Taust
BMW M2 CS (F87) oli esimese põlvkonna BMW M2 kõige võimsam, eksklusiivsem ja kõige enam ringrajasõidule suunatud seeriaversioon. Mudelit esitleti 2019. aasta lõpus ning tootmine algas 2020. aastal. M2 CS põhines BMW M2 Competitionil, kuid BMW M GmbH arendas selle tehnilist kontseptsiooni märgatavalt edasi. Mootori võimsust suurendati, kasutusele võeti ulatuslikult süsinikkiuga tugevdatud plasti, veermik sai spetsiaalse seadistuse ning esmakordselt M2 ajaloos lisati adaptiivne M-vedrustus. Tulemuseks oli auto, mis säilitas F87 kompaktse ja klassikalise tagaveolise põhiolemuse, kuid viis selle veelgi lähemale BMW M-i ringrajale orienteeritud CS-mudelite filosoofiale.
CS – Competition Sport
BMW M-i tähistus CS ehk Competition Sport on ajalooliselt reserveeritud mudelitele, mis ühendavad tavaversioonidest suurema jõudluse, kergema konstruktsiooni ja teravama sõidudünaamika, säilitades samal ajal kasutatavuse tavaliikluses. M2 CS paigutus M2 Competitionist kõrgemale ning jätkas sama põhimõtet, mida BMW oli rakendanud M3 CS-i ja M4 CS-i puhul. Erinevalt veel radikaalsemast CSL-kontseptsioonist jäi M2 CS neljakohaliseks ning sobis endiselt igapäevaseks kasutamiseks, kuid selle tehnilised lahendused ja seadistus olid selgelt suunatud ka ringrajale.
Disain ja süsinikkiust detailid
Väliselt säilitas M2 CS F87-le omase kompaktse ja laia kere, kuid sai mitmeid ainult CS-versioonile iseloomulikke detaile. Üks olulisemaid muudatusi oli täielikult CFRP-st ehk süsinikkiuga tugevdatud plastist valmistatud katus, mida kasutati M2-l esimest korda. Samast materjalist valmistati ka uus kapott, mille mass oli tavalisest detailist ligikaudu poole väiksem ning mille keskne õhuava parandas nii mootori jahutust kui ka aerodünaamikat. Nähtavast süsinikkiust valmistati ka esisplitter, tagadifuusor ning pagasiluugil paiknev Gurney-tüüpi spoileriserv. CS-i üheks tunnusvärviks sai eksklusiivne Misano Blue metallic ning 19-tolliseid sepistatud M-velgi pakuti nii mustana kui ka eriti iseloomuliku matt-kuldse viimistlusega.
S55 kuuesilindriline mootor
BMW M2 CS kasutas 2979 cm³ S55 M TwinPower Turbo kuuesilindrilist ridamootorit, mis oli edasi arendatud M2 Competitioni jõuallikast ning pärines samast mootoriperekonnast nagu BMW M3 ja M4. Kahe twin-scroll turboülelaaduriga mootor arendas 450 hj ehk 331 kW ning maksimaalset pöördemomenti 550 Nm. See tähendas 40 hobujõudu rohkem kui M2 Competitionil. Mootorile lisandusid M-mudelite suure koormuse jaoks mõeldud jahutus- ja õlitussüsteemid, mis võimaldasid säilitada stabiilset jõudlust ka pikema ringrajasõidu korral. Võimsuse kasv ei muutnud üksnes kiirendusnäitajaid, vaid andis CS-ile Competitionist veel teravama ja kõrgematel pööretel jõulisema iseloomu.
Käigukast ja jõudlus
M2 CS-i üks eripärasid oli võimalus valida kahe väga erineva jõuülekande vahel. Standardvarustuses oli kuuekäiguline manuaalkäigukast, millega sai M2 CS-ist esimene BMW CS-mudel, mida pakuti manuaalkäigukastiga. Lisavarustusena oli saadaval seitsmekäiguline M Double Clutch Transmission ehk M DCT. Manuaalkäigukastiga kiirendas auto 0–100 km/h 4,2 sekundiga, M DCT-ga aga 4,0 sekundiga. Veojõud kandus ainult tagaratastele ning seda haldas elektrooniliselt juhitav Active M Differential. Elektrooniliselt piiratud tippkiirus oli 280 km/h ning M Driver’s Package kuulus M2 CS-i standardvarustusse.
Veermik ja pidurid
M2 CS oli esimene BMW M2, mis sai standardvarustusse Adaptive M vedrustuse. Elektrooniliselt juhitavate amortisaatorite puhul sai juht valida Comfort-, Sport- ja Sport+ seadistuse vahel, võimaldades autol ühendada tavaliikluses vajaliku kasutusmugavuse palju jäigema ringrajaseadistusega. Vedrustuse geomeetria ja juhtimissüsteemid kohandati CS-i suurema jõudlusega ning auto sai spetsiaalselt sellele mudelile kohandatud Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvid. Standardvarustusse kuulusid punaste pidurisadulatega M Sport pidurid, kuid lisavarustusena sai tellida veelgi võimekama M Carbon keraamilise pidurisüsteemi. Koos Active M Differentiali ja M Dynamic Mode’iga oli M2 CS-i šassii loodud taluma pidevat suure koormusega sõitu märksa paremini kui tavalise tänavaauto veermik.
