Taust
BMW 700 Sport oli BMW 700 Coupé võimsam ja sportlikum versioon, mis jõudis valikusse 1960. aasta augustis. BMW 700 oli selleks ajaks kujunenud ettevõtte jaoks äärmiselt oluliseks mudeliks ning aidanud BMW-l väljuda 1950. aastate lõpu raskest majanduslikust olukorrast. Kui tavaline Coupé ühendas elegantse disaini ja tagasihoidliku 30-hobujõulise mootori, siis 700 Sport lisas samale kompaktsele autole märgatavalt rohkem jõudlust ja sportlikuma veermiku.
BMW 700 Coupé sportversioon
BMW 700 Sport ei olnud eraldi keremudel, vaid BMW 700 Coupé sportlikum versioon. Tavalise Coupé 697 cm³ boksermootor arendas 30 hj ja võimaldas tippkiiruseks 125 km/h. Sport-versioonis tõsteti võimsus 40 hobujõuni ning koos teiste tehniliste muudatustega muutus väike BMW märksa elavamaks. Väliselt jäid erinevused tagasihoidlikuks ning 700 Sport säilitas Coupé elegantse ja madala kerekuju.
Giovanni Michelotti disain
BMW 700 Coupé põhikuju pärines Itaalia disainerilt Giovanni Michelottilt. Wolfgang Denzeli vahendusel BMW-ni jõudnud disainikontseptsiooni arendas tootmisautoks BMW disainimeeskond Wilhelm Hofmeisteri juhtimisel. Madal katusejoon, suured klaaspinnad ja lihtne trapetsikujuline kere erinesid selgelt BMW varasematest väikeautodest. 700 Sport kasutas sama Coupé keret ning selle sportlikud proportsioonid sobisid võimsama versiooni iseloomuga eriti hästi.
BMW esimene isekandev mudelipere
BMW 700 oli ettevõtte esimene seeriatootmises olnud mudelipere, mis kasutas täielikult isekandvat keret. Eraldi raamita konstruktsioon aitas vähendada kaalu ja võimaldas luua madalama ning moodsama kere. Coupé pikkus oli vaid 3540 millimeetrit ja teljevahe 2120 millimeetrit, kuid auto pakkus oma välismõõtmete kohta üllatavalt hästi kasutatavat salongi. Kerge konstruktsioon oli oluline ka 700 Sporti paremate sõiduomaduste saavutamisel.
697 cm³ boksermootor
BMW 700 Sport kasutas 697 cm³ õhkjahutusega kahesilindrilist boksermootorit, mille konstruktsiooni juured olid BMW mootorrattatehnikas. Mootor paiknes auto tagaosas ja vedas tagarattaid. Sport-versioonis suurendati surveaste 9:1-ni, kasutati sportlikumat nukkvõlli ning kahte Solex-karburaatorit. Nende muudatuste tulemusena kasvas võimsus tavaversiooni 30 hobujõult 40 hobujõuni 5700 pöörde juures minutis.
135 km/h
40-hobujõuline mootor võimaldas BMW 700 Sportil saavutada 135 km/h tippkiiruse. Kiirendus 0–100 km/h võttis veidi alla 20 sekundi, mis oli alla 700 cm³ töömahuga auto kohta 1960. aastate alguses väga korralik tulemus. Jõud kandus tagaratastele neljakäigulise manuaalkäigukasti kaudu ning soovi korral sai auto tellida ka sportkäigukastiga.
Sportlikum veermik
BMW ei piirdunud Sport-versiooni puhul ainult võimsama mootoriga. Autole pakuti jäigemat vedrustust, tugevamaid amortisaatoreid ning stabilisaatorit, mis parandasid kurvikäitumist ja muutsid sõidutunnetuse tavalisest BMW 700 Coupést sportlikumaks. Tänu väikesele kaalule, tagamootorile ja kompaktsetele mõõtmetele kujunes 700 Sport väga hea juhitavusega autoks ning selle omadused tegid mudelist loomuliku valiku ka autospordiks.
