BMW 550i Touring (F11) oli kuuenda põlvkonna 5. seeria Touringu võimsaim tavaversioon ning üks oma aja kiiremaid luksusuniversaale. F11 põlvkond jõudis turule 2010. aastal ning ühendas F10 sedaani elegantsema disainikeele, uue põlvkonna elektroonika ja kõrge mugavustaseme traditsioonilise BMW Touring-praktilisusega. 550i lisas sellele 4,4-liitrise kahe turboga V8-mootori, muutes suure universaali autoks, mis suutis ühendada pereauto kasutatavuse ja sportautole läheneva jõudluse.
Kuuenda põlvkonna 5. seeria Touring
BMW esitles F11 Touringut 2010. aastal kui neljandat 5. seeria Touring-põlvkonda. Võrreldes eelkäija E61-ga oli uus mudel pikem, laiema rööpmega ja märgatavalt pikema teljevahega. Disain muutus samal ajal rahulikumaks ja klassikalisemaks, järgides F10 sedaani suunda: pikk kapott, lühikesed ülendid ja väljavenitatud külgprofiil rõhutasid auto tagaveolist põhiolemust.
BMW püüdis F11 puhul ühendada praktilisuse ja sportliku välimuse nii, et Touring ei mõjuks lihtsalt suure pagasiruumiga sedaanina. Langev katusejoon, jõuline õlajoon ja lai tagaosa andsid autole madalama ja dünaamilisema ilme, kuigi tegelikult pakkus F11 eelkäijast rohkem ruumi nii reisijatele kui ka pagasile.
560 kuni 1670 liitrit praktilisust
F11 üks olulisemaid omadusi oli selle paindlik pagasiruum. Tavaseades mahutas see 560 liitrit ning tagaistmete allaklappimisel suurenes maht 1670 liitrini. Tagaiste oli jagatud suhtes 40 : 20 : 40 ning seljatoe kaldenurka sai muuta, võimaldades vajadusel suurendada pagasiruumi ilma tagaistmeid täielikult kokku klappimata.
BMW Touringutele iseloomulikult sai tagaklaasi avada eraldi kogu tagaluugist. See võimaldas väiksemaid esemeid kiiresti pagasiruumi asetada ka kitsastes oludes. Tagasillal kasutati standardina pneumaatilist vedrustust koos automaatse nivoohoidmisega, mis hoidis auto sõiduasendi ühtlasena ka suurema koorma korral.
550i – V8 Touringu tipus
550i Touring lisandus F11 mudelivalikusse 2011. aasta sügisel ning sai selle võimsaimaks tavaversiooniks. Kapoti all töötas BMW N63 4,4-liitrine V8, mille kaks turboülelaadurit paiknesid silindriridade vahel. See niinimetatud hot-V paigutus võimaldas lühendada heitgaaside teekonda väljalaskeklappidest turbodeni ning parandada mootori reageerimist.
Varane 550i Touring arendas 300 kW ehk 407 hj ning 600 Nm pöördemomenti. Maksimaalne pöördemoment oli saadaval juba madalatel pööretel, mistõttu erines mootori iseloom selgelt varasemate BMW vabalthingavate V8-mootorite omast. Suure universaali jõud tuli kätte kiiresti ja ilma vajaduseta mootorit kõrgetele pööretele viia.
5,1 sekundiga sajani
550i Touring oli standardina varustatud kaheksakäigulise Steptronic-automaatkäigukastiga. Kaheksa käiku võimaldasid ühendada tugeva kiirenduse madalama mootori pöörlemiskiirusega maanteel ning sobisid hästi V8 laia pöördemomendivahemikuga.
Vaatamata suurele kerele ja luksuslikule varustusele kiirendas 407-hobujõuline 550i Touring 0–100 km/h vaid 5,1 sekundiga. Tippkiirus oli elektrooniliselt piiratud 250 km/h-ni. Need näitajad asetasid praktilise viieukselise Touringu jõudluselt samale tasemele paljude tolle aja sportautodega.
Jõudlus ilma M-mudeli kompromissideta
550i Touringu eesmärk ei olnud olla M5 Touring, vaid pakkuda suurt jõudlust tavapärase 5. seeria mugavuse ja tagasihoidlikuma välimusega. F11 põlvkonnast tehase M5 Touringut ei valmistatudki, mistõttu oli 550i bensiinimootoriga Touringu kõige võimsam tavamudel.
Lisavarustusena sai autot varustada Adaptive Drive’i, elektrooniliselt juhitavate amortisaatorite ja Integral Active Steering aktiivroolimisega. Viimane pööras väikese nurga võrra ka tagarattaid, parandades väikestel kiirustel manööverdusvõimet ja suurematel kiirustel stabiilsust. Seega suutis 550i olla ühelt poolt mugav pikamaasõiduauto, kuid pakkuda vajadusel väga kõrget sõidutempot.
2013. aastal veelgi võimsam
2013. aasta 5. seeria mudelivärskendusega sai ka 550i Touring uuendatud 4,4-liitrise V8. Mootorile lisati muu hulgas VALVETRONICu täielikult muudetav klapitõste juhtimine ning võimsus kasvas 330 kW ehk 450 hj-ni. Maksimaalne pöördemoment suurenes 650 Nm-ni.
Sellega muutus 550i Touring veelgi võimsamaks, kuid säilitas sama põhikontseptsiooni: suur, luksuslik ja praktiline Touring, mille jõudlus oli peidetud suhteliselt tagasihoidliku 5. seeria kere sisse. Just see kombinatsioon teeb 550i-st F11 mudelipere ühe huvitavama versiooni.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis oleva BMW 550i Touring (F11) 1:43 mõõtkavas mudeli on valmistanud Schuco BMW tellimusel ametliku esindusmudelina. Mudel kujutab F11 põlvkonna varast 550i Touringut ehk 407-hobujõulise 4,4-liitrise twin-turbo V8-mootoriga versiooni.
Schuco mudel esindab seega F11 esimeste tootmisaastate V8-tippversiooni enne 2013. aasta mudelivärskendust, mil 550i võimsus tõusis 450 hobujõuni.
Tehnilised andmed lühidalt
F11 Touring esitleti: 2010
550i Touring mudelivalikus: alates 2011
Tootmiskoht: Dingolfing, Saksamaa
Keretüüp: viieukseline Touring
Mootor: N63 4,4-liitrine twin-turbo V8 bensiinimootor
Töömaht: 4395 cm³
Võimsus: 300 kW / 407 hj
Pöördemoment: 600 Nm
Käigukast: 8-käiguline Steptronic automaat
Vedav sild: tagavedu
0–100 km/h: 5,1 s
Tippkiirus: 250 km/h
Pakiruumi maht: 560–1670 l
Hilisem uuendus: alates 2013. aastast 330 kW / 450 hj ja 650 Nm
Eripära: F11 mudelipere võimsaim bensiinimootoriga Touring ja V8-tippversioon
Foto päris autost. Foto: nakhon100 / Wikimedia Commons, CC BY 2.0