Taust
BMW 1. seeria M Coupé (E82), mida tuntakse laialdaselt ka nime all BMW 1M Coupé, jõudis turule 2011. aastal ning tõi BMW M GmbH filosoofia esimest korda BMW 1. seeria kompaktsesse kupeekere. Mudeli ametlikuks nimeks ei saanud BMW M1, sest see nimetus kuulus juba BMW legendaarsele 1970. aastate lõpu keskmootoriga sportautole. Seetõttu valis BMW nime 1 Series M Coupé – entusiastide seas kinnistus kiiresti lühem nimetus 1M. Auto põhines BMW 1. seeria Coupé (E82) kerel, kuid BMW M GmbH muutis seda ulatuslikult. Eesmärk ei olnud lihtsalt luua võimsamat 135i-d, vaid võimalikult kompaktne, kerge ja mehaaniliselt vahetu M-auto. Tagavedu, ainult manuaalkäigukast ning suur osa BMW M3 tehnilisest arsenalist tegid sellest ühe kõige puhtama sõiduelamusega BMW M-mudeli oma ajastul.
Disain ja kontseptsioon
BMW 1 Series M Coupé eristus tavalisest E82 Coupé’st kohe märgatavalt. Auto sai palju laiemad esi- ja tagarattakoopad, suuremad õhuavad esipõlles, M-spetsiifilised küljepeeglid, neli väljalasketoru ning väikese tagaspoileri pagasiluugi serval. Kere laius kasvas võrreldes 135i Coupéga üle viie sentimeetri ning laiema rööpme mahutamiseks kujundati poritiivad oluliselt jõulisemaks. Eriti iseloomulikuks detailiks said esipõrkeraua nn Air Curtain õhukanalid, mida BMW kasutas seeriaautos esimest korda. Need suunasid õhu esirataste ümber ning vähendasid rattakoobastes tekkivat turbulentsi. Auto visuaalne ilme oli seetõttu korraga funktsionaalne ja agressiivne – peaaegu kõik kere muudatused olid seotud kas jahutuse, aerodünaamika või laiema veermiku vajadustega. Vaatamata oma jõulisele välimusele jäi 1 Series M Coupé siiski kompaktseks neljakohaliseks autoks. Just see kontrast – suhteliselt väike kere ja väga tõsine M-tehnika – kujunes mudeli üheks olulisemaks eripäraks.
Mootor ja jõuülekanne
BMW 1 Series M Coupé kasutas 2979 cm³ kuuesilindrilist ridamootorit N54, millel oli kaks turboülelaadurit, otsesissepritse ja Double-VANOS. Mootor arendas 340 hj 5900 pöörde juures minutis ning 450 Nm pöördemomenti juba 1500 pöörde juurest. Overboost-funktsioon suurendas maksimaalset pöördemomenti lühiajaliselt 500 Nm-ni. Jõud kandus tagaratastele ainult kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu – automaat- ega topeltsiduriga käigukasti ei pakutud. See oli teadlik valik, mis rõhutas auto juhikeskset ja mehaanilist olemust. 0–100 km/h kiirendus võttis 4,9 sekundit ning elektrooniliselt piiratud tippkiirus oli 250 km/h. BMW 1 Series M Coupé jõudlus oli seega väga lähedal suurematele M-mudelitele, kuid auto kompaktsemad mõõtmed ja väiksem mass muutsid selle sõidutunnetuse eriti vahetuks.
Veermik ja M3 tehnika
BMW M GmbH ei piirdunud ainult võimsama mootoriga. 1 Series M Coupé sai suure osa oma veermikutehnikast toonase BMW M3 (E9x) mudeliperekonna lahendustest. Nii kahe liigendiga esisild kui ka viie hoovaga tagasild valmistati suures osas alumiiniumist ning kogu vedrustus kohandati spetsiaalselt väiksema 1. seeria kere jaoks. Standardvarustusse kuulus muutuva lukustusastmega M-diferentsiaal, mis võis vajadusel rakendada kuni 100-protsendilist lukustust. Samuti kasutati M3-st pärinevat suure jõudlusega compound-pidurisüsteemi 360 mm esikettaste ja 350 mm tagaketastega. Auto rööbe oli oluliselt laiem kui tavalisel 135i-l ning tühimass jäi umbes 1495 kilogrammi juurde. Standardvarustusse kuulusid 19-tollised M-valuveljed, mis olid seotud ka M3 Competition Package’i ja M3 GTS-i tehnikaga. Kõik see tähendas, et 1 Series M Coupé ei olnud lihtsalt 1. seeria võimsam versioon, vaid tehniliselt tõeline M-auto.
