Taust
BMW M8 prototüüp (E31) on üks legendaarsemaid ja salapärasemaid BMW M eriprojekte. 1990. aastate alguses E31 põlvkonna 8. seeria põhjal arendatud auto pidi näitama, kui kaugele oli võimalik BMW suure luksuskupee jõudlust viia. Kui BMW 850i oli juba ise väga eksklusiivne ja tehnoloogiliselt ambitsioonikas V12-mootoriga grand tourer, siis M8 muutis sama põhiidee märksa radikaalsemaks. BMW M arendas sellest auto, mille võimsus ja kavandatud tippkiirus oleksid asetanud selle oma aja kõige kiiremate seeriaautode hulka. Projekt ei jõudnud tootmisse ning ainus valminud prototüüp jäi ligi kaheks aastakümneks avalikkuse eest varjatuks.
Salajane M8 projekt
BMW M8 arendati ajal, mil E31 oli BMW tehnoloogiline ja disainiline tippmudel. Prototüüp valmis 1992. aastal, kuid BMW ei esitlenud seda toona avalikkusele ega toonud M8 nimega mudelit turule. Samal aastal jõudis seeriatootmisse 380-hobujõuline BMW 850CSi, mille arendamises osales samuti BMW M GmbH ning millest sai E31 ametlik sportlik tippversioon. M8 jäi sellest aga veel oluliselt radikaalsemaks. Selle olemasolu sai laiemale avalikkusele teatavaks alles 2010. aastal, mil BMW prototüüpi esimest korda ametlikult näitas.
Disain ja aerodünaamika
M8 säilitas E31 äratuntava madala ja laia põhikuju, kuid mitmed detailid muudeti kõrge jõudluse vajadusi arvestades. Laiendatud rattakoopad võimaldasid kasutada suuremat rööbet ja märksa laiemaid tagarehve ning tagarataste ees paiknesid suured õhuavad. Aerodünaamilised M-välispeeglid ja jõulisemad keredetailid rõhutasid auto sportlikku olemust. Üks märgatavamaid erinevusi tavalisest E31-st oli peidetavate esitulede puudumine. Lähi- ja kaugtuled paigutati kaitserauda, mis võimaldas kasutada ühes tükis siledamat mootorikatet ning vähendada suurel kiirusel õhutakistust tekitavaid ühenduskohti.
Kergkonstruktsioon
Suure V12-mootoriga kupee massi vähendamine oli M8 arenduses oluline eesmärk. Uksed, mootorikate ja pagasiluuk valmistati klaaskiuga tugevdatud plastist ning ka mujal kasutati seeria-E31-st kergemaid lahendusi. Selle tulemusena oli prototüübi tühimass vaid 1443 kg. Võrdluseks kaalus tavaline V12-mootoriga 850i ligikaudu 1,8 tonni. Väiksem mass koos laiema rööpme ja M-spetsiifilise veermikuga muutis prototüübi iseloomu tavalisest 8. seeriast märksa sportlikumaks.
S70/2 V12
M8 kõige erakordsem osa oli 6064 cm³ vabalthingav S70/2 V12-mootor. Jõuallikas arendas 640 hj ehk 471 kW 7500 p/min juures ja maksimaalset pöördemomenti 650 Nm 5600 p/min juures. Mootor oli arendatud S70 mootoriperekonnast, kuid selle juures kasutati väga erilisi lahendusi. Silmatorkavaim neist oli täielikult süsinikkiust valmistatud sisselaskesüsteem ning traditsiooniliste drosselklappide asemel kasutatud roller valve süsteem, mis võimaldas täiskoormusel õhul võimalikult vabalt mootorisse liikuda. Sama S70/2 mootoriperekond sai hiljem kuulsaks ka McLaren F1 supersportautos, kuid M8 prototüüp oli BMW M enda varajane rakendus sellele erakordsele V12-kontseptsioonile.
