BMW 535i Gran Turismo (F07) oli 2009. aastal esitletud 5. seeria Gran Turismo üks esimesi versioone ning üks BMW kõige ebatavalisemaid mudeleid 2000. aastate lõpus. F07 ei olnud lihtsalt suure tagaluugiga 5. seeria, vaid täiesti omaette kontseptsioon, milles BMW püüdis ühendada sedaani mugavuse, Touringu praktilisuse, kupeeliku silueti ja kõrgema istumisasendi üheks tervikuks.
Uut tüüpi 5. seeria
BMW esitles 5. seeria Gran Turismot 2009. aastal enne F10 põlvkonna sedaani turuletulekut. Kuigi mudel kuulus 5. seeria perekonda, eristus see tavalisest sedaanist märgatavalt nii mõõtmete, proportsioonide kui ka kasutusotstarbe poolest. Auto pikkus lähenes 7. seeriale, salongis pakuti väga palju jalaruumi ning kõrgem kere andis reisijatele avarama ja õhulisema ruumitunde.
Gran Turismo idee keskmes oli eelkõige pikamaasõidu mugavus. BMW kirjeldas mudelit kui autot, mis ühendab elegantse sedaani, Sports Activity Vehicle’i ja klassikalise Gran Turismo omadused. Tulemus oli tavalisest 5. seeriast kõrgem ja mahukam, kuid samal ajal selgelt sõiduautolikum kui X5-taoline linnamaastur.
Kupeelik siluett ja raamideta uksed
F07 väliskuju oli oma aja BMW mudelivalikus väga eripärane. Pikk kapott, pikk teljevahe ja tahapoole langev katusejoon andsid autole kupeeliku profiili, samas kui kõrge kere ja suur tagaluuk viitasid praktilisemale kasutusotstarbele. Gran Turismo oli ka esimene neljaukseline BMW, millel kasutati raamideta küljeaknaid – detaili, mida BMW oli varem seostanud peamiselt kupeede ja kabriolettidega.
Disain ei olnud kõigi jaoks võrdselt veenev ning F07 jäi üheks BMW kõige rohkem arvamusi lahutanud mudeliks. Samas oli selle kuju otseselt seotud auto eesmärgiga: pakkuda rohkem salongiruumi, kõrgemat istumisasendit ja paremat ligipääsu pagasiruumile ilma klassikalise universaali proportsioone kasutamata.
Kaheosaline tagaluuk
Üks F07 kõige iseloomulikumaid tehnilisi lahendusi oli kaheosaline tagaluuk. Väiksem osa avanes nagu sedaani pagasiruum ning võimaldas pagasit laadida ilma kogu salongi välisõhule avamata. Suuremate esemete jaoks sai avada kogu tagaluugi nagu luukpäral või Touringul.
Tavapärases asendis oli pagasiruumi maht 440 liitrit. Tagumisi istmeid sai pikisuunas kuni 100 millimeetrit ettepoole nihutada, suurendades pagasiruumi 590 liitrini, ning istmete täielikul kokkuklappimisel kasvas maht 1700 liitrini. Selline paindlikkus oli üks peamisi põhjuseid, miks BMW käsitles Gran Turismot eraldi kontseptsioonina, mitte lihtsalt 5. seeria järjekordse kereversioonina.
535i ja täiesti uus N55
535i Gran Turismo oli mudelivaliku kuuesilindriline bensiiniversioon ning selle kapoti all debüteeris BMW uus N55 3,0-liitrine ridakuus. Mootor arendas 225 kW ehk 306 hj 5800 pöörde juures ning 400 Nm pöördemomenti, mis oli saadaval juba 1200 pöördest kuni 5000 pöördeni minutis.
N55 oli BMW jaoks tehnoloogiliselt oluline jõuallikas. Esimest korda ühendati ühes BMW kuuesilindrilises bensiinimootoris turboülelaadimine, High Precision Injection otsesissepritse ja täielikult muudetav Valvetronicu klapitõste juhtimine. Varasema 535i kahe turboga N54 mootori asemel kasutas N55 üht twin-scroll-turbolaadurit, mille eesmärk oli ühendada kiire reaktsioon, tugev pöördemoment ja parem efektiivsus.
