Taust
AC Schnitzer ACS1 Sport Coupé (E82) oli Aacheni tuuninguspetsialisti AC Schnitzeri tõlgendus BMW ühest kõige isikupärasemast moodsast M-autost – BMW 1. seeria M Coupé’st. Juba tehaseversioon ühendas kompaktse E82 kere, 340-hobujõulise kuuesilindrilise turbomootori, tagaveo ja kuuekäigulise manuaalkäigukasti, kuid AC Schnitzer nägi selles võimalust minna veel samm edasi. 2011. aastal esitletud ACS1 Sport Coupé ei olnud BMW ametlik erimudel ega kindla tootmisarvuga eraldi seeriaauto, vaid terviklik AC Schnitzeri tuuningukontseptsioon, millega demonstreeriti ettevõtte mootori-, veermiku-, piduri-, aerodünaamika- ja sisustuslahendusi BMW 1. seeria M Coupé jaoks.
Disain ja aerodünaamika
ACS1 Sport Coupé säilitas BMW 1. seeria M Coupé juba niigi jõulised laiendatud rattakoopad ja kompaktsed proportsioonid, kuid AC Schnitzer muutis auto välimuse veelgi teravamaks. Programmi kuulusid süsinikkiust esispoiler, tagadifuusor ja katusespoiler, muudetud esivõre, esitiibade disainielemendid ning kapoti ventilatsiooniavad. Muudatused ei olnud mõeldud ainult visuaalseks efektiks – esispoileri ja teiste aerodünaamiliste elementide eesmärk oli parandada suurel kiirusel auto stabiilsust ja vähendada tõstejõudu. AC Schnitzer pakkus autole ka mitut tüüpi 19- ja 20-tolliseid valuvelgi, mis muutsid niigi laia 1M-i hoiaku veelgi jõulisemaks. Tulemuseks oli auto, mis jäi selgelt äratuntavalt BMW 1. seeria M Coupé’ks, kuid mille välimus väljendas AC Schnitzeri enda sportlikumat ja demonstratiivsemat stiili.
Mootor ja jõudlus
ACS1 Sport Coupé aluseks jäi BMW 2979 cm³ N54 twin-turbo kuuesilindriline ridamootor, kuid AC Schnitzeri jõudluspakett suurendas võimsuse tehase 340 hobujõult 400 hobujõuni ehk 294 kW-ni. Maksimaalne pöördemoment kasvas 450 Nm-lt 560 Nm-ni. Jõud kandus endiselt tagaratastele kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu, säilitades baasmudeli ühe kõige olulisema omaduse – otsese ja mehaanilise sideme auto ning juhi vahel. Suurem võimsus vähendas 0–100 km/h kiirendusaja umbes 4,7 sekundini ning elektroonilise kiiruspiirangu eemaldamisega ulatus ACS1 Sport Coupé tippkiirus kuni 300 km/h-ni. Need näitajad asetasid väikese E82 kupee jõudluse tasemele, mis oli 2010. aastate alguses tavaliselt seotud märksa suuremate ja kallimate sportautodega.
Veermik ja pidurid
AC Schnitzer ei piirdunud ainult mootori võimsuse suurendamisega. ACS1 programmi jaoks pakuti reguleeritavat Racing-vedrustust, mis võimaldas muuta nii auto kõrgust kui ka amortisaatorite seadistust. Suurema jõudlusega toimetulekuks töötati välja ka võimsam pidurisüsteem, mille esiosas kasutati kuue kolviga pidurisadulaid ja 380 mm ventileeritud pidurikettaid ning taga nelja kolviga sadulaid ja 355 mm kettaid. Koos laiade sportrehvide ja AC Schnitzeri velgedega muutsid need lahendused ACS1 Sport Coupé terviklikuks edasiarenduseks, mitte lihtsalt võimsamaks või visuaalselt muudetud 1M-iks. Oluline on siiski, et AC Schnitzer pakkus paljusid komponente ka eraldi ning kõik ümber ehitatud BMW 1. seeria M Coupé’d ei pruukinud saada täielikku ACS1 konfiguratsiooni.
