Taust
BMW LS oli BMW 700 mudeliperekonna suurem ja ruumikam edasiarendus, mis jõudis müügile 1962. aasta kevadel. Mudel sündis ajal, mil BMW oli tänu 700 edule hakanud väljuma 1950. aastate lõpu väga keerulisest majanduslikust olukorrast. BMW 700 oli toonud ettevõttele hädavajaliku müügimahu ning näidanud, et turul oli nõudlust väikese, ökonoomse ja tavapärase sõiduauto välimusega BMW järele. LS arendas sama ideed edasi, pakkudes pikemat teljevahet, suuremat kere ja rohkem ruumi reisijatele.
BMW 700 edasiarendus
BMW 700 sedaan oli jõudnud müügile 1959. aastal ning osutus ettevõtte jaoks väga oluliseks edumudeliks. 1962. aasta alguses uuendas BMW sedaani põhjalikult. Teljevahe suurenes 2120 millimeetrilt 2280 millimeetrini ning kere pikkus 3540 millimeetrilt 3860 millimeetrini. Eriti pikendati auto tagaosa, mistõttu muutus tagaistujate ruum ja üldine sõidumugavus märgatavalt paremaks. Uuendatud sedaani hakati turustama nimega BMW LS.
LS ja LS Luxus
Esimesena jõudis 1962. aasta jaanuaris müügile parema varustusega BMW LS Luxus. Aprillis järgnes lihtsama varustusega BMW LS, mis pakkus sama suuremat keret ja põhiliselt sama tehnikat, kuid oli ligi 250 Saksa marka odavam. LS maksis 4990 marka, LS Luxus 5240 marka. Soodsama hinna saavutamiseks loobuti osast luksusmudeli kroomdekoorist ja mitmetest mugavusvarustuse detailidest. Nii pakkus BMW kliendile sama ruumikat autot lihtsamas ja praktilisemas vormis.
Giovanni Michelotti disainipärand
BMW 700 mudeliperekonna algse kuju aluseks oli Itaalia disaineri Giovanni Michelotti loodud kavand. BMW Viini importöör Wolfgang Denzel esitles Michelotti ideel põhinevat prototüüpi BMW-le 1958. aastal ning seejärel arendas BMW disainimeeskond Wilhelm Hofmeisteri juhtimisel sellest seeriatootmiseks sobivad Coupé ja sedaani. LS säilitas 700-le iseloomuliku lihtsa ja modernse trapetsikujulise põhivormi, kuid suurem kere ja pikem teljevahe andsid autole küpsema ning tasakaalukama välimuse.
BMW esimene kandekerega mudeliperekond
BMW 700 oli tehniliselt BMW jaoks väga oluline, sest tegemist oli margi esimese seeriaautoga, millel kasutati täielikult kandekere ehk monokokk-konstruktsiooni. Varasema eraldi raami asemel kandis kere ise auto konstruktsioonilisi koormusi. See võimaldas vähendada kaalu, ehitada auto madalamaks ja muuta tootmist efektiivsemaks. BMW LS jätkas sama kandekerekonstruktsiooni kasutamist ning esindas seega olulist üleminekut BMW varasemast ehitusviisist tänapäevasema autokonstruktsiooni poole.
Tagamootoriga BMW
Nagu BMW 700, oli ka LS tagamootoriga ja tagaveoline. Mootor paiknes taga ning ees oli pagasiruum. Selline konstruktsioon oli 1950. ja 1960. aastate Euroopa väikeautode puhul üsna levinud ning võimaldas kompaktses keres hästi ära kasutada sõitjateruumi. LS-i suurem kere parandas ruumikust veelgi ning muutis auto varasemast BMW 700 sedaanist sobivamaks nelja inimese pikemateks sõitudeks.
