BMW XM (G09) on üks kõige eripärasemaid ja vastuolulisemaid BMW M mudeleid. Mudelit esitleti 2022. aastal ning see tähistas BMW M jaoks täiesti uut ajastut: tegemist oli esimese BMW M poolt iseseisvalt arendatud seeriamudeliga pärast legendaarset BMW M1. Kui M1 oli madal keskmootoriga sportauto, siis XM näitas, kui palju oli BMW M-i maailm aastakümnetega muutunud — suure jõudlusega M-mudel võis nüüd olla ka luksuslik, suur, elektrifitseeritud ja väga jõulise välimusega SAV.
BMW XM loodi BMW M GmbH 50. aastapäeva ajastul ning see ei põhinenud otseselt tavalisel BMW mudelil. Erinevalt näiteks X5 M-ist või X6 M-ist ei olnud XM tavalise BMW SAV-i M-versioon, vaid eraldi M-mudel, mille eesmärk oli ühendada luksus, kõrge jõudlus, elektrifitseerimine ja väga tugev visuaalne identiteet. Seetõttu on XM BMW M ajaloos oluline ka siis, kui selle disain ja kontseptsioon tekitasid palju vastakaid arvamusi.
Disain ja kontseptsioon
Väliselt paistis BMW XM kohe silma väga jõulise ja teadlikult provotseeriva disainiga. Suured neerukujulised iluvõred, kaheosaline esitulede lahendus, kõrge kere, massiivsed proportsioonid ja teravad pinnad andsid autole täiesti teistsuguse iseloomu kui varasematel BMW M-mudelitel. XM ei püüdnud olla tagasihoidlik sportauto, vaid luksuslik ja nähtav tippmudel, mille eesmärk oli mõjuda sama palju disainiavalduse kui jõudlusautona.
XM-i välimus erines teadlikult traditsioonilisest M-auto kujundusest. Kui paljud varasemad BMW M mudelid lähtusid tagasihoidlikumast sportlikkusest, siis XM kasutas palju jõulisemat ja väljapaistvamat visuaalset keelt. See tegi autost mudeli, mida oli raske märkamata jätta ning mis sobis hästi BMW M uue ajastu luksusliku ja elektrifitseeritud lipulaeva rolli.
Salongis rõhutas XM luksuslikku grand tourer’i laadset olemust. BMW kasutas selle puhul mõistet M Lounge, mis viitas eriti mugavale ja eksklusiivsele tagaistmete alale. Interjööris ühendati sportlikud M-detailid, rikkalikud materjalid, suur ekraanilahendus ja luksuslik atmosfäär. See eristas XM-i klassikalisematest M-autodest, mille keskmes on sageli olnud võimalikult otsene juhitunnetus ja madal kaal.
Tehnika
Tehniliselt oli BMW XM BMW M-i jaoks väga oluline samm elektrifitseerimise suunas. Auto kasutas M Hybrid pistikhübriidajamit, mis ühendas 4,4-liitrise V8 M TwinPower Turbo bensiinimootori elektrimootoriga. Põhimudeli süsteemvõimsus oli 653 hobujõudu ja maksimaalne süsteemne pöördemoment 800 njuutonmeetrit. Jõud kanti kõigile neljale rattale M xDrive nelikveosüsteemi kaudu ning käigukastiks oli kaheksakäiguline M Steptronic automaatkäigukast.
XM ei olnud ainult võimas hübriid, vaid ka esimene BMW M mudel, mille elektrifitseerimine oli kogu auto põhikontseptsiooni keskne osa. Elektrimootor võimaldas vaiksemat ja sujuvamat liikumist väiksematel kiirustel, samas kui V8 ja elektriajami koostöö andis autole väga tugeva kiirenduse ja suure pöördemomendi. See näitas, millises suunas BMW M hakkas liikuma ajastul, kus kõrge jõudlus pidi üha enam sobituma elektrifitseeritud tehnoloogiaga.