Interjöör
Ka salongi jaoks pakkus AC Schnitzer mitmeid eridetaile. Näidisauto interjööris kasutati Valencia Orange värvitooni, mis viitas BMW 1. seeria M Coupé ühele kõige tuntumale kerevärvile, ning sellele lisati mustast alumiiniumist käigukanginupp, käsipidurihoob ja iDrive’i juhtnupp. Valikus olid ka AC Schnitzeri sportrool, alumiiniumpedaalid, jalatugi ja spetsiaalsed põrandamatid. Nagu välisilme puhul, ei olnud eesmärk algset BMW M interjööri täielikult ümber kujundada, vaid anda sellele selgem AC Schnitzeri identiteet.
ACS1 Sport Coupé olemus
ACS1 Sport Coupé puhul on oluline eristada seda tavalisest piiratud tiraažiga erimudelist. AC Schnitzer ei tootnud seda kindla arvu valmis autodena omaette seeriana. Tegemist oli BMW 1. seeria M Coupé jaoks loodud tuuninguprogrammiga, mille komponente sai hankida nii tervikliku lahendusena kui ka eraldi. Seetõttu ei ole olemas usaldusväärset ACS1 Sport Coupé tootmisarvu samas tähenduses nagu BMW 1 Series M Coupé 6342 auto puhul. ACS1 nime all esitletud täielikult ümber ehitatud näidisauto näitas aga kõige selgemalt, millise tulemuse võis saavutada AC Schnitzeri jõudlus-, veermiku-, piduri- ja aerodünaamikakomponente koos kasutades.
Tähtsus
AC Schnitzer ACS1 Sport Coupé on huvitav näide 2010. aastate alguse BMW tuuningukultuurist, mil 1. seeria M Coupé saavutas väga kiiresti entusiastide seas erilise staatuse. Tehaseauto oli juba algselt kompaktne, manuaalkäigukastiga ja tagaveoline M-mudel, kuid AC Schnitzer näitas, kui palju arenguruumi selle tehnilises kontseptsioonis veel leidus. 400 hobujõudu, tugevam veermik, suuremad pidurid ja funktsionaalsed aerodünaamilised muudatused muutsid ACS1 Sport Coupé baasmudelist veelgi ekstreemsemaks, säilitades samal ajal selle põhilise olemuse. Seetõttu esindab ACS1 hästi AC Schnitzeri traditsioonilist lähenemist BMW-dele: mitte auto algse idee asendamist, vaid selle võimendamist.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Minichamps toodang ning kujutab 2011. aasta AC Schnitzer ACS1 Sport Coupé’d. Mudel on piiratud tiraažiga ning seda valmistati 1008 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Aasta: 2011
Baasmudel: BMW 1. seeria M Coupé (E82)
Ümberehitaja: AC Schnitzer, Aachen, Saksamaa
Keretüüp: kaheukseline Coupé
Mootor: 2979 cm³ N54 twin-turbo kuuesilindriline ridamootor
Võimsus: 400 hj / 294 kW
Pöördemoment: 560 Nm
Veoskeem: tagavedu
Käigukast: 6-käiguline manuaalkäigukast
0–100 km/h: umbes 4,7 s
Tippkiirus: kuni 300 km/h
Tootmisarv: eraldi seeriatootmise arv puudub; AC Schnitzeri tuuninguprogramm BMW 1. seeria M Coupé jaoks
Eripära: BMW 1. seeria M Coupé terviklik AC Schnitzeri edasiarendus, mis ühendas 400-hobujõulise jõudluspaketi täiustatud veermiku, pidurite ja aerodünaamikaga
Foto päris autost. Allikas: autogespot.com