Kaheksakäiguline automaatkäigukast
535i Gran Turismo mootor ühendati kaheksakäigulise Steptronic-automaatkäigukastiga. Kaheksa käigu kasutamine võimaldas hoida käikudevahelised ülekandearvud väiksemad, kuid samal ajal kasutada kõrgematel kiirustel pikka lõppülekannet. See aitas ühendada sujuva kiirenduse madalama mootori pöörlemiskiiruse ja parema kütuseefektiivsusega.
306 hj ja 400 Nm võimaldasid suurel Gran Turismol kiirendada 0–100 km/h 6,3 sekundiga ning saavutada elektrooniliselt piiratud tippkiiruse 250 km/h. Vaatamata suuremale kerele ja luksuslikule iseloomule jäi 535i seega jõudluselt selgelt BMW sportlikuma mudelivaliku poolele.
7. seeria ruumikus ja 5. seeria juhitavus
F07 salongi kujundamisel pöörati erilist tähelepanu tagumiste reisijate mugavusele. Jalaruumi oli võimalik võrrelda 7. seeriaga ning pearuumi X5-ga. Tagumiste istmete seljatoe kaldenurka sai muuta ning istmeid sai pikisuunas nihutada, võimaldades valida suurema reisijateruumi või suurema pagasiruumi vahel.
Samal ajal pidi Gran Turismo säilitama BMW-le omase juhitavuse. Lisavarustusena pakuti Integral Active Steering aktiivroolimist ning Adaptive Drive’i süsteemi, mis ühendas elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid ja aktiivse kere kaldumist vähendava stabilisaatorisüsteemi. Nii püüdis BMW ühendada suure ja mugava reisiauto omadused 5. seeriale omase juhikeskse iseloomuga.
Nišimudel, mis jätkus 6. seeriana
F07 jäi BMW mudelivalikusse kuni 2017. aastani. Kuigi Gran Turismo kontseptsioon ei saavutanud sama laia populaarsust kui tavaline 5. seeria sedaan või Touring, otsustas BMW ideest mitte loobuda. Järgmises põlvkonnas viidi sama kontseptsioon 6. seeria mudeliperekonda ning selle järglaseks sai BMW 6 Series Gran Turismo (G32).
F07 tähtsus seisneb seetõttu eelkõige BMW katses luua täiesti uus autotüüp. See ei olnud klassikaline sedaan, universaal ega linnamaastur, vaid luksuslik pikamaasõiduauto, mille põhirõhk oli ruumikusel, paindlikkusel ja mugavusel. 535i lisas sellele BMW traditsioonilise ridakuue iseloomu ja tollal täiesti uue N55 mootori.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis oleva BMW 535i Gran Turismo (F07) 1:43 mõõtkavas mudeli on valmistanud Schuco. Mudel kujutab 2009. aasta autot ning kuulub piiratud seeriasse, mida valmistati 1000 eksemplari.
Schuco mudeli tähistus ei täpsusta konkreetset mootoriversiooni. Mudel on kollektsioonis määratletud BMW 535i Gran Turismona kapoti all kujutatud kuuesilindrilise bensiinimootori järgi. Mootori kuju ja paigutus vastavad 535i mudelis kasutatud N55 ridakuuele ning 535i kuulus ka F07 esialgsesse 2009. aasta mudelivalikusse. Seetõttu on 535i selle mudelauto kõige tõenäolisem ja põhjendatum täpne versioon.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 2009–2017
Tootmiskoht: Dingolfing, Saksamaa
Keretüüp: viieukseline Gran Turismo
Mootor: N55B30 turboülelaaduriga R6 bensiinimootor
Töömaht: 2979 cm³
Võimsus: 225 kW / 306 hj @ 5800 p/min
Pöördemoment: 400 Nm @ 1200–5000 p/min
Käigukast: 8-käiguline Steptronic automaat
Vedav sild: tagavedu
0–100 km/h: 6,3 s
Tippkiirus: 250 km/h
Pakiruumi maht: 440–1700 l
Eripära: üks esimesi N55-mootoriga BMW mudeleid ning 5. seeria erikontseptsioon, mis ühendas sedaani, Touringu ja luksusliku Gran Turismo omadused
Foto päris autost. Foto: Christian Flores / Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0