697 cm³ boksermootor
BMW LS kasutas 697 cm³ õhkjahutusega kahesilindrilist boksermootorit, mille juured ulatusid BMW mootorrattatehnikasse. Sama põhilist jõuallikat oli kasutatud juba BMW 700 mudelites. Esialgu arendas mootor 30 hj 5000 p/min juures. 1963. aasta veebruarist tõsteti võimsus 32 hobujõuni. Mootori tagasihoidlikust töömahust hoolimata sobis see kergele väikeautole hästi ning pakkus lihtsat konstruktsiooni, madalaid kasutuskulusid ja oma aja kohta piisavat jõudlust.
120 km/h
BMW LS tippkiirus oli 120 km/h. Jõud kandus tagaratastele neljakäigulise manuaalkäigukasti kaudu. Hilisema 32 hj mootoriga auto kiirendus 0–100 km/h võttis umbes pool minutit, mistõttu ei olnud LS mõeldud sportlikuks sõiduks. Selle tugevuseks olid pigem ökonoomsus, lihtsus, kerge konstruktsioon ja võrreldes varasema BMW 700-ga parem ruumikus ning mugavus.
Oluline osa BMW taastumisest
BMW LS-i tähtsust ei saa vaadelda eraldi kogu BMW 700 mudeliperekonnast. 1959. aastal oli BMW majanduslik olukord sedavõrd keeruline, et ettevõtte tulevik oli tõsiselt ohus. BMW 700 osutus aga väga edukaks ning kogu mudeliperekonda müüdi lõpuks ligikaudu 190 000 eksemplari. See ei olnud ainus BMW päästnud tegur, kuid 700 perekond aitas ettevõtte kriisiperioodist läbi ning lõi olulise aluse hilisemale Neue Klasse edule.
Lühikese elueaga LS
BMW LS ise jäi tootmisse suhteliselt lühikeseks ajaks. Mudelit valmistati 1962. aasta aprillist kuni 1963. aasta oktoobrini ning kokku valmis veidi alla 6000 auto. Põhjus ei olnud niivõrd suurema kere ebaõnnestumises, vaid mudelivaliku muutumises: paremini varustatud LS Luxus oli ostjate seas oluliselt populaarsem ning jätkas tootmises kuni 1965. aastani.
LS Luxus jätkas
Kui tavalise BMW LS tootmine lõppes 1963. aastal, jäi BMW LS Luxus mudelivalikusse veel peaaegu kaheks aastaks. Seda valmistati kuni 1965. aasta juulini ning kokku valmis ligikaudu 86 000 LS Luxus autot. 1964. aastal sai pikema kere ka Coupé ning sellest sündis BMW LS Coupé. Seega muutus LS-i suurem kerelahendus BMW 700 mudeliperekonna viimaste aastate põhivormiks.
Ajalooline tähendus
BMW LS ei kuulu BMW ajaloo kõige tuntumate mudelite hulka, kuid selle roll on huvitav. See oli BMW 700 sedaani praktilisem ja küpsem edasiarendus ning üks viimaseid väikeseid tagamootoriga BMW-sid enne ettevõtte keskendumist suurematele ja sportlikumatele mudelitele. Pikem teljevahe, suurem kere, kandekonstruktsioon ja ökonoomne boksermootor tegid LS-ist omapärase vaheetapi Isetta ja BMW 600 mikroautode ajastust 1960. aastate Neue Klasse ning 02-seeria BMW-de maailma.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Minichampsi toodang ning kujutab BMW LS sedaani.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: aprill 1962 – oktoober 1963
Keretüüp: kaheukseline neljakohaline sedaan
Kerekonstruktsioon: kandekere
Mootor: õhkjahutusega kahesilindriline boksermootor
Töömaht: 697 cm³
Võimsus: 30 hj, alates veebruarist 1963 32 hj @ 5000 p/min
Käigukast: 4-käiguline manuaal
Veoskeem: tagamootor, tagavedu
Teljevahe: 2280 mm
Pikkus: 3860 mm
Tippkiirus: 120 km/h
Hind uuena: 4990 Saksa marka
Tootmisarv: veidi alla 6000 auto
Eripära: BMW 700 sedaani pikema teljevahe ja suurema kerega, lihtsama varustusega LS-versioon
Foto päris autost. Allikas: bmwgroup-classic.com