Jõuülekanne ja veermik
V12 jõud suunati tagaratastele kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu. BMW ei avaldanud prototüübi ametlikku 0–100 km/h kiirendusaega, sest vastavaid mõõtmisi ei tehtud, kuid ettevõtte andmetel oleks M8 saavutanud tippkiiruseks üle 300 km/h. Veermik kasutas ees McPherson-tüüpi vedrustust ja taga E31 mitmikhooblahendust ning mõlemal teljel elektrooniliselt juhitavaid EDC-amortisaatoreid. Esipidurite läbimõõt oli 345 mm ja tagapiduritel 328 mm. Ees kasutati 235/45 ZR17 ja taga eriti laiu 285/40 ZR17 rehve, mis rõhutasid selgelt prototüübi suure jõudluse eesmärki.
Interjöör
Ka salong erines tavalisest luksuslikust 8. seeriast. M8 sai tugeva külgtoega korvistmed ja mootorispordist pärinevad Sabelt turvavööd, lühikese käigukangi ning keskkonsooli täiendavad näidikud. Armatuurlaud, keskkonsool ja uksepaneelid olid ulatuslikult kaetud Alcantaraga. Eesmärk ei olnud muuta autot spartalikuks võidusõiduautoks, vaid ühendada E31 luksusliku grand tourer’i olemus selgelt sportlikuma ja juhi ümber koondatud M-keskkonnaga.
M8 ja 850CSi
Kuigi M8 prototüüp seeriatootmisse ei jõudnud, sai E31 mudeliperekond 1992. aastal BMW M GmbH osalusel arendatud BMW 850CSi. Selle 5,6-liitrine V12 arendas 380 hj ning 850CSi jäi 1510 valmistatud autoga E31 ametlikuks sportlikuks tippmudeliks. M8 oli sellega võrreldes hoopis äärmuslikum projekt: rohkem kui 250 lisahobujõudu, oluliselt väiksem mass ja üle 300 km/h kavandatud tippkiirus näitasid, milline võinuks olla E31 tõeline BMW M tippmudel.
Ainulaadne prototüüp
BMW M8-st valmis ainult üks eksemplar. BMW ei viinud projekti seeriatootmisse ning konkreetset otsust ei ole BMW oma tänapäevases prototüübi ajaloos üheainsa põhjusega selgitanud. Seetõttu on M8 kõige õigem käsitleda BMW M eksperimentaalse kõrgjõudlusprojektina, mitte tootmiseks valmis mudelina, mis lihtsalt viimasel hetkel tühistati. Üksikprototüübi staatus ja selle pikk varjul püsimine on samas olulised põhjused, miks auto on saavutanud BMW entusiastide seas peaaegu müütilise maine.
Tähtsus BMW M ajaloos
BMW M8 E31 näitas 8. seeria tehnilist potentsiaali tasemel, milleni ükski seeriatootmises E31 ei jõudnud. 640-hobujõuline vabalthingav V12, 1443-kilogrammine tühimass, kuuekäiguline manuaalkäigukast ja üle 300 km/h tippkiirus olid 1990. aastate alguse kohta erakordsed näitajad. M8 jäi küll prototüübiks, kuid demonstreeris selgelt BMW M inseneride ambitsioone suure luksuskupee arendamisel. Alles 2019. aastal, ligi kolm aastakümmet hiljem, jõudis BMW M8 nimi esimest korda seeriatootmisse uue F92 põlvkonna 8. seeria põhjal.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Schuco toodang ning kujutab BMW M8 E31 prototüüpi. Tegemist on piiratud tiraažiga mudeliga, mida valmistati kokku 500 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Valmimisaasta: 1992
Alus: BMW 8. seeria Coupé (E31)
Keretüüp: kaheukseline kõrge jõudlusega prototüüp-Coupé
Mootor: S70/2 vabalthingav V12
Töömaht: 6064 cm³
Võimsus: 640 hj / 471 kW @ 7500 p/min
Pöördemoment: 650 Nm @ 5600 p/min
Käigukast: 6-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Tühimass: 1443 kg
Esirehvid: 235/45 ZR17
Tagarehvid: 285/40 ZR17
Esipidurid: 345 mm ventileeritavad kettad
Tagapidurid: 328 mm ventileeritavad kettad
Tippkiirus: üle 300 km/h
Tootmisarv: 1 prototüüp
Eripära: seeriatootmisse mitte jõudnud 640-hobujõulise V12-mootoriga BMW M kõrgjõudlusprototüüp
Foto päris autost. Allikas: secret-classics.com