Taust
BMW X5 Le Mans (E53) oli 2000. aastal esitletud ainulaadne eksperimentaalauto, millega BMW demonstreeris oma esimese Sports Activity Vehicle’i erakordset tehnilist potentsiaali. Projekti eesmärk ei olnud luua uut seeriamudelit, vaid uurida, kui kaugele on võimalik viia X5 jõudlus ja sõiduomadused. Selleks ühendati esimese põlvkonna X5 kere BMW võidusõidutehnikaga, mille tulemuseks oli üks BMW ajaloo ebatavalisemaid prototüüpe.
Le Mansi võidusõidutehnika
X5 Le Mansi südameks sai 6,1-liitrine vabalthingav V12-mootor, mis pärines 1999. aastal Le Mansi 24 tunni sõidu võitnud BMW V12 LMR võidusõiduautost. Võistlusautol oli mootori võimsus õhupiirajate abil vähendatud ligikaudu 580 hobujõuni, kuid X5 prototüübis sai jõuallikas töötada ilma nende piiranguteta. Tulemuseks oli umbes 700 hj ja 720 Nm pöördemomenti. Jõud kanti ratastele kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja nelikveo kaudu.
Võidusõiduautost inspireeritud välimus
Kuigi X5 Le Mans säilitas suure osa seeriaauto üldilmest, olid selle tehnilised muudatused märkimisväärsed. Kõige silmatorkavamaks kujunduselemendiks sai suur õhu väljalaskeava süsinikkiust mootorikattes, mis parandas võimsa V12 jahutust. Muudeti ka kaitseraudu, rattakoopaid ja küljekarpe. Auto sai 20-tollised BBS Le Mans veljed ning vedrustust madaldati 30 millimeetri võrra. Kaalujaotus esi- ja tagatelje vahel oli 51:49.
700 hobujõudu ja 278 km/h
X5 Le Mansi erakordne mootor võimaldas ligikaudu 2130 kilogrammi kaaluval autol kiirendada 0–100 km/h vaid 4,7 sekundiga. BMW algselt avaldatud tippkiirus oli 278 km/h. Võrreldes tavalise X5-ga oli prototüübi juhitavust parandatud madalama vedrustuse, laiade rehvide ja spetsiaalselt kohandatud veermiku abil. Auto ühendas suure luksusliku SAV-i mõõtmed sportauto jõudlusega.
Nürburgring ja 311 km/h
X5 Le Mans sai eriti tuntuks 2001. aasta juunis, kui BMW võidusõitja Hans-Joachim Stuck läbis Nürburgringi Nordschleife’i 20,8-kilomeetrise ringi ajaga 7.49,92. Selleks sõiduks oli autot täiendavalt seadistatud ning tagaistmed eemaldatud. Döttinger Höhe sirgel saavutas Stuck koguni 311 km/h. See oli oma aja kohta erakordne saavutus ning ringiaeg püsis seda tüüpi autode võrdlusalusena peaaegu kaks aastakümmet.
Võidusõiduhõnguline salong
Esitlusauto interjöör säilitas mitmeid tavalise X5 elemente, kuid luksuslikud istmed asendati nelja sportliku korvistmega. Salongis kasutati rohkelt alumiiniumi, mis rõhutas auto eksperimentaalset ja võidusõidutehnikast inspireeritud olemust. Nürburgringi sõiduks muudeti salong veelgi sportlikumaks, eemaldades tagaistmed ja kohandades autot ringrajal kasutamiseks.
BMW X5 M eelkäija
BMW X5 Le Mans jäi ainulaadseks prototüübiks, mida ei olnud kunagi plaanis seeriatootmisse viia. Selle tähtsus seisnes eelkõige BMW M tehniliste võimaluste demonstreerimises. Projekt näitas, et suure ja praktilise SAV-i kere sobib ka erakordselt suure jõudlusega sportauto loomiseks. BMW M käsitleb X5 Le Mansi 2009. aastal esitletud BMW X5 M tehnilise eelkäijana.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis oleva BMW X5 Le Mans (E53) mudelauto on valmistanud Spark. Mudel kujutab 2000. aastal esitletud ainulaadset prototüüpi, mis ühendas BMW X5 kere ja Le Mansi võitnud võidusõiduauto V12-mootori.
Tehnilised andmed lühidalt
Esmaesitlus: märts 2000, Genfi autonäitus
Valmistamisaasta: 2000
Keretüüp: viieukseline SAV-prototüüp
Mootor: BMW V12 LMR-ist pärinev vabalthingav V12
Töömaht: ligikaudu 6,1 liitrit
Võimsus: ligikaudu 700 hj
Pöördemoment: 720 Nm @ 5000 p/min
Käigukast: 6-käiguline manuaal
Veoskeem: nelikvedu
Kiirendus 0–100 km/h: 4,7 s
Ametlik tippkiirus: 278 km/h
Nürburgringil saavutatud tippkiirus: 311 km/h
Nürburgringi Nordschleife’i ringiaeg: 7.49,92
Kaal: ligikaudu 2130 kg
Veljed: 20-tollised BBS Le Mans
Vedrustus: 30 mm madalam kui tavalisel X5-l
Tootmisarv: 1 prototüüp
Eripära: Le Mansi võitnud BMW V12 LMR-i mootoriga ainulaadne X5 eksperimentaalauto
Foto päris autost. Allikas: autobild.de