BMW M6 Coupé (E63) on teise põlvkonna M6 ja üks kõige erilisema jõuallikaga BMW kupeesid kogu margi ajaloos. Mudel jõudis turule 2005. aastal ning tõi M6 nime tagasi pärast pikka pausi, luues otsese mõttelise seose klassikalise BMW M635CSi-ga. Kui E24 põlvkonna M635CSi ühendas suure kupee elegantsi BMW Motorsporti tehnikaga, siis E63 M6 viis sama idee 2000. aastate tehnoloogilisse ja jõulisemasse ajastusse.
E63 M6 põhines teise põlvkonna 6. seeria Coupél, kuid oli tavalisest E63-st oluliselt sportlikuma tehnilise sisuga. Väliselt jäi auto võrreldes oma jõudlusega üsna vaoshoituks: suuremad õhuavad, M-spetsiifilised detailid, neli väljalasketoru, sportlikumad kaitserauad ja erilisemad veljed eristasid seda tavalistest 6. seeria mudelitest. Samas ei olnud M6 mõeldud ainult efektseks sportkupeeks, vaid ka luksuslikuks pikamaasõiduautoks, mis suutis pakkuda väga kõrget jõudlust ilma grand tourer’i mugavust kaotamata.
Kõige olulisem osa BMW M6 Coupé iseloomust oli selle mootor. Auto kasutas S85-seeria 5,0-liitrist vabalthingavat V10-mootorit, mis oli tihedalt seotud BMW M-i toonase vormelimaailmast mõjutatud insenerimõttega. Mootor arendas 507 hobujõudu 7750 p/min juures ja 520 njuutonmeetrit pöördemomenti. Tegemist oli väga kõrgetel pööretel töötava jõuallikaga, mille punane ala algas üle 8000 p/min ning mille iseloom erines tugevalt tavalistest suure töömahuga luksuskupeede mootoritest.
Jõud suunati tagaratastele seitsmekäigulise SMG Drivelogic käigukasti kaudu. Koos Launch Control süsteemiga kiirendas M6 Coupé 0–100 km/h umbes 4,6 sekundiga. Tippkiirus oli elektrooniliselt piiratud 250 km/h juures, kuid auto tegelik potentsiaal oli sellest suurem. M6 Coupé kasutas ka M-spetsiifilist veermikku, elektrooniliselt juhitavaid amortisaatoreid, muutuva lukustusega M-diferentsiaali ja võimsaid pidureid, mis aitasid suurel kupeel oma jõudlust paremini teele kanda.
M6 Coupé eripäraks oli ka kergkonstruktsiooni kasutamine. E63 M6 Coupé sai süsinikkiust katuse, mis aitas vähendada kaalu ja langetada raskuskeset. See oli oluline lahendus, sest suur luksuskupee pidi ühendama nii mugavuse kui ka väga kõrge dünaamilise võimekuse. Süsinikkiust katusest sai hiljem mitme BMW M-mudeli oluline tunnus, kuid E63 M6 puhul oli see eriti märgiline osa auto tehnilisest iseloomust.
BMW M6 Coupé tähtsus seisneb selles, et see ühendas kaks väga erinevat maailma: luksusliku neljakohalise grand tourer’i ja peaaegu superauto laadse kõrgepöördelise V10-mootori. See ei olnud kõige tagasihoidlikum ega kõige lihtsam M-mudel, kuid just seetõttu on see tänapäeval üks meeldejäävamaid BMW M autosid. E63 M6 esindab ajastut, mil BMW M kasutas väga erilisi vabalthingavaid mootoreid ja julges pakkuda suurele kupeele erakordselt emotsionaalset jõuallikat.
Kokku toodeti BMW M6 E63/E64 põlvkonda 14 152 autot. Neist Coupé ehk E63 kerega autosid valmis 9087 ja Convertible ehk E64 kerega autosid 5065. See teeb M6 Coupést üsna haruldase mudeli, eriti arvestades selle erakordset V10-mootorit ja selget seost BMW M-i 2000. aastate kõige erilisema tehnilise ajastuga.