Hiljem lisandus mudelivalikusse võimsam tippversioon BMW XM Label Red, hiljem lihtsalt XM Label. Selle süsteemvõimsus tõusis 748 hobujõuni ja pöördemoment 1000 njuutonmeetrini. BMW nimetas seda oma aja kõige võimsamaks seeriatootmises olnud BMW M mudeliks. XM Label rõhutas veelgi tugevamalt XM-i rolli M-mudelite uue ajastu tehnoloogilise ja jõudlusliku lipulaevana.
Tootmine
Tootmine algas 2022. aasta detsembris BMW Group Plant Spartanburgis Lõuna-Carolinas, Ameerika Ühendriikides. Müügile jõudis BMW XM 2023. aastal. Spartanburg sobis XM-i tootmiskohaks hästi, sest tegemist on BMW suuremate X-mudelite ja SAV-tüüpi autode olulise tootmiskeskusega.
Kuna tegemist on uuema mudeliga, ei ole BMW kogu mudelirea lõplikku tootmisarvu siin kasutatud andmetes selgelt avaldanud. Küll aga on teada, et eriseeriat BMW XM Label Red Edition toodeti piiratud arvul 500 autot. See rõhutab XM-i mudeliperekonna eksklusiivsemat poolt ja eristab Label Red Editionit tavalisest XM-ist veelgi selgemalt.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW XM-i tähtsus seisneb selles, et see laiendas BMW M tähendust täiesti uude suunda. See ei olnud kerge sportkupee ega klassikaline sedaan, vaid suur luksuslik SAV, mis ühendas pistikhübriidajami, V8-mootori, M xDrive nelikveo ja väga eristuva disaini. Mõne BMW entusiasti jaoks oli see liiga kaugel klassikalisest M-ideest, kuid just seetõttu on XM ajalooliselt huvitav: see näitab selgelt, kuidas BMW M kohanes 2020. aastate luksus- ja jõudlusautode turuga.
XM on oluline ka seetõttu, et see oli esimene BMW M-i iseseisev seeriamudel pärast M1-te. See võrdlus on eriti huvitav, sest kaks autot esindavad BMW M-i ajaloos täiesti erinevaid ajastuid. M1 oli kerge, madal ja võidusõidust lähtuv keskmootoriga sportauto, XM aga suur, luksuslik ja elektrifitseeritud suure jõudlusega SAV. Just see kontrast näitab, kui palju on BMW M-i tähendus aastakümnetega muutunud.
BMW XM ei ole seetõttu ainult üks järjekordne võimas X-mudel. See on mudel, mille kaudu BMW M näitas oma uue ajastu suunda: elektrifitseeritud jõuülekanne, väga suur jõudlus, luksuslik salong ja teadlikult tugev visuaalne kohalolu. Selles mõttes on XM BMW M ajaloos oluline ka siis, kui selle olemus jagas arvamusi.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudel on Minichampsi toodang. Tegemist on piiratud tiraažiga mudeliga, mida toodeti kokku 336 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: alates 12/2022
Tootmiskoht: Spartanburg, Lõuna-Carolina, USA
Keretüüp: luksuslik kõrge jõudlusega SAV
Mootor: 4,4 l V8 M TwinPower Turbo koos elektrimootoriga
Ajami tüüp: M Hybrid pistikhübriid
Süsteemvõimsus: 653 hj
Pöördemoment: 800 Nm
XM Label / Label Red: kuni 748 hj ja 1000 Nm
Käigukast: 8-käiguline M Steptronic
Veoskeem: M xDrive nelikvedu
Tootmisarv: BMW ei ole kogu mudelirea lõplikku tootmisarvu avaldanud
Eripära: esimene BMW M iseseisev seeriamudel pärast M1-te ning esimene suur luksuslik M Hybrid pistikhübriid-SAV
Taust
BMW XM (G09) on üks kõige eripärasemaid ja vastuolulisemaid BMW M mudeleid. Mudelit esitleti 2022. aastal ning see tähistas BMW M jaoks täiesti uut ajastut: tegemist oli esimese BMW M poolt iseseisvalt arendatud seeriamudeliga pärast legendaarset BMW M1. Kui M1 oli madal keskmootoriga sportauto, siis XM näitas, kui palju oli BMW M-i maailm aastakümnetega muutunud — suure jõudlusega M-mudel võis nüüd olla ka luksuslik, suur, elektrifitseeritud ja väga jõulise välimusega SAV.
