Taust
BMW 501 Bestattungswagen Bierhake on üks ebatavalisemaid BMW 501/502 mudeliperekonna põhjal loodud erisõidukeid. Auto ei valminud BMW tehases matuseautona, vaid alustas elu tavalise BMW 501 luksussedaanina ning ehitati hiljem ümber sõltumatu Saksa keretootja Bierhake juures. Sellised autod näitavad hästi 1950. aastate Saksa autotööstuse eripära: tugeva eraldi raamiga seeriaauto võis saada täiesti uue kere ja väga spetsiifilise kasutusotstarbe.
Algselt BMW 501 8-Zylinder
BMW V8 Clubi säilinud andmete järgi oli selle konkreetse auto alusmudel BMW 501 8-Zylinder šassiinumbriga 53 584. BMW väljastusraamatus märgiti auto laoseisu saabumise kuupäevaks 9. jaanuar 1956, mida käsitletakse selle tootmise algusena. Musta värvi, tavavarustuses ja ilma raadiota auto tarniti 23. jaanuaril 1956 ettevõttele Meierrose Osnabrückis. Algdokumendis oli autole märgitud V8-mootor numbriga 10 524 ning võimsuseks 95 hj.
Bierhake ümberehitus
1958. aastal ehitas Babenhausenis Bielefeldi lähedal tegutsenud Bierhake auto ümber matuseautoks. Ettevõte valmistas samal aastal kokku kaks BMW V8-d, millel oli praktiliselt identne erikere. Auto originaalraami ei pikendatud ega muudetaud, kuid kere tagaosa pikendati umbes 20 sentimeetri võrra. Selline lahendus võimaldas luua matuseautole vajaliku pikema laadimisruumi, säilitades samal ajal BMW algse šassii ja suure osa standardtehnikast.
Kaheukseline erikere
BMW 501/502 põhjal valmistatud matuseautod olid kaheukselised. Erinevalt kiirabiautost ei olnud vaja külgmisi uksi meditsiinipersonali või saatjate jaoks ning tagaosa sai kujundada täielikult matuseauto ülesannete järgi. Bierhake kere sai kõrge ja pika tagaosa ning kahe poolega tagumise laadimisukse. Auto esiosa säilitas samal ajal BMW 501/502 mudeliperekonnale iseloomuliku „Barokk-ingli” välimuse.
Nutikaid ja säästlikke detaile
Bierhake kasutas ümberehitamisel mitmeid BMW standardosi, et hoida ehituskulud kontrolli all. Kahepoolse tagumise laadimisukse käepidemetena kasutati algse sedaani tagumiste uste käepidemeid. Tagumise kaitseraua otstes kasutati BMW eesmise kaitseraua nurgaosi ning ainult keskmist osa tuli numbrimärgi jaoks muuta. Ka tagatuled ei olnud spetsiaalselt sellele autole valmistatud: kasutati hilisema tüübi väikeseid tulesid, mis paigaldati 90 kraadi pööratuna tagauksele. Need detailid annavad autole väga käsitööndusliku ja praktilise iseloomu.
V8-st kuuesilindriliseks?
Auto mootoriloos on üks huvitav ebaselgus. Algne registreerimisdokument kinnitas 95 hj V8-mootorit, kuid hilisemas asendusdokumendis oli autole juba märgitud 72 hj kuuesilindriline mootor. Tavapäraseid mootori vahetuse märkusi dokumendis ei olnud. BMW V8 Club peab tõenäoliseks, et matusebüroo omanik lasi kulude vähendamiseks V8 asendada säästlikuma kuuesilindrilise jõuallikaga. Täielikult tõestatud see siiski ei ole, mistõttu tuleb seda käsitleda tõenäolise, mitte kindla sündmusena.
Miks kuuesilindriline mootor oli loogiline?
Matuseauto kasutusviis ei nõudnud suurt tippvõimsust. Võrdluseks kasutasid paljud tolle aja Opel Kapitänil põhinenud kiirabi- ja matuseautod umbes 75 hj mootoreid. BMW 72 hj kuuesilindriline mootor pakkus piisavat jõudlust, töötas väga sujuvalt ning võis olla professionaalses igapäevakasutuses ökonoomsem kui kaheksasilindriline jõuallikas. Sellise auto puhul olid töökindlus ja kasutuskulud olulisemad kui V8 pakutav suurem jõudlus.