Minu kollektsioonis olev mudel on Minichampsi toodang. Mudel kujutab 2006. aasta BMW M6 Coupé (E63) autot ning seda toodeti piiratud tiraažis kokku 2016 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt:
Tootmisaeg: 05/2005–09/2010
Tootmiskoht: Dingolfing, Saksamaa
Keretüüp: kaheukseline grand tourer kupee
Mootor: 5,0 l vabalthingav V10 S85
Töömaht: 4999 cm³
Võimsus: 507 hj
Pöördemoment: 520 Nm
Käigukast: 7-käiguline SMG Drivelogic
Veoskeem: tagavedu
Kiirendus 0–100 km/h: 4,6 s
Tippkiirus: 250 km/h elektrooniliselt piiratud
Tootmisarv: 9087 E63 Coupé autot, E63/E64 M6 kokku 14 152 autot
Eripära: V10-mootoriga luksuslik BMW M grand tourer, mis tõi M6 nime tagasi BMW mudelivalikusse ja kasutas süsinikkiust katust
BMW M6 Coupé (E63) is the second generation of the M6 and one of the BMW coupés with the most special powertrains in the brand’s history. The model reached the market in 2005 and brought the M6 name back after a long absence, creating a clear conceptual link with the classic BMW M635CSi. While the E24-generation M635CSi combined the elegance of a large coupé with BMW Motorsport technology, the E63 M6 carried the same idea into a more technological and powerful 2000s era.
The E63 M6 was based on the second-generation 6 Series Coupé, but had significantly sportier technical content than the regular E63. Externally, the car remained relatively restrained considering its performance: larger air intakes, M-specific details, four exhaust tailpipes, sportier bumpers and special wheels distinguished it from regular 6 Series models. At the same time, the M6 was not intended merely as a striking sports coupé, but also as a luxurious long-distance car capable of delivering very high performance without losing its grand tourer comfort.
The most important part of the BMW M6 Coupé’s character was its engine. The car used the S85-series 5.0-litre naturally aspirated V10 engine, closely connected with BMW M’s Formula One-influenced engineering thinking of the period. The engine produced 507 hp at 7750 rpm and 520 Nm of torque. It was a very high-revving power unit, with the red zone beginning above 8000 rpm, and its character differed strongly from ordinary large-displacement luxury coupé engines.
Power was sent to the rear wheels through a seven-speed SMG Drivelogic transmission. With Launch Control, the M6 Coupé accelerated from 0 to 100 km/h in around 4.6 seconds. Top speed was electronically limited to 250 km/h, although the car’s real potential was higher. The M6 Coupé also used an M-specific chassis, electronically controlled dampers, a variable-locking M differential and powerful brakes, all helping the large coupé put its performance to the road more effectively.
Another special feature of the M6 Coupé was its lightweight construction. The E63 M6 Coupé received a carbon-fibre roof, which helped reduce weight and lower the centre of gravity. This was an important solution, as the large luxury coupé had to combine both comfort and very high dynamic capability. The carbon-fibre roof later became an important feature of several BMW M models, but in the case of the E63 M6 it was an especially significant part of the car’s technical character.
The significance of the BMW M6 Coupé lies in the way it combined two very different worlds: a luxurious four-seat grand tourer and an almost supercar-like high-revving V10 engine. It was not the most understated or the simplest M model, but precisely for that reason it is today one of the most memorable BMW M cars. The E63 M6 represents an era when BMW M used highly special naturally aspirated engines and dared to give a large coupé an exceptionally emotional powertrain.
In total, 14,152 cars of the BMW M6 E63/E64 generation were produced. Of these, 9087 were Coupé-bodied E63 cars and 5065 were Convertible-bodied E64 cars. This makes the M6 Coupé a relatively rare model, especially considering its exceptional V10 engine and clear connection with one of the most special technical eras in BMW M history.
The model in my collection is produced by Minichamps. The model represents a 2006 BMW M6 Coupé (E63) and was produced in a limited run of 2016 pieces.
Technical data in brief:
Production period: 05/2005–09/2010
Production location: Dingolfing, Germany
Body style: two-door grand tourer coupé
Engine: 5.0-litre naturally aspirated S85 V10
Displacement: 4999 cc
Power: 507 hp
Torque: 520 Nm
Transmission: 7-speed SMG Drivelogic
Drivetrain: rear-wheel drive
Acceleration 0–100 km/h: 4.6 s
Top speed: 250 km/h, electronically limited
Production number: 9087 E63 Coupé cars, 14,152 E63/E64 M6 cars in total
Special feature: luxurious BMW M grand tourer with a V10 engine, bringing the M6 name back to the BMW model range and featuring a carbon-fibre roof
BMW M6 Coupé (E63) on teise põlvkonna M6 ja üks kõige erilisema jõuallikaga BMW kupeesid kogu margi ajaloos. Mudel jõudis turule 2005. aastal ning tõi M6 nime tagasi pärast pikka pausi, luues otsese mõttelise seose klassikalise BMW M635CSi-ga. Kui E24 põlvkonna M635CSi ühendas suure kupee elegantsi BMW Motorsporti tehnikaga, siis E63 M6 viis sama idee 2000. aastate tehnoloogilisse ja jõulisemasse ajastusse.