BMW XM loodi BMW M GmbH 50. aastapäeva ajastul ning see ei põhinenud otseselt tavalisel BMW mudelil. Erinevalt näiteks X5 M-ist või X6 M-ist ei olnud XM tavalise BMW SAV-i M-versioon, vaid eraldi M-mudel, mille eesmärk oli ühendada luksus, kõrge jõudlus, elektrifitseerimine ja väga tugev visuaalne identiteet. Seetõttu on XM BMW M ajaloos oluline ka siis, kui selle disain ja kontseptsioon tekitasid palju vastakaid arvamusi.
Disain ja kontseptsioon
Väliselt paistis BMW XM kohe silma väga jõulise ja teadlikult provotseeriva disainiga. Suured neerukujulised iluvõred, kaheosaline esitulede lahendus, kõrge kere, massiivsed proportsioonid ja teravad pinnad andsid autole täiesti teistsuguse iseloomu kui varasematel BMW M-mudelitel. XM ei püüdnud olla tagasihoidlik sportauto, vaid luksuslik ja nähtav tippmudel, mille eesmärk oli mõjuda sama palju disainiavalduse kui jõudlusautona.
XM-i välimus erines teadlikult traditsioonilisest M-auto kujundusest. Kui paljud varasemad BMW M mudelid lähtusid tagasihoidlikumast sportlikkusest, siis XM kasutas palju jõulisemat ja väljapaistvamat visuaalset keelt. See tegi autost mudeli, mida oli raske märkamata jätta ning mis sobis hästi BMW M uue ajastu luksusliku ja elektrifitseeritud lipulaeva rolli.
Salongis rõhutas XM luksuslikku grand tourer’i laadset olemust. BMW kasutas selle puhul mõistet M Lounge, mis viitas eriti mugavale ja eksklusiivsele tagaistmete alale. Interjööris ühendati sportlikud M-detailid, rikkalikud materjalid, suur ekraanilahendus ja luksuslik atmosfäär. See eristas XM-i klassikalisematest M-autodest, mille keskmes on sageli olnud võimalikult otsene juhitunnetus ja madal kaal.
Tehnika
Tehniliselt oli BMW XM BMW M-i jaoks väga oluline samm elektrifitseerimise suunas. Auto kasutas M Hybrid pistikhübriidajamit, mis ühendas 4,4-liitrise V8 M TwinPower Turbo bensiinimootori elektrimootoriga. Põhimudeli süsteemvõimsus oli 653 hobujõudu ja maksimaalne süsteemne pöördemoment 800 njuutonmeetrit. Jõud kanti kõigile neljale rattale M xDrive nelikveosüsteemi kaudu ning käigukastiks oli kaheksakäiguline M Steptronic automaatkäigukast.
XM ei olnud ainult võimas hübriid, vaid ka esimene BMW M mudel, mille elektrifitseerimine oli kogu auto põhikontseptsiooni keskne osa. Elektrimootor võimaldas vaiksemat ja sujuvamat liikumist väiksematel kiirustel, samas kui V8 ja elektriajami koostöö andis autole väga tugeva kiirenduse ja suure pöördemomendi. See näitas, millises suunas BMW M hakkas liikuma ajastul, kus kõrge jõudlus pidi üha enam sobituma elektrifitseeritud tehnoloogiaga.