Kergem konstruktsioon
CS-i arendamisel pöörati suurt tähelepanu ka massi vähendamisele ja raskuskeskme langetamisele. Süsinikkiust katus, kapott ja aerodünaamilised detailid vähendasid massi just kere kõrgemates osades, aidates parandada auto suunamuutusi ja tasakaalu. Ka salongis kasutati kergeid lahendusi: BMW M4 CS-ist pärinevad M Sport istmed, süsinikkiust keskkonsool ning Alcantara ja kergemate viimistlusmaterjalide kasutamine vähendasid ebavajalikku massi. M2 CS ei olnud siiski spartalik kaheistmeline ringrajaauto – BMW eesmärk oli ühendada väiksem mass ja parem dünaamika neljakohalise auto igapäevase kasutatavusega.
Salong
M2 CS-i sisemus eristus Competitionist mitmete spetsiaalsete detailidega. Kerged M Sport istmed said integreeritud peatoed, M-värvid ja Merino naha ning Alcantara kombinatsiooni. Süsinikkiust keskkonsool rõhutas nii kerget konstruktsiooni kui ka auto eksklusiivsust ning Alcantaraga kaetud M Sport roolile sai valida punase keskmärgi. Erinevates kohtades kasutatud CS- ja M2-tähised tuletasid meelde, et tegemist polnud lihtsalt suurema võimsusega M2-ga, vaid eraldi piiratud tootmisega BMW M erimudeliga.
M2 CS ja M2 CSL prototüüp
M2 CS-i sünnilugu on eriti huvitav, sest BMW M arendas samal ajal ka veel radikaalsemat M2 CSL prototüüpi. Mõlemad põhinesid M2 Competitionil ning nende S55 mootor arendas 450 hj ja 550 Nm. CSL oli aga kaheistmeline, veel kergem ning sai muu hulgas turvapuuri, võidusõiduistmed, suure süsinikkiust tagatiiva ja süsinikkeraamilised pidurid. BMW M-i sisemises valikus otsustati lõpuks seeriatootmisse viia parema igapäevase kasutatavusega M2 CS, samal ajal kui M2 CSL jäi ainueksemplariks. See taust näitab hästi, kui lähedal oli M2 CS oma arenduses veelgi radikaalsemale ringrajaautole.
Tootmine
BMW M2 CS-i toodeti BMW Groupi Leipzigi tehases Saksamaal väga lühikese perioodi jooksul. BMW M-i andmetel kestis tootmine märtsist septembrini 2020. Mudelit esitleti algusest peale piiratud tootmisega erimudelina. Hiljem koondatud ülemaailmsete tootmisandmete järgi valmis kokku 2381 BMW M2 CS-i, mis muudab selle tavalisest M2-st ja M2 Competitionist oluliselt haruldasemaks. Lühike tootmisaeg ja väike koguarv on aidanud M2 CS-il kujuneda üheks F87 põlvkonna kõige eksklusiivsemaks versiooniks.
Tähtsus BMW M ajaloos
BMW M2 CS lõpetas sisuliselt esimese põlvkonna M2 arengu kõige teravama seeriaversioonina. Algne M2 tõi tagasi kompaktse tagaveolise BMW M-kupee idee, M2 Competition lisas M3 ja M4 tehnoloogiat ning CS ühendas selle tugevama tehnilise baasi suurema võimsuse, adaptiivse vedrustuse, kerge süsinikkiust konstruktsiooni ja veel enam ringrajale keskendunud seadistusega. Samal ajal säilisid kuuesilindriline mootor, tagavedu ja isegi manuaalkäigukasti võimalus – omadused, mida paljud seostavad BMW M-i traditsioonilise juhikeskse filosoofiaga. Seetõttu kuulub F87 M2 CS BMW M-i märkimisväärsemate moodsate kompaktsete sportautode hulka.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Minichamps toodang ning kujutab 2020. aasta BMW M2 CS-i (F87). Tegemist on piiratud tiraažiga mudeliga, mida valmistati kokku 864 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Esitlus: 2019
Tootmisaeg: 03/2020–09/2020
Tootmiskoht: BMW Group Plant Leipzig, Saksamaa
Keretüüp: kaheukseline neljakohaline Coupé
Mootor: 2979 cm³ S55 M TwinPower Turbo kuuesilindriline ridamootor
Ülelaadimine: kaks twin-scroll turboülelaadurit
Võimsus: 450 hj / 331 kW
Pöördemoment: 550 Nm
Veoskeem: tagavedu
Käigukast: 6-käiguline manuaal või 7-käiguline M DCT
0–100 km/h: 4,2 s manuaalkäigukastiga / 4,0 s M DCT-ga
Tippkiirus: 280 km/h
Diferentsiaal: Active M Differential
Vedrustus: Adaptive M suspension
Pidurid: M Sport; lisavarustusena M Carbon keraamilised pidurid
Tootmisarv: 2381 autot
Eripära: F87 põlvkonna kõige võimsam ja kõige enam ringrajale suunatud seeriaversioon, mille juures kasutati ulatuslikult CFRP-komponente
Foto päris autost. Allikas: encycarpedia.com