E63 M6 põhines teise põlvkonna 6. seeria Coupél, kuid oli tavalisest E63-st oluliselt sportlikuma tehnilise sisuga. Väliselt jäi auto võrreldes oma jõudlusega üsna vaoshoituks: suuremad õhuavad, M-spetsiifilised detailid, neli väljalasketoru, sportlikumad kaitserauad ja erilisemad veljed eristasid seda tavalistest 6. seeria mudelitest. Samas ei olnud M6 mõeldud ainult efektseks sportkupeeks, vaid ka luksuslikuks pikamaasõiduautoks, mis suutis pakkuda väga kõrget jõudlust ilma grand tourer’i mugavust kaotamata.
Kõige olulisem osa BMW M6 Coupé iseloomust oli selle mootor. Auto kasutas S85-seeria 5,0-liitrist vabalthingavat V10-mootorit, mis oli tihedalt seotud BMW M-i toonase vormelimaailmast mõjutatud insenerimõttega. Mootor arendas 507 hobujõudu 7750 p/min juures ja 520 njuutonmeetrit pöördemomenti. Tegemist oli väga kõrgetel pööretel töötava jõuallikaga, mille punane ala algas üle 8000 p/min ning mille iseloom erines tugevalt tavalistest suure töömahuga luksuskupeede mootoritest.
Jõud suunati tagaratastele seitsmekäigulise SMG Drivelogic käigukasti kaudu. Koos Launch Control süsteemiga kiirendas M6 Coupé 0–100 km/h umbes 4,6 sekundiga. Tippkiirus oli elektrooniliselt piiratud 250 km/h juures, kuid auto tegelik potentsiaal oli sellest suurem. M6 Coupé kasutas ka M-spetsiifilist veermikku, elektrooniliselt juhitavaid amortisaatoreid, muutuva lukustusega M-diferentsiaali ja võimsaid pidureid, mis aitasid suurel kupeel oma jõudlust paremini teele kanda.
M6 Coupé eripäraks oli ka kergkonstruktsiooni kasutamine. E63 M6 Coupé sai süsinikkiust katuse, mis aitas vähendada kaalu ja langetada raskuskeset. See oli oluline lahendus, sest suur luksuskupee pidi ühendama nii mugavuse kui ka väga kõrge dünaamilise võimekuse. Süsinikkiust katusest sai hiljem mitme BMW M-mudeli oluline tunnus, kuid E63 M6 puhul oli see eriti märgiline osa auto tehnilisest iseloomust.
BMW M6 Coupé tähtsus seisneb selles, et see ühendas kaks väga erinevat maailma: luksusliku neljakohalise grand tourer’i ja peaaegu superauto laadse kõrgepöördelise V10-mootori. See ei olnud kõige tagasihoidlikum ega kõige lihtsam M-mudel, kuid just seetõttu on see tänapäeval üks meeldejäävamaid BMW M autosid. E63 M6 esindab ajastut, mil BMW M kasutas väga erilisi vabalthingavaid mootoreid ja julges pakkuda suurele kupeele erakordselt emotsionaalset jõuallikat.
Kokku toodeti BMW M6 E63/E64 põlvkonda 14 152 autot. Neist Coupé ehk E63 kerega autosid valmis 9087 ja Convertible ehk E64 kerega autosid 5065. See teeb M6 Coupést üsna haruldase mudeli, eriti arvestades selle erakordset V10-mootorit ja selget seost BMW M-i 2000. aastate kõige erilisema tehnilise ajastuga.
