Taust
Dixi R8 6/14 PS Doppelphaeton kuulub Saksamaa autotööstuse varasesse ajajärku, mil auto oli veel kallis ja haruldane tehniline luksuskaup. Mudelit tootis Eisenachis Fahrzeugfabrik Eisenach, mis oli alustanud autode valmistamist juba 1890. aastate lõpus ning kasutas alates 1904. aastast oma sõidukitel kaubamärki Dixi. R8 tuli tootmisse 1908. aastal ja kuulus Dixi suuremate ning esinduslikumate mudelite hulka. Selle avatud Doppelphaeton-kere pakkus ruumi neljale inimesele ning vastas hästi tolle aja jõukamate klientide ootustele: auto pidi olema ühtaegu nii transpordivahend kui ka staatuse sümbol. Dixi R8 pärineb ajastust, mil Eisenachi tehas oli BMW-st veel täiesti sõltumatu – BMW omandas tehase alles 1928. aastal. Seetõttu ei ole R8 BMW mudel, kuid see kuulub otseselt selle tehase ajalukku, millest sai hiljem BMW esimene autotootmise keskus.
Disain ja Doppelphaeton-kere
R8 kuulus ajastusse, mil autode kerelahendused põhinesid veel suuresti tõldadest pärinevatel põhimõtetel. Doppelphaeton tähistas avatud kerega reisiautot, millel oli kaks istmerida ning kokkupandav või eemaldatav ilmastikukaitse. R8 kõrge püstine radiaator, eraldiseisvad poritiivad, suured esituled ja puidust kodaratega rattad olid 20. sajandi esimese kümnendi autodele iseloomulikud. Samal ajal oli tegemist oma aja kohta esindusliku ja hoolikalt viimistletud sõidukiga. 1910. aasta säilinud eksemplarid näitavad hästi, kui lähedal olid toonased autod veel traditsioonilistele hobusõidukitele, kuid samas oli nende tehniline ülesehitus juba selgelt suunatud kaasaegse auto poole.
Tehnika
Dixi R8 6/14 PS kasutas ees paiknevat 1569 cm³ neljasilindrilist külgklappmootorit, mille silindri läbimõõt oli 74,5 mm ja kolvikäik 90 mm. Mootor arendas 14 hobujõudu 1600 pöörde juures minutis ning jõud kandus tagaratastele kolmekäigulise manuaalkäigukasti kaudu. Mootorit jahutati vedelikuga ning kütusesegu valmistati karburaatori abil. Auto teljevahe oli 2500 mm, esi- ja tagarööbe 1200 mm ning tühimass ligikaudu 925 kilogrammi. Tippkiiruseks märgitakse umbes 65 km/h, mis oli enam kui sajand tagasi neljakohalise reisiauto kohta täiesti arvestatav näitaja.
Tootmine
Dixi R8 6/14 PS tootmine algas 1908. aastal ning lõppes 1911. aastal. Kokku valmis umbes 650 autot, mis oli tolle aja käsitöömahuka ja suhteliselt kalli sõiduki kohta arvestatav kogus. Eisenachi tehas tootis sel perioodil mitmeid erinevaid Dixi mudeleid ning oli Saksamaa varase autotööstuse üks olulisi keskusi. Esimese maailmasõja eel kasvas Dixi mudelivalik märkimisväärselt, hõlmates lisaks sõiduautodele ka tarbesõidukeid ja busse. R8 esindab selle ajaloo varasemat perioodi, mil Dixi ehitas eelkõige suuremaid ja hinnalisemaid autosid.
Seos BMW ajalooga
Dixi R8 ei ole BMW selle sõna otseses tähenduses, sest auto valmis ligi kaks aastakümmet enne BMW jõudmist Eisenachi. Selle tähendus BMW ajaloo seisukohalt tuleneb eelkõige tootmiskohast ja tehase järjepidevusest. Fahrzeugfabrik Eisenach hakkas 1927. aastal tootma Austin Seveni litsentsversiooni Dixi 3/15 ning BMW ostis ettevõtte 1928. aastal, sisenedes sellega esimest korda autotootmisse. Seetõttu moodustavad varased Dixi mudelid, sealhulgas R8, olulise eelloo BMW autotööstusele Eisenachis. Kollektsioonis aitab R8 näidata, et BMW autode ajalugu ei alanud tühjalt kohalt – Eisenachi tehases oli selleks ajaks kogunenud juba aastakümnete pikkune autode valmistamise kogemus.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on AutoCulti toodang ning kujutab 1910. aasta Dixi R8 6/14 PS Doppelphaetonit. Mudel kuulub AutoCulti „Early Beginnings” sarja ning seda toodeti piiratud tiraažina kokku 333 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 1908–1911
Tootmiskoht: Eisenach, Saksamaa
Keretüüp: neljakohaline Doppelphaeton
Mootor: 1,569 l neljasilindriline külgklappmootor
Võimsus: 14 hj @ 1600 p/min
Veoskeem: tagavedu
Käigukast: 3-käiguline manuaalkäigukast
Teljevahe: 2500 mm
Tühimass: umbes 925 kg
Tippkiirus: umbes 65 km/h
Tootmisarv: umbes 650 autot
Eripära: varajane Eisenachis toodetud Dixi luksuslik avatud reisiauto, mis kuulub sama tehase ajalukku, millest sai 1928. aastal BMW esimene autotootmise keskus