Hiljem lisandus mudelivalikusse võimsam tippversioon BMW XM Label Red, hiljem lihtsalt XM Label. Selle süsteemvõimsus tõusis 748 hobujõuni ja pöördemoment 1000 njuutonmeetrini. BMW nimetas seda oma aja kõige võimsamaks seeriatootmises olnud BMW M mudeliks. XM Label rõhutas veelgi tugevamalt XM-i rolli M-mudelite uue ajastu tehnoloogilise ja jõudlusliku lipulaevana.
Tootmine
Tootmine algas 2022. aasta detsembris BMW Group Plant Spartanburgis Lõuna-Carolinas, Ameerika Ühendriikides. Müügile jõudis BMW XM 2023. aastal. Spartanburg sobis XM-i tootmiskohaks hästi, sest tegemist on BMW suuremate X-mudelite ja SAV-tüüpi autode olulise tootmiskeskusega.
Kuna tegemist on uuema mudeliga, ei ole BMW kogu mudelirea lõplikku tootmisarvu siin kasutatud andmetes selgelt avaldanud. Küll aga on teada, et eriseeriat BMW XM Label Red Edition toodeti piiratud arvul 500 autot. See rõhutab XM-i mudeliperekonna eksklusiivsemat poolt ja eristab Label Red Editionit tavalisest XM-ist veelgi selgemalt.
Tähtsus BMW ajaloos
BMW XM-i tähtsus seisneb selles, et see laiendas BMW M tähendust täiesti uude suunda. See ei olnud kerge sportkupee ega klassikaline sedaan, vaid suur luksuslik SAV, mis ühendas pistikhübriidajami, V8-mootori, M xDrive nelikveo ja väga eristuva disaini. Mõne BMW entusiasti jaoks oli see liiga kaugel klassikalisest M-ideest, kuid just seetõttu on XM ajalooliselt huvitav: see näitab selgelt, kuidas BMW M kohanes 2020. aastate luksus- ja jõudlusautode turuga.
XM on oluline ka seetõttu, et see oli esimene BMW M-i iseseisev seeriamudel pärast M1-te. See võrdlus on eriti huvitav, sest kaks autot esindavad BMW M-i ajaloos täiesti erinevaid ajastuid. M1 oli kerge, madal ja võidusõidust lähtuv keskmootoriga sportauto, XM aga suur, luksuslik ja elektrifitseeritud suure jõudlusega SAV. Just see kontrast näitab, kui palju on BMW M-i tähendus aastakümnetega muutunud.
BMW XM ei ole seetõttu ainult üks järjekordne võimas X-mudel. See on mudel, mille kaudu BMW M näitas oma uue ajastu suunda: elektrifitseeritud jõuülekanne, väga suur jõudlus, luksuslik salong ja teadlikult tugev visuaalne kohalolu. Selles mõttes on XM BMW M ajaloos oluline ka siis, kui selle olemus jagas arvamusi.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudel on Minichampsi toodang. Tegemist on piiratud tiraažiga mudeliga, mida toodeti kokku 336 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: alates 12/2022
Tootmiskoht: Spartanburg, Lõuna-Carolina, USA
Keretüüp: luksuslik kõrge jõudlusega SAV
Mootor: 4,4 l V8 M TwinPower Turbo koos elektrimootoriga
Ajami tüüp: M Hybrid pistikhübriid
Süsteemvõimsus: 653 hj
Pöördemoment: 800 Nm
XM Label / Label Red: kuni 748 hj ja 1000 Nm
Käigukast: 8-käiguline M Steptronic
Veoskeem: M xDrive nelikvedu
Tootmisarv: BMW ei ole kogu mudelirea lõplikku tootmisarvu avaldanud
Eripära: esimene BMW M iseseisev seeriamudel pärast M1-te ning esimene suur luksuslik M Hybrid pistikhübriid-SAV
Foto päris autost. Algne allikas teadmata