Sõiduiseloom
1 Series M Coupé üks suurimaid tugevusi oli selle vahetu ja väheste filtritega sõidutunnetus. Hüdrauliline Servotronic-roolivõimendi, manuaalkäigukast, tagavedu ja mehaaniliselt töötav M-diferentsiaal moodustasid kombinatsiooni, mis nõudis juhilt aktiivset osalemist. Elektrooniline stabiilsuskontroll sisaldas M Dynamic Mode’i, mis võimaldas rohkem rataste libisemist enne süsteemi sekkumist, kuid soovi korral sai DSC täielikult välja lülitada. Seetõttu sobis auto hästi nii igapäevasõiduks kui ka ringrajale. BMW M ise on hiljem nimetanud 1 Series M Coupé’d kompaktklassi M-auto etaloniks ning rõhutanud selle „pure driving” iseloomu. Just see lihtne retsept – kuuesilindriline turbomootor, manuaalkäigukast ja tagavedu – on suuresti põhjus, miks mudel saavutas kiiresti kultusliku staatuse.
Tootmine
BMW 1 Series M Coupé’d toodeti 2011–2012 BMW Groupi Leipzigi tehases. Algselt oli mudel kavandatud suhteliselt piiratud tootmismahuga eriversioonina, kuid nõudlus osutus oodatust märksa suuremaks ning tootmist pikendati. BMW Leipzigi tehase ametliku tootmisstatistika järgi valmis kokku 6342 BMW 1 Series M Coupé’d. BMW M hilisemates ajalooülevaadetes kasutatakse ka arvu 6331, mis viitab klientidele tarnitud autode arvule. Tootmisarvu puhul on seega kõige täpsem kasutada Leipzigi tehase ametlikku näitajat 6342. Mudelit pakuti vaid mõne välisvärviga, millest kõige iseloomulikumaks kujunes Valencia Orange Metallic. Väike tootmisarv, lühike tootmisaeg ja eriline tehniline kontseptsioon muutsid 1M-i juba üsna varsti pärast tootmise lõppu hinnatud kollektsiooniautoks.
Tähtsus BMW M ajaloos
BMW 1 Series M Coupé tähtsus ulatub kaugemale selle väikesest tootmisarvust. See tõestas, et täisväärtusliku M-auto loomiseks ei olnud vaja suurt kere ega erakordselt keerukat tehnoloogiat. Kompaktne kere, võimas kuuesilindriline mootor, manuaalkäigukast, tagavedu ja hoolikalt seadistatud veermik olid piisavad, et luua üks oma ajastu kõige meeldejäävamaid M-mudeleid. 1 Series M Coupést kujunes otsene vaimne eelkäija hilisemale BMW M2-le. BMW M ise asetab 1 Series M Coupé samasse kompaktsete suure jõudlusega BMW-de arenguliini koos BMW 2002 turbo, E30 M3 ja hilisema M2-ga. Tänapäeval peetakse 1 Series M Coupé’d üheks kõige iseloomulikumaks modernseks BMW M-mudeliks – autoks, mis sündis suhteliselt lihtsa retsepti järgi, kuid saavutas tänu sellele erakordselt tugeva identiteedi.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Minichamps toodang ning kujutab 2011. aasta BMW 1 Series M Coupé’d. Mudel on piiratud tiraažiga ning seda valmistati 1008 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 2011–2012
Tootmiskoht: BMW Group Plant Leipzig, Saksamaa
Keretüüp: kaheukseline neljakohaline Coupé
Mootor: 2979 cm³ twin-turbo kuuesilindriline ridamootor N54
Võimsus: 340 hj @ 5900 p/min
Pöördemoment: 450 Nm, overboost-funktsiooniga kuni 500 Nm
Veoskeem: tagavedu
Käigukast: 6-käiguline manuaalkäigukast
0–100 km/h: 4,9 s
Tippkiirus: 250 km/h, elektrooniliselt piiratud
Tühimass: umbes 1495 kg
Tootmisarv: 6342 autot
Eripära: esimene BMW M-mudel, mis põhines 1. seerial, ning kompaktne manuaalkäigukasti ja tagaveoga M-kupee, millest kujunes hilisema BMW M2 oluline eelkäija