Minu kollektsioonis olev mudel on Minichampsi toodang. Mudel kujutab 2006. aasta BMW M6 Coupé (E63) autot ning seda toodeti piiratud tiraažis kokku 2016 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt:
Tootmisaeg: 05/2005–09/2010
Tootmiskoht: Dingolfing, Saksamaa
Keretüüp: kaheukseline grand tourer kupee
Mootor: 5,0 l vabalthingav V10 S85
Töömaht: 4999 cm³
Võimsus: 507 hj
Pöördemoment: 520 Nm
Käigukast: 7-käiguline SMG Drivelogic
Veoskeem: tagavedu
Kiirendus 0–100 km/h: 4,6 s
Tippkiirus: 250 km/h elektrooniliselt piiratud
Tootmisarv: 9087 E63 Coupé autot, E63/E64 M6 kokku 14 152 autot
Eripära: V10-mootoriga luksuslik BMW M grand tourer, mis tõi M6 nime tagasi BMW mudelivalikusse ja kasutas süsinikkiust katust
BMW M6 Coupé (E63) is the second generation of the M6 and one of the BMW coupés with the most special powertrains in the brand’s history. The model reached the market in 2005 and brought the M6 name back after a long absence, creating a clear conceptual link with the classic BMW M635CSi. While the E24-generation M635CSi combined the elegance of a large coupé with BMW Motorsport technology, the E63 M6 carried the same idea into a more technological and powerful 2000s era.
The E63 M6 was based on the second-generation 6 Series Coupé, but had significantly sportier technical content than the regular E63. Externally, the car remained relatively restrained considering its performance: larger air intakes, M-specific details, four exhaust tailpipes, sportier bumpers and special wheels distinguished it from regular 6 Series models. At the same time, the M6 was not intended merely as a striking sports coupé, but also as a luxurious long-distance car capable of delivering very high performance without losing its grand tourer comfort.
The most important part of the BMW M6 Coupé’s character was its engine. The car used the S85-series 5.0-litre naturally aspirated V10 engine, closely connected with BMW M’s Formula One-influenced engineering thinking of the period. The engine produced 507 hp at 7750 rpm and 520 Nm of torque. It was a very high-revving power unit, with the red zone beginning above 8000 rpm, and its character differed strongly from ordinary large-displacement luxury coupé engines.
Power was sent to the rear wheels through a seven-speed SMG Drivelogic transmission. With Launch Control, the M6 Coupé accelerated from 0 to 100 km/h in around 4.6 seconds. Top speed was electronically limited to 250 km/h, although the car’s real potential was higher. The M6 Coupé also used an M-specific chassis, electronically controlled dampers, a variable-locking M differential and powerful brakes, all helping the large coupé put its performance to the road more effectively.
Another special feature of the M6 Coupé was its lightweight construction. The E63 M6 Coupé received a carbon-fibre roof, which helped reduce weight and lower the centre of gravity. This was an important solution, as the large luxury coupé had to combine both comfort and very high dynamic capability. The carbon-fibre roof later became an important feature of several BMW M models, but in the case of the E63 M6 it was an especially significant part of the car’s technical character.
The significance of the BMW M6 Coupé lies in the way it combined two very different worlds: a luxurious four-seat grand tourer and an almost supercar-like high-revving V10 engine. It was not the most understated or the simplest M model, but precisely for that reason it is today one of the most memorable BMW M cars. The E63 M6 represents an era when BMW M used highly special naturally aspirated engines and dared to give a large coupé an exceptionally emotional powertrain.
In total, 14,152 cars of the BMW M6 E63/E64 generation were produced. Of these, 9087 were Coupé-bodied E63 cars and 5065 were Convertible-bodied E64 cars. This makes the M6 Coupé a relatively rare model, especially considering its exceptional V10 engine and clear connection with one of the most special technical eras in BMW M history.
The model in my collection is produced by Minichamps. The model represents a 2006 BMW M6 Coupé (E63) and was produced in a limited run of 2016 pieces.
Technical data in brief:
Production period: 05/2005–09/2010
Production location: Dingolfing, Germany
Body style: two-door grand tourer coupé
Engine: 5.0-litre naturally aspirated S85 V10
Displacement: 4999 cc
Power: 507 hp
Torque: 520 Nm
Transmission: 7-speed SMG Drivelogic
Drivetrain: rear-wheel drive
Acceleration 0–100 km/h: 4.6 s
Top speed: 250 km/h, electronically limited
Production number: 9087 E63 Coupé cars, 14,152 E63/E64 M6 cars in total
Special feature: luxurious BMW M grand tourer with a V10 engine, bringing the M6 name back to the BMW model range and featuring a carbon-fibre roof
Foto päris autost. Allikas: bmw-m.com
Photo of the real car. Source: bmw-m.com