Uuena maksis auto Saksamaal 37 580 Saksa marka, mis tegi sellest väga eksklusiivse BMW. Tänapäeval kuulub Batmobile kõige haruldasemate ja hinnatumate klassikaliste BMW-de hulka. :contentReference[oaicite:5]{index=5}
Ajalooline tähendus
BMW 3.0 CSL Batmobile ühendas endas mitu hiljem BMW sportmudelite jaoks oluliseks muutunud põhimõtet: väiksem kaal, võimsam mootor, autospordist lähtuv aerodünaamika ja väga piiratud tootmisarv. See ei olnud lihtsalt E9 kõige võimsam tänavaversioon, vaid auto, mille tehnilised lahendused olid otseselt seotud BMW võistlusprogrammiga. Batmobile’i mõju ulatub palju kaugemale selle väikesest tootmisarvust ning sellest on saanud üks BMW Motorsporti ja kogu BMW M-pärandi kõige äratuntavamaid ajaloolisi mudeleid.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Schuco toodang ning kujutab BMW 3.0 CSL “Batmobile” (E9) lõppversiooni. Mudel valmistati piiratud tiraažis kokku 1000 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: juuli 1973 – oktoober 1975
Keretüüp: kaheukseline kergekonstruktsiooniga kupee
Mootor: M30B32 kuuesilindriline ridamootor
Töömaht: 3153 cm³
Kütuse etteanne: elektrooniline bensiinisissepritse
Võimsus: 206 hj / 151 kW @ 5600 p/min
Käigukast: 4-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: 220 km/h
Kaal: 1270 kg
Aerodünaamika: esispoiler, esitiibade õhusuunajad, katusespoiler ja suur tagatiib
Hind uuena: 37 580 Saksa marka
Tootmisarv: 169 autot
Eripära: BMW 3.0 CSL-i viimane 206 hj arendusaste, mida tuntakse silmatorkava aerodünaamikapaketi tõttu hüüdnimega “Batmobile”
Foto päris autost. Foto: MrWalkr / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0