Edu autospordis
BMW 700 sportlik potentsiaal ilmnes juba enne Sport-versiooni turuletulekut. BMW 700 Coupéd osalesid võistlustel alates 1959. aastast ning 1960. aastal võitis Hans Stuck BMW 700 roolis 60-aastaselt Saksamaa mäkketõusumeistrivõistlused. Võistlused tekitasid klientides nõudluse võimsama seeriaauto järele ning 700 Sport oli sellele otsene vastus. Mudelist sai 1960. aastate alguses populaarne alus ringraja- ja mäkketõusuautode ehitamiseks ning BMW 700 saavutas oma klassis arvukalt võite.
Väike võitleja
BMW 700 Sport teenis oma sportlike saavutuste tõttu hüüdnime „väike võitleja”. See konkureeris edukalt muu hulgas Steyr-Puchi ja Abarthi väikeste sportautodega. BMW töötas välja ka veelgi võimsamaid võistlusversioone, kuid seeriaauto 40 hj näitas juba hästi, kui palju suutis kerge konstruktsioon ja hästi seadistatud veermik tagasihoidliku töömahuga mootorist välja võtta.
BMW 700 CS
1963. aasta alguses muudeti sportliku Coupé mudelinime ning BMW 700 Sportist sai BMW 700 CS. Sisulised ja visuaalsed erinevused olid väga väikesed ning 700 CS jätkas sama 40-hobujõulise sportmudeli ideed. BMW 700 CS püsis tootmises kuni 1964. aastani. Seetõttu moodustavad 700 Sport ja 700 CS sisuliselt ühe sportliku arenguliini BMW 700 mudeliperekonnas.
Oluline osa BMW taastumisest
BMW 700 mudelipere tähendus ulatub palju kaugemale ühest väikesest sportautost. 1960. aastal müüs BMW enam kui 35 000 BMW 700-t ning mudel moodustas sel ajal ligikaudu 58 protsenti ettevõtte käibest. Kogu mudelipere toodang ulatus lõpuks ligikaudu 188 000 autoni. 700 edu aitas BMW-l stabiliseerida oma majanduslikku olukorda ning lõi aluse Neue Klasse mudelitele, mis muutsid ettevõtte positsiooni 1960. aastatel lõplikult.
Ajalooline tähtsus
BMW 700 Sport oli väike auto, kuid selle roll BMW sportlike mudelite arengus oli märkimisväärne. See näitas juba enne Neue Klasse’i ja 02 Seriesi tulekut põhimõtet, mis muutus hiljem BMW-le väga iseloomulikuks: võtta tavapärane seeriaauto ning ühendada see võimsama mootori ja sportlikuma veermikuga. Tagamootor, kahesilindriline bokser ja vaid 697 cm³ töömaht muudavad 700 Sporti tänapäeva BMW-de kõrval väga teistsuguseks, kuid just seepärast on see oluline osa margi sportlikust ajaloost.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis oleva BMW 700 Sporti mudelauto on valmistanud Minichamps ja see kujutab 1960. aasta autot. Mudelauto alusele on märgitud BMW 700 Coupé, mis viitab kere põhiversioonile – BMW 700 Sport oli just Coupé võimsam sportversioon. Tegemist on limiteeritud seeriaga, millest toodeti kokku 3024 mudelit.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: august 1960 – jaanuar 1963
Keretüüp: kaheukseline 2+2-kohaline kupee
Kere: isekandev
Mootor: õhkjahutusega kahesilindriline bokser
Töömaht: 697 cm³
Võimsus: 40 hj @ 5700 p/min
Toitesüsteem: kaks Solex-karburaatorit
Käigukast: 4-käiguline manuaal, lisavarustusena sportkäigukast
Jõuülekanne: tagamootor, tagavedu
Teljevahe: 2120 mm
Pikkus: 3540 mm
Tippkiirus: 135 km/h
Kiirendus 0–100 km/h: veidi alla 20 sekundi
Hind uuena: 5650 Saksa marka
Disain: Giovanni Michelotti, edasi arendatud BMW disainiosakonnas
Eripära: BMW 700 Coupé 40 hj sportversioon ja edukas alus autospordiks
Foto päris autost, BMW muuseum. Foto: Sten-Patrick Kreek