Kaal ja kandevõime
Ümberehitus suurendas auto kaalu märgatavalt. Tavalise BMW 501 8-Zylinder kaal oli umbes 1365 kg, kuid Bierhake matuseauto kaalus tühjalt juba 1465 kg. Ametlikuks kandevõimeks jäi seetõttu kõigest 100 kg. TÜV-i kontrollija märkis dokumentides ka tagasilla ülekoormuse probleemi. Säilinud auto hilisem uurimine viitab sellele, et tagasild ja torsioonvardad pidid tegelikus kasutuses taluma pidevalt märksa suuremat koormust, kui ametlikud andmed ette nägid.
Miks selliseid BMW-sid tehti nii vähe?
BMW 501 ja 502 eraldi raam oli küll tugev ning sobis erikerede valmistamiseks, kuid matuse- ja kiirabiauto seisukohalt oli konstruktsioonil ka puudusi. Tagasilla kohal paiknes kõrgel suur raami risttala, mistõttu pidi laadimispõrand olema suhteliselt kõrge. Samuti ei pakkunud tavapärane teljevahe tagaosas väga palju lisaruumi. Lisaks oli BMW ise kallis alusauto. Need tegurid aitavad selgitada, miks BMW V8 baasil valmistatud matuseautod jäid väga haruldasteks.
Kaks Bierhake autot
Bierhake valmistas 1958. aastal kaks sama tüüpi kerega BMW V8 erisõidukit. Konkreetne šassiinumbriga 53 584 auto on neist üks ning selle ajalugu on tänu säilinud dokumentidele ja BMW V8 Clubi uurimistööle ebatavaliselt hästi teada. See võimaldab eristada konkreetset Bierhake autot paljudest teistest BMW 501/502 baasil ehitatud kiirabi- ja matuseautodest, mille päritolu ja täpne tehniline ajalugu on sageli palju ebaselgem.
Ajalooline tähendus
BMW 501 Bestattungswagen Bierhake on huvitav näide sellest, kuidas BMW luksussedaani tehnika leidis täiesti teistsuguse kasutuse kui algselt kavandatud. Auto ühendab BMW sõjajärgse „Barokk-ingli” mudeliperekonna tehnika väikese sõltumatu keretootja praktilise käsitööga. Veelgi huvitavamaks teeb selle säilinud individuaalne ajalugu – teada on algne šassiinumber, tarne, mootor, ümberehituse aeg ja isegi mitmed kereehituses kasutatud detailid. Seetõttu on tegemist palju enama kui lihtsalt BMW-põhise matuseautoga: see on konkreetse ja hästi dokumenteeritud sõiduki lugu.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Schuco toodang. Tootja turustas mudelit nimega BMW 502 “Barockengel” Bestattungswagen, kuid kujutatud pärisauto ajaloo põhjal oli selle alus tegelikult 1956. aasta BMW 501 8-Zylinder, mille Bierhake ehitas 1958. aastal matuseautoks. Mudel kuulub Schuco Pro.R43 sarja ning valmistati piiratud tiraažis kokku 1000 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Algne alusauto: BMW 501 8-Zylinder
Šassiinumber: 53 584
Alusauto tootmisaasta: 1956
Ümberehituse aasta: 1958
Keretootja: Bierhake, Babenhausen, Saksamaa
Keretüüp: kaheukseline matuseauto
Kere muudatus: tagaosa pikendatud umbes 20 cm
Algne mootor: V8
Algse mootori võimsus: 95 hj
Hilisemas dokumendis märgitud mootor: kuuesilindriline, 72 hj
Veoskeem: tagavedu
Algse BMW 501 8-Zylinder kaal: umbes 1365 kg
Matuseauto kaal: 1465 kg
Ametlik kandevõime: 100 kg
Bierhake valmistatud sama kerega BMW-de arv: 2
Eripära: 1956. aasta BMW 501 8-Zylinder, mille Bierhake ehitas 1958. aastal käsitööna matuseautoks
Foto päris autost. Allikas: bmw-v8-club.de